czy VW zmienia technologię na common rail i dlaczego???

[Grzesiekk1982]

PD to strasznie głośne i klekoczące motory, z CR jest inaczej - VW bierze przykład z innych marek aut i to jest oki...

Ale VW nie chodzi o dźwięk silnika, lecz o względy ekologiczne i o lepsze wysterowanie i podział dawki paliwa. Dzięki temu silnik osiąga lepsze parametry pod każdym względem. Gdyby chodziło o hałas, to VW by się tym przejął już kilka lat temu, konkurencja cały czas robiła siliki common rail, ale jeszcze stopień rozwoju tych układów nie był wystarczający.
VW postawił wtedy na ciśnienie wtrysku, a ówczesny CR jeszcze takich parametrów nie mógł zapewnić. Z hałasującym silnikiem, można przecież powalczyć doklądniej go wygłuszając.
Dlatego VW postawił- jak się okazało nie do końca słusznie na PD i teraz zmienią to na CR. Głównym powodem jest podzial dawki i większy poziom tlenków azotu w spalinach.
Pozdrawiam

[uysy]

Dlatego VW postawił- jak się okazało nie do końca słusznie na PD i teraz zmienią to na CR.

Bardzo słusznie.
Silniki CR spełniające normy E3 (czyli wszystkie marki prócz VW) to apoteoza awaryjności... Pierwsze BMW dało sobie z tym radę choć i to nie jest pewne bo zbyt małe przebiegi. Porównywanie tutaj notorycznie psujących się multijetów z PD VW budzi we mnie tylko uśmiech

[Johny1984]

Z hałasującym silnikiem, można przecież powalczyć doklądniej go wygłuszając.

to ja życzę powodzenia tym, którzy podejmą się wygłuszenia PD
a jeśli chodzi o hałas to tylko moje skromne zdanie o PD i CR

pzdr

[Grzesiekk1982]

to ja życzę powodzenia tym, którzy podejmą się wygłuszenia PD
a jeśli chodzi o hałas to tylko moje skromne zdanie o PD i CR

I w 100% się zgadzam. To nie tylko Twoje skromne zdanie, aleskromne zdanie większości ludzi, którzy mieli okazję porównać.
Ale teraz pytanko- czy VW tego nie wiedział? Owszem wiedział. Tyle tysięcy godzin na hamowaniach, prób wygłuszania itp. Nie mówiąc o doświadcznieniach z samochodów ciężarowych!!!

Jednak postawiono na jak najwyższe ciśnienie wtrysku i (patrz: ciężarowe) mniejszą awaryjność jak mówi uysy. Tu był priorytet, gdyż 1Z'y, AFN'y itp zbliżały się do surowszej normy czystości spalin. Nie zastosowano CR, bo nie był na odpowiednim poziomie rozwoju... Co z tego, że cichszy, skoro zapewniał niższe ciśneinie (do 1700 bar przy kosmicznych w owych czasach 2500 bar dla PD). POMPOWTRYSKI NIE BYŁY WIĘC POMYŁKĄ VW!

Jednak technologia CR się rozwinęła, możliwe będą do uzyskania ciśnienia rzędu 2200-2400 bar, uklady są dopracowane, mniej awaryjne. I ważne, że są co raz tańsze, w przeciwieństwie do pompowtryskiwaczy (mechanika precyzyjna) których koszt jest bardzo duży. Same otworki w pompowtryskiwaczu, którymi dostaje się ON są niemal niewidoczne gołym okiem! Kosztu wykonania takich elementów za cholerę nie da się obniżyć.
VW uczy się na cudzych błędach i stosuje sprawdzone rozwiązania, a nie te, które są w modzie- zupełnie jak ze stylistyką nadwozi
Pozdrawiam.

[Kapibara]

mysle ze mial nadzieje ze jego inzynierowie, uporaja sie z dzwiekiem, jestem przekonany ze prace nad tym trwaly jednak nie udalo sie tego osiagnac z emisja musialo byc podobnie

[Johny1984]

sprawdzone rozwiązania, a nie te, które są w modzie- zupełnie jak ze stylistyką nadwozi

cieszy mnie to bardzo
ogólnie cały koncern VAG trzyma się jednej kupy i to jasne, że kolejnym autem będzie coś z tego typu aut...
a jeśli chodzi o spalanie PD to przy mocach około 10-20% większych niż w PS mniej palą a w najgorszym wypadku tyle samo


pzdr

[Arcturus]

To prawda ze VW bedzie sukcesywnie przechodził na Commonrail ! Ta technologia jest stosowana przez Audi/VW w silniku 3.0 a powód jest prozaiczny - są znacznie nizsze koszty wytważania Commonrail niz pompowtryskiwaczy a cisnienia wtrysku w układach CR IV generacji porównywalne
Pozdrawiam!

[Johny1984]

Ta technologia jest stosowana przez Audi/VW w silniku 3.0

to w A6, Tuaregu i Paethonie są montowane już te silniki CR???

pzdr

[Wypij]

To prawda ze VW bedzie sukcesywnie przechodził na Commonrail ! Ta technologia jest stosowana przez Audi/VW w silniku 3.0 a powód jest prozaiczny - są znacznie nizsze koszty wytważania Commonrail niz pompowtryskiwaczy a cisnienia wtrysku w układach CR IV generacji porównywalne
Pozdrawiam!

Może warto wspomnieć o takiej ciekawostce technicznej, jaką jest sposób osiągania tych wyższych ciśnien w CR najnowszych generacji. Okazało się, że bariera wytrzymałości stosowanych materiałów ograniczyła przyrost ciśnienia w listwie (mówimy o materiałach, które da się zastosować w masowej produkcji cywilnej - spece od promów kosmicznych itp mają pewnie trochę większy wybór). Wymyślono więc, żeby część paliwa wykorzystać wewnątrz wtryskiwacza do mniej więcej dwukrotnego zwiększenia ciśnienia paliwa wtryskiwanego - mniej więcej na zasadzie pracy prasy hydraulicznej
Potem paliwko wraca do baku. Piszę o tym bo jest to bardzo ciekawe połączenie CR z "pompowtryskiwaczami" - tyle że o napędzie hydraulicznym. Oczywiście nie ma nic za darmo - pompa wysokiego ciśnienia zasilająca listwę musi mieć większy wydatek, czyli są na niej większe straty mocy.

Jeżeli to już było na forum to przepraszam, ale nie zauważyłem.

Pozdrawiam,
Mariusz