Passat b6 2010 tdi

[seaman1982]

Panowie, spokojnie bez spiny.
To co napisalem o aucie to wszystko prawda. Te auto znam od nowosci. Znam wlasciciela. Wiem jak dba o fury, wiem ze serwis 100% ASO, nie bity, nie krecony. Zreszt wiem jakie mial przebiegi w trakcie użytkowania. Moim zdaniem cena moze ciut za duza, ale tez nie wiele. Zreszta jak sam powiedzial nie po to robil wszystko w ASO zeby sprzedac za pol darmo. Tak jak napisalem podjalem decyzje ze nie kupie, bo poprostu mam na chwile obecna inne priorytety. Ale dziekuje za wszelkie sugestie.
Mam jeszcze jedno pytanie. Jak ogolnie ten model trzyma sie blacharsko? To juz tak z czystej ciekawosci pytam, bo nieraz widzialem mocno pordzewiale modele.

[dreyfus]

seaman1982 prosiłem byś dał namiary na to auto doczytałeś? Blacharsko? Jak dbasz tak masz generalnie trza zwracać uwagę pierwsze co do wywalenia gąbki z przednich błotników...

[doggie]

dotyczy to wszystkich aut dopracowana wersja po liftach jest ok a nie nowy model testowany na klientach...

zgadza się, podobnie jest z Tiguanem AD1/BW1. Dużo niedoróbek w pierwszych wypustach

[seaman1982]

dreyfus - tak doczytalem. Ale nie moge podac. Ogolnie nie chce tu robic reklamy. Jak wystawii na portalu jakims to dam Wam znac. Poki co duzo u niego zalezy od tego czy dostanie dobra oferte na nowy.

[kamska]

Miałem na myśli gdyby dziś miał taki przebieg to czy byłby bardziej zużyty?

Oczywiście że tak, amortyzatory, piasty, sprężyny, alternator, rozrusznik, wtryskiwacze, wszelkie łożyskowania, listwa wspomagania itp... itd... etc.... Jeśli te elementy są fabryczne to będą bardziej zużyte niż w aucie z przebiegiem o 100 tys mniejszym

Ale będą jeszcze z długim zapasem użytkowania, vw nie produkuje aut z wymienionymi przez Ciebie częściami z krótka żywotnościa, bynajmniej w latach przedmiotowego auta.
Amortyzatory owszem, wtryskiwacze też mogą nie dotrwać 200tyś jeśli różne paliwo było lane, natomiast reszta podzespołów powinna wytrzmać dużo duzo wiecej. Alternator, rozusznik, łożyska, wspomagania etc pół bańki na spokojnie powinny zrobić.
Zajezdziłem ( dosłownie) focusa 1 generacji w dieslu na 300tyś i 19 latach się skończył ( sterownik pompy, był zgnity więc nie reanimowałem) , rozrusznik, alternator, lozyska, wspmaganie, wtryski, nic nie ruszałem, a to byl tylko Ford...

pozdrawiam

[doggie]

Ale będą jeszcze z długim zapasem użytkowania, vw nie produkuje aut z wymienionymi przez Ciebie częściami z krótka żywotnościa, bynajmniej w latach przedmiotowego auta.
Amortyzatory owszem, wtryskiwacze też mogą nie dotrwać 200tyś jeśli różne paliwo było lane, natomiast reszta podzespołów powinna wytrzmać dużo duzo wiecej.

Żebyś się nie zdziwił.

Podam na przykładzie Mk5; sprężyna przednia pękła ot tak sobie przy +/- 170 tys km, łożysko z piastą zaczęło huczeć przy podobnym przebiegu, przeguby wewnętrzne kaput też poniżej 200 tys km, wysprzęglik (konik) też w okolicy 200 tys km, alternator Valnęło zużyty przy 250 tys km, koniec szczotek i komutatora. O DKZ nie wspominam. Auto było poleasingowe serwisowane. Tutaj trudno o zasadę "jak dbasz tak masz" bo nigdy nie wiesz jak auto było traktowane przez poprzedniego właściciela/użytkownika dlatego im niższy przebieg tym większa szansa na jego dłuższą bezawaryjną eksploatację. Oczywiście można powiedzieć że to wszystko rzeczy eksploatacyjne i miały prawo się zepsuć

[dreyfus]

ale mylis że jak będzie miał 235tyś to będzię gorszy? bardziej zużyty?

Ale będą jeszcze z długim zapasem użytkowania
Amortyzatory owszem, wtryskiwacze też mogą nie dotrwać 200tyś

Zdecyduj się w końcu...to przebieg ma znaczenie czy nie? 100 tyś km zrobi różnice w zużyciu części czy nie zrobi?

[kwadrat]

Szczerze mówiąc wolałbym auto po przebiegu 250 tys km użytkowany z głową, głównie trasa od 150 tys km jeżdżony po miescie. Szczególnie tyczy się to TDI

[dreyfus]

Szczerze mówiąc wolałbym auto po przebiegu 250 tys km użytkowany z głową, głównie trasa od 150 tys km jeżdżony po miescie. Szczególnie tyczy się to TDI

I zapewne każdy z 250 w trasie latał i każdy z 150 po mieście ? Ważne by było zadbane i dbane myślę...

[kamska]

Chodzi o to, że przelot przelotowi nie równy. Aktualnie mam Golfa przebiegiem dziś już 170tyś km z czego 160tyś zrobił przez pierwsze 4 lata na autostradach po europie, jedyny minus to mikro-odpryski na masce, refrektorach oraz szybie czołowej od kamyszków atakujących przy dużych prędkościach karoserie. Ponadto jestem po 2 przeglądach i 1 ASO a sam jestem mega zboczony pod względem technicznym użytkowanych pojazdów i żadnego zużycia się nie dopatrzyłem Golf jest idealny po blisko 170tyś i 5 latach użytkowania, natomiast gdyby zrobił hipotetycznie 120tyś z czego 100tyś w miescie, to były moim zdanie dużo bardziej zużyty.Widziałem GTI po FL lekarza z 2017r i wyglądał jak szmata w środku- dosłownie, i pomijając, że wszystko poplamione, to poprzecierane fotele i kierownica, no ale lekarze nie dbaja o auta;).
Na autostracie sprzegło praktycznie nie pracuje, hamulce raczej tylko awaryjnie, turbina też nie dostaje, co jednyne łozyska pracują w kołach, alternatorcha etc. Wnętrze mojeg golfa zblizone do wnętrza salonowego, praktycznie zadnego zużycia. Także przebieg przebiegowi nie równy. Wiek oraz ilość kierowców i wielkość dystansów pokonywanych ma znaczenie.

Także wracając do wątku passat z 135tys z 2010r może być mocniej zorany niż nie jeden z 235tyś na balecie.

pozdrawiam

[wesol]

Od biedy można też vcds sprawdzić ilość zanotowanych rozruchów auta. To może też dać pewien obraz. Nawet chyba jest też możliwość sprawdzenia rozruchów systemu SS.

[kamska]

Ale będą jeszcze z długim zapasem użytkowania, vw nie produkuje aut z wymienionymi przez Ciebie częściami z krótka żywotnościa, bynajmniej w latach przedmiotowego auta.
Amortyzatory owszem, wtryskiwacze też mogą nie dotrwać 200tyś jeśli różne paliwo było lane, natomiast reszta podzespołów powinna wytrzmać dużo duzo wiecej.

Żebyś się nie zdziwił.

Podam na przykładzie Mk5; sprężyna przednia pękła ot tak sobie przy +/- 170 tys km, łożysko z piastą zaczęło huczeć przy podobnym przebiegu, przeguby wewnętrzne kaput też poniżej 200 tys km, wysprzęglik (konik) też w okolicy 200 tys km, alternator Valnęło zużyty przy 250 tys km, koniec szczotek i komutatora. O DKZ nie wspominam. Auto było poleasingowe serwisowane. Tutaj trudno o zasadę "jak dbasz tak masz" bo nigdy nie wiesz jak auto było traktowane przez poprzedniego właściciela/użytkownika dlatego im niższy przebieg tym większa szansa na jego dłuższą bezawaryjną eksploatację. Oczywiście można powiedzieć że to wszystko rzeczy eksploatacyjne i miały prawo się zepsuć

Oczywiście masz racje, od siebie mogę napisać- mam renie duża premium 18dmc od 7 lat, z czego 300tyś jak zakupiłem dziś ma 700tyś na blacie, fakt trochę wiekszy sprzęt ale budowa podobna, przez 7 lat i 400tyś km wymieniłem:
- sprzęgło przy rowno pół miliona km
- łozysko 1 koło przy 400tys bo się grzało
- zawrór EGR też coś koło 400tyś
- rozdzielacz powietrza ok 450tyś
- 2 wtryskiwacze z 6szt 1 przy ok. 500 2 przy ok 650tyś km
- zajechałem 3 rozruszniki i 1 wieniec )) ( pracuje na kurierce ok 20rozruchów na dobe)
i to tyle z awarii, wiadomo hamulce, poduszki, opony to rzeczy ekspoloatacyjne wiec nie będę się rozwodził.
natomiast, alternator jest fabryka i ma fabryczne parametry, turbo fabryka, sprężarka, 3 łożyska w kołach , resory fabryczne, itd itp...

To tyle ode mnie o ekspoloatacji na długich dystansach.

[doggie]

Także wracając do wątku passat z 135tys z 2010r może być mocniej zorany niż nie jeden z 235tyś na balecie.

Wszystko może być i wszystko może się zdarzyć, statystycznie 135 kkm będzie w lepszym stanie od 235 kkm a co do egzemplarza z tematu jeśli taki wychuchany to dyskusja bez sensu

[dreyfus]

Co Ty jak widzisz nie może być wychuchany bo to b6 za kupę kasy za te pln trzeba młodsze panie kupować jeździ się rocznikiem przecież...