Wykryto adblocka.: Forum wyświetla subtelne reklamy, prosimy o rozważnie wyłączenia ich blokowania i dopisania nas do listy wyjątków.
Tuning, swapy, modyfikacje mechaniczne, poprawa osiągów auta i wszystko na te tematy...
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
-
D1_PITER
- Forum Master

- Posty: 1411
- Rejestracja: wt paź 28, 2008 18:13
- Lokalizacja: Świdnica
-
Kontakt:
Post
autor: D1_PITER » śr wrz 16, 2009 20:45
Witam
Dzisiaj borykałem się z próbą zbudowania takiego urządzonka. Jeden tranzystor npn sterujący diodą a sygnał do niego miał być brany ze środka liczników a dokładniej z cewki obrotomierza. Problem się pojawił po próbie odpalenia tego. Okazało się, że cewka jest dziwnie sterowana. Na biegunie dodatnim jest cały czas +7V a na ujemnym przy 0rpm jest też +7V. Więc obrotomierz wskazuje zero. Gdy obroty rosną to na zacisku ujemnym napięcie spada poniżej 7V przez co robi się różnica potencjałów i wskazówka idzie do góry. I w ten sposób shift light na jednym tranzystorze poniósł klęskę. Teraz się zastanawiam czy by nie zrobić przekształtnica czestotliwość/napięcie. Gdyby napięcie rosło wraz z obrotami to zapalała by się w pewnym momencie dioda i wszystko. Myslę, żeby to zrobić na układzie LM2917. Są tu jacyś elektronicy? Podyskutujmy
Pozdrawiam
-
melon
- Gadatliwa bestia

- Posty: 562
- Rejestracja: sob paź 23, 2004 11:23
- Lokalizacja: Gdynia
-
Kontakt:
Post
autor: melon » śr wrz 16, 2009 20:54
Takie tematy to raczej elektroda.pl
[img]http://forum.vwgolf.pl/images/photos/d9acee05471a6c296a0c6.jpg[/img]
-
D1_PITER
- Forum Master

- Posty: 1411
- Rejestracja: wt paź 28, 2008 18:13
- Lokalizacja: Świdnica
-
Kontakt:
Post
autor: D1_PITER » śr wrz 16, 2009 20:56
Zamieściłem tam podobny i elektrodziarze nie dają rady

-
golfiarz1
- Forum Master

- Posty: 1293
- Rejestracja: sob wrz 16, 2006 20:02
- Lokalizacja: Niemce
Post
autor: golfiarz1 » śr wrz 16, 2009 21:14
a nielepiej kupic gotowy w ladnej obudowie tylko zezbic
mk2 16vt 325KM 353 NM
1/4 mili best et 12.7
-
D1_PITER
- Forum Master

- Posty: 1411
- Rejestracja: wt paź 28, 2008 18:13
- Lokalizacja: Świdnica
-
Kontakt:
Post
autor: D1_PITER » śr wrz 16, 2009 21:18
A gdzie satysfakcja? Trzeba walczyć. Jedni kupią drudzy zrobią. Sam sobie odpowiedz którzy będą szczęśliwsi

Poza tym to OT.
-
hayperekpo
- VWGolf.pl Killer

- Posty: 2719
- Rejestracja: sob kwie 07, 2007 13:41
- Lokalizacja: Kraków/GOP
Post
autor: hayperekpo » czw wrz 17, 2009 17:26
Jak tam jest zrealizowany pomiar prędkości obrotowej silnika? hallotron czy prądniczka tachometryczna?
Zanim zapytasz na PW, skorzystaj z forumowej szukajki, FAQ i wujaszka Google
-
D1_PITER
- Forum Master

- Posty: 1411
- Rejestracja: wt paź 28, 2008 18:13
- Lokalizacja: Świdnica
-
Kontakt:
Post
autor: D1_PITER » czw wrz 17, 2009 18:06
Właśnie hall, gdyby była prądniczka wtedy można by to na jednym tranzystorze zrobić

-
hayperekpo
- VWGolf.pl Killer

- Posty: 2719
- Rejestracja: sob kwie 07, 2007 13:41
- Lokalizacja: Kraków/GOP
Post
autor: hayperekpo » czw wrz 17, 2009 18:18
hmm... Jeśli hallotron to o ile wiem dostajesz impulsy, im większa prędkość obrotowa tym szybsze. Spróbuj wziąć sygnał z czujnika na tranzystor (wtórnik emiterowy z dużą impedancją wejściową i małą wyjściową) i wrzuć na filtr górnoprzepustowy(najlepiej z regulacją potencjometrem), potem kolejny wtórnik i na LED'a.
Zanim zapytasz na PW, skorzystaj z forumowej szukajki, FAQ i wujaszka Google
-
D1_PITER
- Forum Master

- Posty: 1411
- Rejestracja: wt paź 28, 2008 18:13
- Lokalizacja: Świdnica
-
Kontakt:
Post
autor: D1_PITER » czw wrz 17, 2009 19:30
Tak czujnik halla daje impulsy, ale bez problemu można je wziąć także z cewki. No ja to chciałem troszkę inaczej zrobić. Chciałem zastosować przekształtnik częstotliwości na napięcie. Przy pewnych obrotach będę miał pewne napięcie na wyjściu. Potem tylko tranzystor i wszystko. Najpierw chciałem na LM2917 ale nie mają u mnie w sklepie więc pożyczyłem sobie aplikacje NE555 jako taki przekształtnik F/U, ale coś mi układ nie chce ruszyć

Schemat pożyczyłem z tego zestawu:
http://jabel.com.pl/files/instrukcje/J-088.pdf
Mowa o prawie całej górnej części.
-
evolution
- Mistrz KieroVWnicy

- Posty: 4306
- Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
- Lokalizacja: się biorą dzieci???
-
Kontakt:
Post
autor: evolution » czw wrz 17, 2009 20:57
D1_PITER, zamiast zapozyczac schematy i testowac kolejne nieudane projekty zacznij sam od poczatku i zaprojektuj uklad.
zacznij od tego jaki impuls mozesz wziac i skad...
podpowiem ci branie go z cewki jest idiotyzmem

-
D1_PITER
- Forum Master

- Posty: 1411
- Rejestracja: wt paź 28, 2008 18:13
- Lokalizacja: Świdnica
-
Kontakt:
Post
autor: D1_PITER » czw wrz 17, 2009 21:04
No wymyśliłem pięć miejsc skąd można brać sygnał o prędkości obrotowej silnika. 1.alternator 2.czujnik halla. I to są dwa źródła. 3,4,5 to sygnały pochodzące od tych źródeł czyli 3.cewka 4.ecu 5.liczniki. Myślę, że ten z ECU będzie najbardziej niezawodny i w miare łatwo dostępny, no z alternatora też może być dobry
A z cewki dlaczego nie? Ja tego nie wymyśliłem, ale skoro komercyjnie sprzedają układy oparte na tym sygnale to stwierdziłem, że można.
Można to jeszcze zrobić na owym LM2917. W nocie katalogowej jest nawet schemat tego układu w aplikacji wskazującej maksymalne obroty (strona 13).
-
hayperekpo
- VWGolf.pl Killer

- Posty: 2719
- Rejestracja: sob kwie 07, 2007 13:41
- Lokalizacja: Kraków/GOP
Post
autor: hayperekpo » czw wrz 17, 2009 21:13
Po pierwsze ten układ jest przeznaczony do podłączenia pod aparat zapłonowy, a nie hallotron. O ile z aparatu dostajesz 1 sygnał/ obrót przy 4 cylindrowym czterosuwie, to z hallotronu kilkadziesiąt na obrót (w mk4 jest to bodaj 58 + jeden dłuższy impuls).
Po drugie - nie ma sensu od razu ładować tam 555 - który nawiasem mówiąc robi tu tylko za układ formujący impulsy. Na upartego wystarczyłby prosty wzmacniacz tranzystorowy + układ inercyjny (C+R), potem ew. dzielnik rezystorowy tak, żeby przy progowej częstotliwości dostawać na wyjściu te 0,7V i na tranzystor. Noi dioda na koniec.

Zanim zapytasz na PW, skorzystaj z forumowej szukajki, FAQ i wujaszka Google
-
evolution
- Mistrz KieroVWnicy

- Posty: 4306
- Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
- Lokalizacja: się biorą dzieci???
-
Kontakt:
Post
autor: evolution » czw wrz 17, 2009 22:21
D1_PITER pisze:No wymyśliłem pięć miejsc skąd można brać sygnał o prędkości obrotowej silnika. 1.alternator 2.czujnik halla. I to są dwa źródła. 3,4,5 to sygnały pochodzące od tych źródeł czyli 3.cewka 4.ecu 5.liczniki. Myślę, że ten z ECU będzie najbardziej niezawodny i w miare łatwo dostępny, no z alternatora też może być dobry
A z cewki dlaczego nie? Ja tego nie wymyśliłem, ale skoro komercyjnie sprzedają układy oparte na tym sygnale to stwierdziłem, że można.
Można to jeszcze zrobić na owym LM2917. W nocie katalogowej jest nawet schemat tego układu w aplikacji wskazującej maksymalne obroty (strona 13).
powtorze raz jeszcze.. zacznij sam od poczatku.... prawie trafiles w miejsce ktore moze byc wykorzystane przy najmniejszej mece
-
D1_PITER
- Forum Master

- Posty: 1411
- Rejestracja: wt paź 28, 2008 18:13
- Lokalizacja: Świdnica
-
Kontakt:
Post
autor: D1_PITER » czw wrz 17, 2009 22:25
Jeżeli chodzi o najmniejszą mękę to sprawa jest dosyć prosta. Wiązka która idzie do liczników. Tam napewno jest sygnał o obrotach i stamtąd blisko do shift-lightowej instalacji. Ale zajrzę jutro jaki sygnał wogóle o obrotach idzie do ECU, tak z ciekawości

Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 11 gości