Tunning 1z za 10 gr. fotoporada
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
-
- Mały gagatek
- Posty: 106
- Rejestracja: pn lip 24, 2006 18:11
- Lokalizacja: Kraków
Tunning 1z za 10 gr. fotoporada
oto link do fotoporady mojego autorstwa...
proszę o przyklejenie dla potomnych...
pozdrawiam,
http://stefan1987.ovh.org/pozastrona/tu ... ing1z.html
pozstaram się jak najdłużej utrzymać to na tej stronie... jak się coś zmieni to edytuję...
proszę o przyklejenie dla potomnych...
pozdrawiam,
http://stefan1987.ovh.org/pozastrona/tu ... ing1z.html
pozstaram się jak najdłużej utrzymać to na tej stronie... jak się coś zmieni to edytuję...
Ostatnio zmieniony ndz mar 22, 2009 23:11 przez seaseacker, łącznie zmieniany 1 raz.
- twardy
- Forum Master
- Posty: 1736
- Rejestracja: pt lis 25, 2005 00:29
- Lokalizacja: Lubin-Gorzelin
- Kontakt:
Etam , skąd masz takie info ? Nie przeczytałem nigdzie o skutkach ubocznych , tym bardziej jesli używasz opornika sporadycznie np przy wyprzedzaniu.ccinekk pisze:Nie zdziw się jak po takim zabiegu za jakiś czas, komputer Ci oszaleje, a korby wyjdą bokiem ... A wtedy koszta remontu będą na pewno wiele razy wyższy niż koszty "tjuningu".
10mm+1,3bara=1VSTD :-)
-
- VW Baron
- Posty: 3209
- Rejestracja: śr lis 03, 2004 21:07
- Lokalizacja: Z tłumu
- Auto: Szukam... i NC700X
Teraz przydalaby sie hamownia i wykresy serii i z zalaczonym guzikiem / opornikiem Jesli beda dowody to temat pojdzie do Porad a autor zostanie nagrodzony..
Pozdro
Gitner
Pozdro
Gitner
2004 - 2010 był MK3 Variant . . . od 2010 jest Variant służbowy . . .
Wykres 1Z seria + R
FAQ - Tempomat za grosze !!!
Wykres 1Z seria + R
FAQ - Tempomat za grosze !!!
od dawna na to czekalismy honor i chwała dla odważnego któremu się chciało
[ Dodano: Sro Sty 10, 2007 20:52 ]
jedna uwaga - czy ta wtyczka nie ma wypustek pozwalających poprawnie zidentyfikowac połozenie pinów?
[ Dodano: Sro Sty 10, 2007 20:54 ]
cofam, nie doczytałem
[ Dodano: Sro Sty 10, 2007 20:52 ]
jedna uwaga - czy ta wtyczka nie ma wypustek pozwalających poprawnie zidentyfikowac połozenie pinów?
[ Dodano: Sro Sty 10, 2007 20:54 ]
cofam, nie doczytałem
na wtyczce na boku sa rozpisane onumerowania kabli
Nocne Mary Squad
djtom w 2009 pisze:Sebastian.... gratuluję.
Zlot w Nysie na dzień dzisiejszy jest najlepszym zlotem w kraju w całorocznym kalendarzu.
- janek822
- Użytkownik
- Posty: 405
- Rejestracja: ndz lip 09, 2006 04:48
- Lokalizacja: Śląsk(K-ck)
- Kontakt:
No bardzo ciekawe, korci mnie by to sprawdzić, poczekam jeszcze aż sie temat rozwinie. tylko troche to mnie nurtuje
Ale mimo wszystko pełen szacunek
a co jeśli będzie on na stałe? przecież modyfikując kompa ustawienia sa na stałe a nie uruchamiane kiedy sie chce. to czy nie można tez zrobić tak z opornikiem, chyba że sie chce zaoszczędzić silnik i w niektórych momentach tylko to uruchamiać. W poniedziałek jestem umówiony z mechanikiem, ma podpiąc sie pod kompa i sprawdzić co pod maska piszczy, zaciągne u niego opini.twardy pisze: tym bardziej jesli używasz opornika sporadycznie np przy wyprzedzaniu.
Ale mimo wszystko pełen szacunek
chip+216(made in mirass) = około 130PS/290NM narazie :)
- Dawca_Nerek
- Forum Master
- Posty: 1887
- Rejestracja: ndz kwie 24, 2005 10:08
- Lokalizacja: F1 DAWCA
- twardy
- Forum Master
- Posty: 1736
- Rejestracja: pt lis 25, 2005 00:29
- Lokalizacja: Lubin-Gorzelin
- Kontakt:
Chciałbym tu zacytować użytkownika o nicku Dziechu który jako pierwszy założył opornik na forum .
--------------------------------------------------------------------------------
Ja mam nieco inne doswiadczenia w tej materii:) Opornik w granicach 1k (najlepiej dac potencjometr Helitrim 2,2k). Nie pamietam numerow pinow - przeszukam archiwum ze zdjeciami to podesle - ma to sfotografowane. Cala sprawa dziala bardzo dobrze - przynajmniej przy moim silniku. Dodatkowa zaleta tego rozwiazania jest to ze mozna opornik w 10sek. wypiac. Ja mialem poprowadzony kabelek do kabiny i wlacznik - moglem dowolnie wlaczac i wylaczac 'dopalacz' - nawet w czasie jazdy, co pozwala bardzo dobrze wyczuc dzialanie. U mnie - tak na oko - opornik dawal polowe tego co w tej chwili zmiana map. Mysle ze jezeli seryjny 1Z w dobrym stanie ma swoje 90PS i 200Nm, to z opornikiem bedzie mial ze 105PS i 240-250Nm. Szczegolnie odczuwana jest zmiana w dolnym zakresie obrotow - wieksze dawki paliwa powoduja szybsze rozkrecenie turba i szybszego 'kopa'. O ile bez opornika auto dostaje przyspieszenia od 1900-2000obr. o tyle z opornikiem gdzies od 1700. Majac opornik moglem latwo scigac sie z autami z ktorymi bez opornika nie mialem szans (robilem takie proby). Watpie tez aby to rozwiazanie mialo jakies ujemne skutki dla silnika oprocz typowych zwiazanych z wieksza moca. Trzeba dbac o turbo, stosowac najlepsze oleje i wymieniac terminowo. Stosowac dobre paliwa itd. Moim zdaniem lepiej jezdzic z opornikiem na Ultimate diesel niz bez na rzepaku z Biedronki:)
[ Dodano: 26 Wrz 2006 21:33 ]
P.S. Jezeli chodzi o kopcenie to niczego takiego nie zauwazylem, nawet teraz majac bardzo duze dawki i zwiekszone doladowanie nic nie kopci. Porada regulacyjna - im mniejsza wartosc oporu tym wieksze dzialanie 'opornika'. Najlepiej zaczac od jakichs 1500Ohm, pojezdzic i zmniejszyc na 1400 itd... Kiedy zauwazysz ze silnik zaczyna wolniej schodzic z wysokich obrotow na jalowe, wroc do najmniejszej poprzedniej wartosci kiedy jeszcze schodzil normalnie.
Wypowiedz Dziecha chyba wszystko wyjaśnia
--------------------------------------------------------------------------------
Ja mam nieco inne doswiadczenia w tej materii:) Opornik w granicach 1k (najlepiej dac potencjometr Helitrim 2,2k). Nie pamietam numerow pinow - przeszukam archiwum ze zdjeciami to podesle - ma to sfotografowane. Cala sprawa dziala bardzo dobrze - przynajmniej przy moim silniku. Dodatkowa zaleta tego rozwiazania jest to ze mozna opornik w 10sek. wypiac. Ja mialem poprowadzony kabelek do kabiny i wlacznik - moglem dowolnie wlaczac i wylaczac 'dopalacz' - nawet w czasie jazdy, co pozwala bardzo dobrze wyczuc dzialanie. U mnie - tak na oko - opornik dawal polowe tego co w tej chwili zmiana map. Mysle ze jezeli seryjny 1Z w dobrym stanie ma swoje 90PS i 200Nm, to z opornikiem bedzie mial ze 105PS i 240-250Nm. Szczegolnie odczuwana jest zmiana w dolnym zakresie obrotow - wieksze dawki paliwa powoduja szybsze rozkrecenie turba i szybszego 'kopa'. O ile bez opornika auto dostaje przyspieszenia od 1900-2000obr. o tyle z opornikiem gdzies od 1700. Majac opornik moglem latwo scigac sie z autami z ktorymi bez opornika nie mialem szans (robilem takie proby). Watpie tez aby to rozwiazanie mialo jakies ujemne skutki dla silnika oprocz typowych zwiazanych z wieksza moca. Trzeba dbac o turbo, stosowac najlepsze oleje i wymieniac terminowo. Stosowac dobre paliwa itd. Moim zdaniem lepiej jezdzic z opornikiem na Ultimate diesel niz bez na rzepaku z Biedronki:)
[ Dodano: 26 Wrz 2006 21:33 ]
P.S. Jezeli chodzi o kopcenie to niczego takiego nie zauwazylem, nawet teraz majac bardzo duze dawki i zwiekszone doladowanie nic nie kopci. Porada regulacyjna - im mniejsza wartosc oporu tym wieksze dzialanie 'opornika'. Najlepiej zaczac od jakichs 1500Ohm, pojezdzic i zmniejszyc na 1400 itd... Kiedy zauwazysz ze silnik zaczyna wolniej schodzic z wysokich obrotow na jalowe, wroc do najmniejszej poprzedniej wartosci kiedy jeszcze schodzil normalnie.
Wypowiedz Dziecha chyba wszystko wyjaśnia
10mm+1,3bara=1VSTD :-)
Dawca_Nerek pisze:No ale czy ktoś mógłby łapotologicznie wytłumaczyć co zrobił ten opornik? Co przestawia, zwiększa dawke paliwa? Czy ppoprostu ściemnia
Poczytaj ten post
[ Dodano: Czw Sty 11, 2007 00:53 ]
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... light=10gr
-
- Mały gagatek
- Posty: 106
- Rejestracja: pn lip 24, 2006 18:11
- Lokalizacja: Kraków
robiłem dzisiaj mały teścik...
2 przejazdy golfem bez "dopalacza" i 2 z "dopalaczem"
przeciwnik Audi A3 1.8 125KM
bez dopalacza to wogóle zero szans miałem, ale z dopalaczem...
za pierwszym razem wziąłem kolegę na długość dwóch samochodów (cały czas z przodu)
za drugim razem ogólnie remis... ja prowadziłem do końca i ostatecznie się zrównał...
ogólnie powiem tak, jestem pozytywnie zaskoczony, jak i całe towarzystwo również...
nad hamownią powoli się namyślam, ale nie wiem kiedy to załatwię...
mam zamiar zlogować sobie 1/4 mili bez i z opornikiem i zobaczyć głównie spalanie
[ Dodano: 11 Sty 2007 17:05 ]
mały edit..
z poprzedniego postu przy drugim przejeździe zapomniałem wyłączyć klimę...
zlookałem sobie dziś spalanie na postoju i o ile na jałowym przy normalnych obrotach spalanie średnie to 0,4 l/h (raz tyle, a raz 0.0) o tyle po włączeniu opornika było ciągle zero...
potem przegazówka do 2000 obrotów i spalanie bez 1,1 a z opornikiem 0,7... cosik to dziwne...
oczywiście wsio na postoju
i po włączeniu opornika czuć minimalny wzrost obrotów na biegu jałowym...
[ Dodano: 11 Sty 2007 17:15 ]
kolejny edit...
pomyślałem chwilę nad tym spalaniem i zapewne to wynika z tego, że...
skoro opornik ma oszukiwać komputer, że dawka paliwa jest mniejsza, to te 0,0 i 0,7 to jest ilość paliwa, które komputer odczytuje dzięki opornikowi, że silnik spala.
Aby wyszło nam normalne spalanie, to wydaje mi się że do wartości bez opornika należy dodać różnicę między wartością bez i z opornikiem, czyli na przykładzie 2000 obrotów normalnie spala 1,1 l/h
czyli 1,1l/h dodać 1,1l/h - 0,7l/h czyli dodać 0,4 l/h, zatem na biegu jałowym powinien spalać 1,5 l/h
co wy o tym myślicie??
2 przejazdy golfem bez "dopalacza" i 2 z "dopalaczem"
przeciwnik Audi A3 1.8 125KM
bez dopalacza to wogóle zero szans miałem, ale z dopalaczem...
za pierwszym razem wziąłem kolegę na długość dwóch samochodów (cały czas z przodu)
za drugim razem ogólnie remis... ja prowadziłem do końca i ostatecznie się zrównał...
ogólnie powiem tak, jestem pozytywnie zaskoczony, jak i całe towarzystwo również...
nad hamownią powoli się namyślam, ale nie wiem kiedy to załatwię...
mam zamiar zlogować sobie 1/4 mili bez i z opornikiem i zobaczyć głównie spalanie
[ Dodano: 11 Sty 2007 17:05 ]
mały edit..
z poprzedniego postu przy drugim przejeździe zapomniałem wyłączyć klimę...
zlookałem sobie dziś spalanie na postoju i o ile na jałowym przy normalnych obrotach spalanie średnie to 0,4 l/h (raz tyle, a raz 0.0) o tyle po włączeniu opornika było ciągle zero...
potem przegazówka do 2000 obrotów i spalanie bez 1,1 a z opornikiem 0,7... cosik to dziwne...
oczywiście wsio na postoju
i po włączeniu opornika czuć minimalny wzrost obrotów na biegu jałowym...
[ Dodano: 11 Sty 2007 17:15 ]
kolejny edit...
pomyślałem chwilę nad tym spalaniem i zapewne to wynika z tego, że...
skoro opornik ma oszukiwać komputer, że dawka paliwa jest mniejsza, to te 0,0 i 0,7 to jest ilość paliwa, które komputer odczytuje dzięki opornikowi, że silnik spala.
Aby wyszło nam normalne spalanie, to wydaje mi się że do wartości bez opornika należy dodać różnicę między wartością bez i z opornikiem, czyli na przykładzie 2000 obrotów normalnie spala 1,1 l/h
czyli 1,1l/h dodać 1,1l/h - 0,7l/h czyli dodać 0,4 l/h, zatem na biegu jałowym powinien spalać 1,5 l/h
co wy o tym myślicie??
Sprawdzone na własnej skórze:
Vento 1z 95r
mierzone stoperem:
0-100 seria: 13,38
0-100 opornik: 11,05
opornik 390 omów (innego nie było można dostać w mojej mieścinie), lekkie dymienie. 1 i 2 bieg pisk z opon. Auto ZDECYDOWANIE żwawsze.
POLECAM
BIG THX & RESPECT dla autora fotoporady
Vento 1z 95r
mierzone stoperem:
0-100 seria: 13,38
0-100 opornik: 11,05
opornik 390 omów (innego nie było można dostać w mojej mieścinie), lekkie dymienie. 1 i 2 bieg pisk z opon. Auto ZDECYDOWANIE żwawsze.
POLECAM
BIG THX & RESPECT dla autora fotoporady
Nocne Mary Squad
djtom w 2009 pisze:Sebastian.... gratuluję.
Zlot w Nysie na dzień dzisiejszy jest najlepszym zlotem w kraju w całorocznym kalendarzu.
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 23 gości