turbina k14 bezpieczne ciśnienie

piotrekgal · Post autor: **piotrekgal** » wt lut 09, 2010 15:40

maniek8855 pisze:teraz kolejny pytanie czy bez wskaźnika doładowania mogę ustawić tą wspomnianą śrubą turbo na 1bar,

niewiecej niz jeden obrót, dalej to juz zegarek zeby nie przedobrzyc, jasna sprawa do tego tez trzeba skorygowac dawke paliwa bo na samym powietrzu nie polecisz.

maniek8855 pisze:uszczelka pod głowicą jest seryjna jak ustawie na 1bar to będzie to bezpieczne dla uszczelki?

tak, tylko patrz aby zawor sie Tobie otwieral i z glowa traktuj auto.

maniek8855 pisze:jeśli tak w jaki sposób ile obrotów i w którą stronę

na zasadzie kontry

maniek8855 · Post autor: **maniek8855** » wt lut 09, 2010 15:52

piotrekgal pisze:niewiecej niz jeden obrót, dalej to juz zegarek zeby nie przedobrzyc, jasna sprawa do tego tez trzeba skorygowac dawke paliwa bo na samym powietrzu nie polecisz.

czyli jeden obrót na zasadzie kontry powinno być oki, a jeden obrót o ile mniej więcej zwiększy doładowanie?

Bartek_R · Post autor: **Bartek_R** » wt lut 09, 2010 16:09

maniek8855, jak masz ta śrubę wkręconą do oporu to wg mnie nie ma innej opcji jak tylko zapieczony zawór w pozycji otwartej bo 0,5bar to dużo za mało k14 bez problemu dmuchnie 1,4-1,5bar ewentualnie jakaś nieszczelność w układzie dolotowym

[ Dodano: 09 Lut 2010 15:15 ]
albo trzeba lepiej paliwem podlać

grandi · Post autor: **grandi** » wt lut 09, 2010 16:30

Jak to jest z tymi usczlekami metalowymi i iloscia karbów orentuje się ktoś , to jest po to że w zależności jak głowica wygłada - ile razy była planowana , jeżeli damy za cienką to mamy wtedy większe ciśnienie teoretycznie a w praktyce dół może puścić

Toshiba · Post autor: **Toshiba** » wt lut 09, 2010 16:32

grandi, jeśli splanujesz głowicę to zakładaj o takiej samej grubości jaką miałeś.
Ja zakładałem większą i to podobno był błąd.

grandi · Post autor: **grandi** » wt lut 09, 2010 16:37

Toshiba pisze:grandi, jeśli splanujesz głowicę to zakładaj o takiej samej grubości jaką miałeś.
Ja zakładałem większą i to podobno był błąd.

A ty masz metalową?

Toshiba · Post autor: **Toshiba** » wt lut 09, 2010 16:49

grandi pisze:A ty masz metalową?

Zwykła. Po 15.000 do wymiany

grandi · Post autor: **grandi** » wt lut 09, 2010 16:59

Toshiba pisze:Zwykła. Po 15.000 do wymiany

Ja mam ustawione 0,8
A jakiej firmy kupiłeś 40 tys to ja rocznie robię

Toshiba · Post autor: **Toshiba** » wt lut 09, 2010 17:04

Firmy? Hmm... W maju robiłem głowicę, więc dokładnie nie pamiętam. Ale na pewno nie Elring itp. Jakaś gorsza.
Po 15 tysiącach pada, bo kilka razy było przegrzanie silnika, więc...

A głowica już 3 albo 4 była planowana.

Bartek_R · Post autor: **Bartek_R** » wt lut 09, 2010 17:29

gdzieś na forum czytałem że grubość uszczelki jest dobierana już w zakładzie do tego jak tłoki wychodzą ponad płaszczyznę bloku silnika a to się nie zmienia z czasem więc nie ważne ile razy głowica planowana (oczywiście w granicach rozsądku) jak miałeś np 2 karby to zakładasz z dwoma

Toshiba · Post autor: **Toshiba** » wt lut 09, 2010 17:58

A czym się mierzy "wychylenie" tych tłoków? Jest jakiś specjalny przyrząd do tego?

Bartek_R · Post autor: **Bartek_R** » wt lut 09, 2010 18:00

grubości uszczelek

dla td a tu jest chyba tdi http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... c&start=15
jest i urządzenie na fotce

maniek8855 · Post autor: **maniek8855** » wt lut 09, 2010 18:00

Jeszcze mam pytanie czy wystarczy,ze zwiększę dawkę paliwa oczywiście rozsądnie i nie warto robić gov moda czy warto od razu zrobić gov moda, czy da to zauważalny efekt czy lepiej nie bawić się sprężynkami i podkładkami? i jeszcze pytanie jak ze sprzęgłem, jak ustawię turbo na 1,1bara ? Warto brać się za końcówki wtrysków, dodam,ze nic się z nimi nie dzieje, ale są ori z 1v czy lepiej nie grzebać jak dają radę?

turbina k14 bezpieczne ciśnienie

Kto jest online