1Z Problem z bezpiecznikiem od świec żarowych (50A)

BIGkiller · Post autor: **BIGkiller** » pn lut 12, 2007 09:38

WITAM
Mam problem z bezpiecznikiem od świec żarowych (ten 50A pod kierownicą)... Mianowicie cały czas się pali

Wytrzymuje może 3-5 odpaleń i zaraz jest spalony. Co może być przyczyną ??? Czy taki objaw może wywoływać przekaźnik (103) czy może któraś ze świec tak niefortunie się spaliła że robi spięcie (choć to chyba mało prawdopodobne).
POZDRAWIAM

darxxxx · Post autor: **darxxxx** » pn lut 12, 2007 10:43

Najpierw sprawdź przekażnik czy ci się nie klei: czy wyłącza się po nagrzaniu świec i czy w czasie jazdy nie załacza się sam. Znajomy w oplu spalił już sobie wiązkę przewodów przez załączenie się przekażnika od świec. Jak trafnie zauważyłeś przyczyną może byc również uszkodzenie świecy. Zazwyczaj swieca dostaje przerwy, ale byc może w twoim przypadku jest na zwarciu. Najprościej to sprawdzic zdejmując mostek ze swiec i kazdą z osobna zasilic na krótko z akumulatora przez amperomierz (pobór pradu przez jedną świece to ok. 8A). Amperomierz na czas pomiaru możesz wykorzystac z prostownika.

inek01 · Post autor: **inek01** » pn lut 12, 2007 11:33

darxxxx pisze:czy wyłącza się po nagrzaniu świec i czy w czasie jazdy nie załacza się sam

W TDI po odaleniu swiece maja grzac jeszcze jakis czas (ok 3min). Jesli w tym czasie obroty wzrosna pow. 2500obr/min grzanie wylacza sie, spadna - wlacza sie spowrotem i tak az mina te 3 minuty...

Moze tak jak pisze darxxxx, przekznik sie klei i po tych trzech minutach nie razlacza

BIGkiller · Post autor: **BIGkiller** » pn lut 12, 2007 15:59

Przekaźnik nie klei się na 100%... włożyłem go bez obudowy i patrzyłem jak ładnie sobie pyka

. Świeczki też sobie własnie wymieniłem (NGK D4) a więc zobaczymy co dalej... I na koniec mała dygresja, świecę o wiele łatwiej wykręcic niż wkręcić nową

Bez dobrego klucza radze nie podchodzić...
POZDRAWIAM

inek01 · Post autor: **inek01** » pn lut 12, 2007 16:09

Ok, wiec czekamy na info.

erwin · Post autor: **erwin** » pn lut 12, 2007 18:51

tam powinna byc 80A i bedzie ok! nic sie nie stanie sprawdzone dokumentacja vw tez podaje taka wartosc 8A pobiera swieca jak sie prad ustabilizuje w pierwszych sekundach pobiera ok 15a razy 4 =60A dlatego 50A bedzie sie palic

darxxxx · Post autor: **darxxxx** » pn lut 12, 2007 19:57

Chcę zauważyc że bezpieczniki w instalacjach elektrycznych są szybkie lub zwłoczne,ale nie w samochodowych. Proponuję nie wkładac na zasilenie świec żarowych bezpiecznika 80A. Przynajmniej w moim golfie świece są zasilone dwoma przewodami 2,5mm^- przewody te wytrzymują około 40 A długotrwałego obciążenia. Przy bezpiecznikach 80A(w przypadku zwarcia z masą) ulegną poprostu spaleniu.

inek01 · Post autor: **inek01** » pn lut 12, 2007 20:52

erwin pisze:tam powinna byc 80A i bedzie ok! nic sie nie stanie sprawdzone dokumentacja vw tez podaje taka wartosc

Dokumentacja ? Niby jaka ?
ETKA podaje, ze moze byc 50A, lub 80A. Nie wiem od czego to zalezy, ale najwyrazniej tak jest. U mnie w AHU 97' jest akurat 80A, ale nie zanczy ze tak ma miec kazdy.

darxxxx pisze:Proponuję nie wkładac na zasilenie świec żarowych bezpiecznika 80A.

J/W

w 94' byl tylko 50A

95' niewiem, bo moja ETKA ma w tym roczniku jakies braki.

Od 96' byly 50A lub 80A

BIGkiller jaki masz rok modelowy (nie produkcji) ?

erwin · Post autor: **erwin** » wt lut 13, 2007 00:22

darxxxx pisze:Chcę zauważyc że bezpieczniki w instalacjach elektrycznych są szybkie lub zwłoczne,ale nie w samochodowych. Proponuję nie wkładac na zasilenie świec żarowych bezpiecznika 80A. Przynajmniej w moim golfie świece są zasilone dwoma przewodami 2,5mm^- przewody te wytrzymują około 40 A długotrwałego obciążenia. Przy bezpiecznikach 80A(w przypadku zwarcia z masą) ulegną poprostu spaleniu.

teraz cie ponioslo chlopie to chodzi o poborze pradu przez 2-3 sekundy podlacz oscyloskop to bedziesz wiedzial o czym pisze 1 kwadrat przekroju przewodu w sposob dlugotrwaly przenosi 10 A A TU OBCIAZENIE JEST MAX 3 MIN z tym ze po chwili swiece pobieraja coraz mniej pradu

BIGkiller · Post autor: **BIGkiller** » wt lut 13, 2007 09:16

Dzisiaj rano oglądałem bezpiecznik i już widać ślady nadtopienia drucika

Odpale go jeszcze ze 2 razy i pewnie przepali się całkiem... Ale z tego wynika że bepiecznik przepala się na raty... No nic będe szukał przyczyny albo włoże jak kolega radził 80A

POZDRAWIAM
PS. Rocznik 94
A i jeszcze jedno... Inek skąd skitrałeś taką fajną ETKE ??? Może się podzielisz (oczywiście jeśli nie jest chroniona żadnymi prawami

[ Dodano: 13 Lut 2007 13:40 ]
No to 50 właśnie się spaliła

Założyłem 60A i zobaczymy

POZDRO

erwin · Post autor: **erwin** » wt lut 13, 2007 20:26

BIGkiller pisze:Dzisiaj rano oglądałem bezpiecznik i już widać ślady nadtopienia drucika Odpale go jeszcze ze 2 razy i pewnie przepali się całkiem... Ale z tego wynika że bepiecznik przepala się na raty... No nic będe szukał przyczyny albo włoże jak kolega radził 80A
POZDRAWIAM
PS. Rocznik 94
A i jeszcze jedno... Inek skąd skitrałeś taką fajną ETKE ??? Może się podzielisz (oczywiście jeśli nie jest chroniona żadnymi prawami

[ Dodano: 13 Lut 2007 13:40 ]
No to 50 właśnie się spaliła Założyłem 60A i zobaczymy
POZDRO

nie boj nic u mnie w seryjnie w 1z byla 80 wszystko bedzie ok POZDRO

inek01 · Post autor: **inek01** » śr lut 14, 2007 00:08

BIGkiller pisze:PS. Rocznik 94

Wiec, przynajmniej wg ETKA powinienes miec 50A.

BIGkiller pisze:Inek skąd skitrałeś taką fajną ETKE ???

Torrent Twoim przyjacielem

1Z Problem z bezpiecznikiem od świec żarowych (50A)

1Z Problem z bezpiecznikiem od świec żarowych (50A)

Re: 1Z Problem z bezpiecznikiem od świec żarowych (50A)

Kto jest online