PaSsat 2.0 TDI 16v 140Km BKP nie Odpala!!!!!

[Paweł Włodek]

Witam kolega ma taki problem jechał samochodem wóz zgasł i nie moze zapalić.Ma dwa błedy: :ZASILANIE POMPOWTYRSKIWACZY GR A PRZERWA ZWARCIE Z MASĄ.PRZEKAZNIK GŁÓWNY J-271 USTERKA ELEKTRYCZNA W ODWODZIE PRĄDOWYM ZWARCIE Z MASĄ{SPORADYCZNY}BŁEDY SIE KASUJA PO PRÓBIE ODPALENIA ODRAZU WYSKAKUJĄ.PROSZE O POMOC MOZE KTOS MIAŁ TAKI PRZYPADEK Z GÓRY DZIEKUJE....

[Haki]

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=49192

Coś z pompkami masz u siebie nie tak ... chwilę poczytałem i wynika ,że zaliczył padakę ... ale poczytaj dokładniej -- podpytaj przy okazji kolegów. powodzonka

[doggie]

Coś z pompkami masz u siebie nie tak ...

zbyt pochopne wnioski wyciągasz, to jeszcze o niczym nie świadczy, może być coś nie tak z okablowaniem pompek, może nawet jakiś przewód się odłączył od elektromagnesu - te błędy na to właśnie by wskazywały

[Haki]

Coś z pompkami masz u siebie nie tak ...

zbyt pochopne wnioski wyciągasz, to jeszcze o niczym nie świadczy, może być coś nie tak z okablowaniem pompek, może nawet jakiś przewód się odłączył od elektromagnesu - te błędy na to właśnie by wskazywały

Mettenos ja niczego nie wyciągam pochopnie - napisałem tylko co na szybko wyczytałem. A ,że z pompkami nie tak - to Twoje spostrzeżenia - również się zaliczają do błędu jaki podał kolega...

Pozdro

[doggie]

Paweł Włodek, o ile się nie mylę VAG-iem w 01-silnik w bloku pomiarowym 018 trzeba sprawdzić status elektrozaworów pompek - jak będzie zerwany kabel to powinno wujść, chyba że się mylę to niech mnie ktoś poprawi

[Haki]

Paweł Włodek, o ile się nie mylę VAG-iem w 01-silnik w bloku pomiarowym 018 trzeba sprawdzić status elektrozaworów pompek - jak będzie zerwany kabel to powinno wujść, chyba że się mylę to niech mnie ktoś poprawi

Potwierdzam ... tam się to znajduje.

[Paweł Włodek]

dzięki wielkie za wszystkie odpowiedzi będziemy coś grzebać

[doggie]

na początek pokrywa zaworów do góry i sprawdzić czy z okablowaniem jest wszystko OK

[mariusz75]

Twoje objawy i błąd z VAG-a to na 100% padnięta jedna z pompek.
Sprawdzisz to w bardzo prosty sposób za pomocą zwykłego miernika elektrycznego.

Zdemontuj pokrywę zaworową, wyjmij wtyczki instalacji z pompo-wtryskiwaczy i za pomocą miernika ustawionego na oporność sprawdź czy na pinach wychodzących z pompek nie ma zwarcia do masy i czy każda pompka ma oporność na swoich pinach.

Z doświadczenia wiem że jak padnie pompka to silnik przestaje chodzić, a jak jest zwarcie w instalacji elektrycznej pod pokrywą zaworową pompo-wtryskiwaczy to silnik kuleje, kopci i nie ma mocy.

Jeśli znajdziesz już pompkę która ma zwarcie do masy ( lub brak oporności na pinach) to wyjmij wtyczkę z tej pompki, załóż wtyczki na pozostałe trzy pompki, załóż pokrywę zaworową przyduś ją ręką , a dróga osoba niech zapali auto. jeśli auto zapali to już wiesz co padło.

[ Dodano: 15 Lut 2010 23:15 ]
Jeszcze dwie żeczy.

1. Auto nie zapala jak padnie pompka ponieważ ECU nie dopuszcza aby DPF zapchał się sadzą lub niespalonym olejem napędowym.

2. To żadna nowość lub odosobniony przypadek twoja padnięta pompka - to choroba passatów i silników TDI 2.0 zarówno w VW jak i tych montowanych w audi.

[ Dodano: 15 Lut 2010 23:20 ]
I jeszcze jedno - VAG-iem nic nie sprawdzisz ani w grupie 13 ani w 23 ponieważ te pomiary są dokonywane na pracującym silniku i są to korekcje w stosunku do odchylenia od normy czyli stanu wzorcowego.

W takim przypadku gdy silnik nie odpala i jest błąd na pompkę to tylko miernik i pomiar oporności lub jeśli posiadasz i umiesz obsługiwać to idealny byłby oscyloskop.