czy sprzeglo pracuje podczas jazdy?

[piotrekgal]

witam, czy sprzeglo pracuje podczas jazdy ? np przy pjocie nie mowie o ruszaniu czy cos, tylko powiedzmy 3ci bieg tam 35km/h i gaz w podloge czy np przy wysokich predkosciach?

[doggie]

sensu stricte - sprzęgło pracuje wtedy kiedy jest wciśnięte, kiedy wysprzęgla, co do pracy tarczy i reszty podzespołów kiedy pracują a kiedy nie to chyba wiadomo

[piotrekgal]

co do pracy tarczy

no wlasnie z ta tarcza, glownie w tym sęk, dostaje ona po dupie przy szybkiej jezdzie ( nie to, ze sprzeglo wcisniete ) ? i przy powyzszych przykladach ktore podalem..

[doggie]

im większe obciążenie pojazdu tym bardziej tarcza dostaje w tyłek

[ Dodano: Pią 23 Paź, 2009 ]
prędkość nie ma takiego znaczenia, rzeczy typu zrywy, palenie gumy itp... skracają głównie jej żywotność

[ Dodano: Pią 23 Paź, 2009 ]
lub też jazda - jak to niektórzy "niedzielni kierowcy" robią - z nogą na pedale sprzęgła

[piotrekgal]

swietne odpowiedzi, dzieki Ci kolega!

[arwam]

mettenos,

pracuje tłumik drgań skrętnych tak jak dwu masa choć w znacznie mniejszej mierze.
jeśli nie jesteś czegoś pewien nie rozsiewaj wrogiej propagandy

To nie wstyd jeśli czegoś nie wiem.
a jak mi nie wierzysz to wyjaśnij fakt że jak miałem GT2052V na AAZ i nacisnąłem gaz poniżej 2000rpm czemu pękały sprężyny w tarczy i czasem się sama tarcza na trzy części główne rozlatywała i niezliczone kawałki sprężynek z tłumika drgań.


okładziny palą się na skutek bądź jazdy z nogą na pedale sprzęgła, zbyt dużego zużycia które powoduje że docisk nie jest już w stanie zapewnić wystarczającego zacisku okładzin, lub wtedy kiedy moment obrotowy silnika przekracza moment tarcia, będący wynikiem powierzchni okładzin i ich rodzaju, oraz siły zacisku okładzin sprzęgła

[ Dodano: 14 Lis 2009 22:37 ]
sama szybka jazda nie powoduje szybszego zużycia tarczy a wręcz przeciwnie.
przy jeździ autostradowej zwłasza z prędkściami obrotowymi powyżej 3000rpm sprzyja spowolnieniu zużycia sprzęgła na skutek znacznego zmniejszenia wibracji w układzie napędowym, i wskótek bezwładności koła zamachowego które jest wtedy w stanie zapewnić jednakową ( w przybliżeniu) prędkość kątową koła zamachowego dzięki czemu tłumik drgań jest obciązony prawie stałym momentem obrotowym dzięki czemu praca tłumika maleje do prawie minimum.
największe zużycie tłumika drgań skrętnych występuje przy małych prędkościach obrotowych i wzrasta wraz z obciązeniem silnika co nie korzystnie również wpływa na układ przeniesienia napędy oraz na układ korbowo-tłokowy silnika.

a okładziny zużywają się od poślizgu czyli ruszania z miejsca i poślizgu pod obciążeniem spowodowanym nie pełnym zasprzęgleniem ( noga na sprzęgle, lub za słaby docisk, mała grubość okładzin) lub od zbyt dużego momentu obrotowego którego sprzegło nie jest w stanie przenieść kiedy się zaczyna ślizgać

[piotrekgal]

No tu w ogole konkretna odpowiedz, potwierdzily sie moje racje. Dzieki Arek