Modzenie TD a niezawodność

[Toshiba]

Hmm... Nie wiem czy to odpowiedni temat...
Co może być powodem tego, że jak na dwójce pocisnę do dechy... i przy 65 km/h licznikowych (ostatnio na gps-ie mi pokazało 55 a na liczniku 65) dosyć odczuwalnie się zamula jakby nagle turbina przestawała pompować?

[Przemek]

silnik 1,6td 1V 4 razy wymienona głowica i dalej to samo
zarwana poducha przód
pompa oleju trafił
uszczelniacze
turbina
wkońcu sie wkóżyłem i kupiłem 1,9 i jestem zadowolony z niego

[Krzysiek W.]

Hmm... Nie wiem czy to odpowiedni temat...
Co może być powodem tego, że jak na dwójce pocisnę do dechy... i przy 65 km/h licznikowych (ostatnio na gps-ie mi pokazało 55 a na liczniku 65) dosyć odczuwalnie się zamula jakby nagle turbina przestawała pompować?

Takie pytanie zadam (wybaczcie), 65 - licznikowe masz na 2-gim biegu? Tak? A jakie masz wtedy obroty na zegarach? Posiadasz obrotomierz?

[t0mal]

Krzysiek W., 65 na 2 to u mnie okolice 4000obr/min sprawdzałem z gps i prędkość jest dokładna

[Krzysiek W.]

Krzysiek W., 65 na 2 to u mnie okolice 4000obr/min sprawdzałem z gps i prędkość jest dokładna

no tak, po.......ło mi się, Przepraszam.

[Toshiba]

Takie pytanie zadam (wybaczcie), 65 - licznikowe masz na 2-gim biegu? Tak? A jakie masz wtedy obroty na zegarach? Posiadasz obrotomierz?

Nie posiadam obrotomierza.
Czasem poleci na dwójce licznikowe 80, czyli te 70 na II biegu. Najkrótszą skrzynię mam z tego co się orientuję.
Nie pałuję go, ale mnie to trapi.
Pompa nie daje rady już przy takich obrotach?

[t0mal]

Pompa spokojnie da rade nawet na wyższych ma ona mechanizm ograniczający dawkę wraz ze wzrostem obrotów, żeby przypadkowo nie "przekręcić" silnika

[nikusss]

No to z innej beczki.

W przypadku 1,6 dochodzą do tego szpilki pod głowicą robią się za długie i *** w konsekwencji uszczelkę pod głowicą.
ale to pikuś zobaczymy co się będzie działo jak zmienię osprzęt.
tylko muszę sobie zdalne sterowanie zamontować żeby jakąś korbą po zębach nie dostać :green_fuck:

w dlaczego w 1.6 sie robia za dlugie a w 1.9 nie, skoro sa dokladnie takie same?

[arwam]

No to z innej beczki.

W przypadku 1,6 dochodzą do tego szpilki pod głowicą robią się za długie i *** w konsekwencji uszczelkę pod głowicą.
ale to pikuś zobaczymy co się będzie działo jak zmienię osprzęt.
tylko muszę sobie zdalne sterowanie zamontować żeby jakąś korbą po zębach nie dostać :green_fuck:

w dlaczego w 1.6 sie robia za dlugie a w 1.9 nie, skoro sa dokladnie takie same?

w 1.6 żeby osiągnąć tą samą moc musisz uzyskać wyższe ciśnienie w cylindrze co wiąże się z zarówno z większym ciśnieniem doładowanie jak i większą ilością paliwa.
jednym słowem przy identycznej mocy w 1.6 i 1.9 szpilki w 1.6 są bardziej obciążone.
Na turbo WG możesz się nie obawiać chyba że masz zamiar zakładać VNT do 1.6 więć wtedy raczej radzę się przyłożyć do przygoowania silnika pod zwiększone moce

[yorn_123]

Golf III AAZ

boost pin od ducato
IC od grande punto
ciśnienie suszarki 1.1 bara

jeżdżę tak około rok no i właśnie kilka dni temu coś się zje...o ale jeszcze nie wiem co kopci na biało i szarpie silnikiem na wolnych obrotach

[andrew.zbyrko]

Na turbo WG możesz się nie obawiać chyba że masz zamiar zakładać VNT do 1.6 więć wtedy raczej radzę się przyłożyć do przygoowania silnika pod zwiększone moce

duże ciśnienie, co za tym idzie NM w donym zakresie obr moze być zabójcze dla silnika i dla napędu, ew można odpowiednio wyserować VNT żeby nie pompowało dużo w dolnym zakresie obr.

[arwam]

duże ciśnienie, co za tym idzie NM w donym zakresie obr moze być zabójcze dla silnika i dla napędu, ew można odpowiednio wyserować VNT żeby nie pompowało dużo w dolnym zakresie obr.

osiągniesz to za pomocą ogranicznika zamknięcia kierownic ale wtedy powiększa się lag turbiny

[ Dodano: 01 Lip 2009 08:46 ]

Golf III AAZ

boost pin od ducato
IC od grande punto
ciśnienie suszarki 1.1 bara

jeżdżę tak około rok no i właśnie kilka dni temu coś się zje...o ale jeszcze nie wiem co kopci na biało i szarpie silnikiem na wolnych obrotach

z rana zwłaszcza przy pierwszym wprowadzeniu silnika na obroty?
jak tak to masz najprawdopodobniej padnięte turbo które w dużych ilościa pluje olejem w dolot.
ubywa sporo oleju zwłaszcza w ruchu miejskim a mniej na trasie?

[t0mal]

Albo jeszcze uszczelka pod głowicą, albo klin na wale

[yorn_123]

duże ciśnienie, co za tym idzie NM w donym zakresie obr moze być zabójcze dla silnika i dla napędu, ew można odpowiednio wyserować VNT żeby nie pompowało dużo w dolnym zakresie obr.

osiągniesz to za pomocą ogranicznika zamknięcia kierownic ale wtedy powiększa się lag turbiny

[ Dodano: 01 Lip 2009 08:46 ]

Golf III AAZ

boost pin od ducato
IC od grande punto
ciśnienie suszarki 1.1 bara

jeżdżę tak około rok no i właśnie kilka dni temu coś się zje...o ale jeszcze nie wiem co kopci na biało i szarpie silnikiem na wolnych obrotach

z rana zwłaszcza przy pierwszym wprowadzeniu silnika na obroty?
jak tak to masz najprawdopodobniej padnięte turbo które w dużych ilościa pluje olejem w dolot.
ubywa sporo oleju zwłaszcza w ruchu miejskim a mniej na trasie?

no jak jade to nie kopci jak dojade do skrzyzowania albo sie zatrzymam lub jade na jedynco to kłeby dymu za mna...własnie nie sprawdzałem jeszcze oleju

[ Dodano: 02 Lip 2009 16:54 ]

Albo jeszcze uszczelka pod głowicą, albo klin na wale

uszczelke mam zmieniona na metalowa jezdze na niej ok. roku wiec nie wiem czy by wydmuchało tak szybko uszczelke...a klin to nie wiem musze podjechac do jakiegos sprytnego mechaniora