Kącik posiadaczy MK4

[Qto]

Też tak myślę Sebek...jedynie kolor robi robotę jak spód auta zrobiony
W niedzielę jadę po sanki, wahacze, stabilizator i magiel od TT...zobaczymy co z tego poskłada. W ogóle do wymiany mam górne mocowania macpersonów...a ostro mnie wali na łeb co by tu przy okazji nie zrobić...a to przecież dupowóz który dopiero kupiłem - czy to choroba?

[lg1984]

Płyn (koncentrat) do chłodnic to musi być czerwony Febii czy może być każdej innej firmy, ważne żeby był G12 np K2 Kuler? Bo wszędzie mi mówią że Febii

[deskjet]

Firma aż takiego znaczenia raczej nie ma, ważne żeby był g12.

Mam pewien problem, może ktoś pomoże. Jakiś czas temu zauważyłem że tylne lewe koło zaczęło mi się grzać (klocki trzymały), a że byłem w Niemczech i nie miałem jak do tego zajrzeć to tak jeździłem i tak wróciłem do PL. Po zdjęciu zacisku okazało się że jedna z prowadnic "stoi" więc wyczyściłem. Dodatkowo musiałem wyjąć tłok bo gumka w jednym miejscu wyszła z rowka, oczyściłem poskładałem. Zamontowałem wszystko i zonk. Po naciśnięciu i puszczeniu hamulca lub zaciągnięciu i puszczeniu ręcznego klocki nadal trzymały. Co dziwne lekkie puknięcie (nawet ręką) w zacisk powodowało poluznienie klocków i mogłem tarczą okręcać (z lekkim oporem). Zamieniłem klocki miejscami tj wewnętrzny na zewnątrz, zewnętrzny do wewnątrz i nastąpiła poprawa. Naciskam i puszczam hamulec i mogę obracać tarczą ale trochę jeszcze klocki trzymają. Wszystko poskładałem i tak jeżdżę ale widzę że czasami lewa felga jest cieplejsza jak prawa a czasami jest ok. W czym jest problem? Może wymienić klocki bo jak przez tyle kilometrów docierały to jakoś się źle wytarły i teraz się klinują?

[sebekgolf]

Też tak myślę Sebek...jedynie kolor robi robotę jak spód auta zrobiony
W niedzielę jadę po sanki, wahacze, stabilizator i magiel od TT...zobaczymy co z tego poskłada. W ogóle do wymiany mam górne mocowania macpersonów...a ostro mnie wali na łeb co by tu przy okazji nie zrobić...a to przecież dupowóz który dopiero kupiłem - czy to choroba?

Weź mi nie mów, też miałem wymienić łożyska na McPhersonie i skończyło się czyszczeniem kielichów od środka , trawieniem punktów rdzy i malowaniem + konserwacją. Buda ma rdzę w typowych miejscach, ale jak robię coś i już czegoś dotykam, to po prostu nie potrafię się powstrzymać żeby poprawić. Jak w końcu zabiorę się za przednie błotniki, to pewnie zaraz cała karoseria pójdzie do roboty

Firma aż takiego znaczenia raczej nie ma, ważne żeby był g12.

Mam pewien problem, może ktoś pomoże. Jakiś czas temu zauważyłem że tylne lewe koło zaczęło mi się grzać (klocki trzymały), a że byłem w Niemczech i nie miałem jak do tego zajrzeć to tak jeździłem i tak wróciłem do PL. Po zdjęciu zacisku okazało się że jedna z prowadnic "stoi" więc wyczyściłem. Dodatkowo musiałem wyjąć tłok bo gumka w jednym miejscu wyszła z rowka, oczyściłem poskładałem. Zamontowałem wszystko i zonk. Po naciśnięciu i puszczeniu hamulca lub zaciągnięciu i puszczeniu ręcznego klocki nadal trzymały. Co dziwne lekkie puknięcie (nawet ręką) w zacisk powodowało poluznienie klocków i mogłem tarczą okręcać (z lekkim oporem). Zamieniłem klocki miejscami tj wewnętrzny na zewnątrz, zewnętrzny do wewnątrz i nastąpiła poprawa. Naciskam i puszczam hamulec i mogę obracać tarczą ale trochę jeszcze klocki trzymają. Wszystko poskładałem i tak jeżdżę ale widzę że czasami lewa felga jest cieplejsza jak prawa a czasami jest ok. W czym jest problem? Może wymienić klocki bo jak przez tyle kilometrów docierały to jakoś się źle wytarły i teraz się klinują?

Po pierwsze sprawdź, czy linka ręcznego odbija do końca (czy ramię ręcznego na zacisku odbija do samego ogranicznika. To jest najczęstszy powód grzania się bo nie odbija zacisk. Prowadnice to kolejny punkt, choć mówisz, że ogarnąłeś. Kolejny punkt to sam tłoczek. Wyjąłeś i sprawdziłeś czy nie ma wżerów albo jakiegoś poprzylepianego syfu który mógłby się na wewnętrznym uszczelnieniu blokować? Czy tylko wkręciłeś do środka i nałożyłeś osłonę przeciwkurzową ?

[mat06]

Jak już jesteśmy w temacie hamulców, to w sumie ja też mam pytanie...
Jakiś czas temu założyłem komplet ATE. Wszystko wyczyszczone, nasmarowane, nowe prowadnice, blaszki. Zaciski też w miarę nowe, niedawno wymieniane, tłoczek chodzi bez żadnych problemów. Niestety hamulce piszczą przy delikatnym hamowaniu. Poza tym wszystko OK, nic się nie nagrzewa, klocki biorą całą powierzchnią tarczy.
Jedyne co zwróciło moją uwagę przy wymianie to to, że klocki luźno weszły w jarzma. Czy to może być odpowiedzialne za piszczenie i jarzma są już po prostu wyrobione, czy to jakaś wada klocków?

[deskjet]

Linka ręcznego odbija, zresztą tak jak pisałem nawet po naciśnięciu i puszczeniu hamulca nożnego klocki trzymały, dopiero uderzenie w zacisk luzowalo je, może nie do końca ale tarczą mogłem zakręcić. Po przełożeniu klocków jest poprawa.
Prowadnice oczyszczone. Tłoczek wyjąłem, oczyściłem benzyną ekstrakcyjną, środek wypłukałem płynem hamulcowym i złożyłem. Tłoczek nie ma wżerów.
Dziwi mnie fakt, że po przełożeniu klocków przytrzymuje ale dużo słabiej, a czasami wcale bo felga jest zimna jak i z prawej strony.

[sebekgolf]

Jak już jesteśmy w temacie hamulców, to w sumie ja też mam pytanie...
Jakiś czas temu założyłem komplet ATE. Wszystko wyczyszczone, nasmarowane, nowe prowadnice, blaszki. Zaciski też w miarę nowe, niedawno wymieniane, tłoczek chodzi bez żadnych problemów. Niestety hamulce piszczą przy delikatnym hamowaniu. Poza tym wszystko OK, nic się nie nagrzewa, klocki biorą całą powierzchnią tarczy.
Jedyne co zwróciło moją uwagę przy wymianie to to, że klocki luźno weszły w jarzma. Czy to może być odpowiedzialne za piszczenie i jarzma są już po prostu wyrobione, czy to jakaś wada klocków?

lekki luz w jarzmie skutkuje najczęściej stukami metalicznymi. Piszczeniem raczej rzadko. Skoro piszczą przy delikatnym hamowaniu, to znaczy że klocek wpada w wibracje. Więc albo nie masz tej maty antywibracyjnej na klocku (lub wkładałeś stary klocek ze zbitą już matą), albo jeśli klocek był bez maty to nie smarowałeś klocka preparatem do tego, albo masz klocek o krawędziach bez faz.

W sumie Volvo ma to świetnie rozwiązane, bo kupując nowe klocki, kupujesz je naniesionym już specjalnym klejem. Ściągasz tylko papierek zabezpieczający i zarówno tłoczek jak i sam zacisk siadają na klej. Powoduje to po pierwsze brak problemów z cofaniem się klocków, po drugie syf nie wchodzi między zacisk a klocek a po trzecie nie ma właśnie piszczenia (klocki dodatkowo Volvo ma zawsze fazowane). I żeby śmieszniej było, zestaw klocków kosztuje nie wiele więcej niż do przeciętnego VW gdzie trzeba jeszcze użyć past do montażu klocków. Jeden warunek, przy wymianie klocków, należy porządnie oczyścić klocek jak i zacisk ze starego kleju. Niestety najłatwiejsze to nie jest i trzeba to chwilę nacierać nitro. Ale w końcu schodzi.

Linka ręcznego odbija, zresztą tak jak pisałem nawet po naciśnięciu i puszczeniu hamulca nożnego klocki trzymały, dopiero uderzenie w zacisk luzowalo je, może nie do końca ale tarczą mogłem zakręcić. Po przełożeniu klocków jest poprawa.
Prowadnice oczyszczone. Tłoczek wyjąłem, oczyściłem benzyną ekstrakcyjną, środek wypłukałem płynem hamulcowym i złożyłem. Tłoczek nie ma wżerów.
Dziwi mnie fakt, że po przełożeniu klocków przytrzymuje ale dużo słabiej, a czasami wcale bo felga jest zimna jak i z prawej strony.

Mówisz że zamieniłeś klocek wewnętrzny z zewnętrznym. Były starte na płasko czy któryś był starty nierówno? Np. bardziej po krawędzi wewnętrznej i zewnętrznej? Bo jeśli nierówno starte, to nie dziwne że po zamianie masz wrażenie że lżej chodzi. Klocek po zamianie pracuje mniejszą powierzchnią, więc mniej blokuje (ale też i słabiej hamuje)

[Qto]

Ja robiłem niedawno w Audi, tarcze zwykle ATE, klocki ceramiczne ATE. Tył ok, przód w wilgotne dni pierwsze hamowanie to jakby pociąg hamował nigdy nie nie mialem takich problemow z tymi klockami...bo zakładam że to klocki a nie wina montażu

[mat06]

Jak już jesteśmy w temacie hamulców, to w sumie ja też mam pytanie...
Jakiś czas temu założyłem komplet ATE. Wszystko wyczyszczone, nasmarowane, nowe prowadnice, blaszki. Zaciski też w miarę nowe, niedawno wymieniane, tłoczek chodzi bez żadnych problemów. Niestety hamulce piszczą przy delikatnym hamowaniu. Poza tym wszystko OK, nic się nie nagrzewa, klocki biorą całą powierzchnią tarczy.
Jedyne co zwróciło moją uwagę przy wymianie to to, że klocki luźno weszły w jarzma. Czy to może być odpowiedzialne za piszczenie i jarzma są już po prostu wyrobione, czy to jakaś wada klocków?

lekki luz w jarzmie skutkuje najczęściej stukami metalicznymi. Piszczeniem raczej rzadko. Skoro piszczą przy delikatnym hamowaniu, to znaczy że klocek wpada w wibracje. Więc albo nie masz tej maty antywibracyjnej na klocku (lub wkładałeś stary klocek ze zbitą już matą), albo jeśli klocek był bez maty to nie smarowałeś klocka preparatem do tego, albo masz klocek o krawędziach bez faz.

W sumie Volvo ma to świetnie rozwiązane, bo kupując nowe klocki, kupujesz je naniesionym już specjalnym klejem. Ściągasz tylko papierek zabezpieczający i zarówno tłoczek jak i sam zacisk siadają na klej. Powoduje to po pierwsze brak problemów z cofaniem się klocków, po drugie syf nie wchodzi między zacisk a klocek a po trzecie nie ma właśnie piszczenia (klocki dodatkowo Volvo ma zawsze fazowane). I żeby śmieszniej było, zestaw klocków kosztuje nie wiele więcej niż do przeciętnego VW gdzie trzeba jeszcze użyć past do montażu klocków. Jeden warunek, przy wymianie klocków, należy porządnie oczyścić klocek jak i zacisk ze starego kleju. Niestety najłatwiejsze to nie jest i trzeba to chwilę nacierać nitro. Ale w końcu schodzi.

Zakładałem nowy zestaw tarcze+klocki ATE. Klocek właśnie miał taką naklejkę i po jej usunięciu był klej (poprzednie klocki Textara chyba też miały taki klej, bo tłoczek i zacisk miał jego pozostałości), ale dodatkowo i tak posmarowałem wszystko ATE Plastilube.

Ja robiłem niedawno w Audi, tarcze zwykle ATE, klocki ceramiczne ATE. Tył ok, przód w wilgotne dni pierwsze hamowanie to jakby pociąg hamował nigdy nie nie mialem takich problemow z tymi klockami...bo zakładam że to klocki a nie wina montażu

I dlatego skłaniam się ku temu, że u mnie za pisk też są odpowiedzialne klocki. Wygląda na to, że ATE poleciało w dół z jakością

Na klockach Textara nie miałem żadnych problemów z piszczeniem, a dodatkowo dużo mniej pyliły. Po założeniu ATE felgi brudzą się momentalnie

[sebekgolf]

Generalnie temat piszczenia jest bardziej skomplikowany. Musiałbyś sprawdzić, czy klocek nie jest klockiem kierunkowym (a są takie). Ponadto musiałbyś do instrukcji montażowej rzucić okiem, czy ten klocek nie wymaga dodatkowych blaszek antywibracyjnych. Kolejna sprawa, jak masz klej na klockach to nie smarujesz klocka pastą antywibracyjną (nie mylić ze smarowaniem siedziska klocka). Ogólnie rzecz ujmując, powinno się zaglądać do dokumentacji danego klocka. Są różne rozwiązania różnych firm i coś co się stosuje przy jednym typie klocków, nie koniecznie jest prawidłowym sposobem montażu przy innym typie klocka.

[kewinpol]

Panowie, kolega w swoim golfie ma skórzane fotele Recaro z Audi A3, identyczne jak te z golfa IV. Zepsuł się mechanizm odpowiedzialny za podnoszenie i opuszczanie fotela. Chce się za to zabrać, ale nie wie jak zdemontować plastikową rączkę, którą reguluje się wysokość. Trzeba ją zdjąć, żeby dało się rozebrać dolne plastiki i dostać się do mechanizmu. Ona siedzi na jakiś zaczepach, bo nie widzę tam żadnych śrub? https://www.fotosik.pl/zdjecie/f519daf774081a54

[kewinpol]

Panowie, dzisiaj z rana nie mogłem odpalić auta. Chwilę pokręcił rozrusznikiem i zresetowały się liczniki czyli aku wyładowany. Do pracy pojechałem drugim autem i jak wróciłem zrobiłem pomiary akumulatora. W stanie spoczynku miał około 12.01V, na zapłonie i uruchomionych postojowych spadło gdzieś do 11,5v. Coś nie tak z ładowaniem czy raczej aku do wymiany? Akumulator centra plus z 2017 roku. Akumulator będzie się teraz ładował 16 godzin pod prostownikiem i zobaczę jak będzie dalej.

[Pastusiak]

Jak przy 12,01 V czyli gdzieś 30% naładowanym aku nie mogłeś odpalić to coś słabo. Ale ten pomiar w ciepłym pomieszczeniu poza autem? Czy w samochodzie? Masz benzynę? U mnie w 1,8T na zajechanej Varcie Silver swego czasu przy ostrym lewym poborze prądu to nawet jak napięcie w spoczynku wynosiło 11,8V to odpalał, może nie jakoś ochoczo ale palił. Weź go i naładuj porządnie i zobacz czy po odstawieniu prostownika nie gubi napięcia, powinien utrzymywać 12,8V
Najlepsze są stare prostowniki z PRL-u, ładują na maxa do ponad 15V i tyle, słychać jak bulgota/gazuje elektrolit. Ja mam Bester-a jakiś tam model. Te wszystkie elektroniczne wynalazki to nagle przestają ładować i utrzymują napięcie, a tutaj najlepiej porządnie go naładować jak najwięcej, szczególnie jak jest taka sytuacja jak u Ciebie.

Swoją droga jeśli uzytkujesz auto normalnie to 12V w spoczynku to coś słabo, chyba że non-stop 2 km jeździsz, bo jeżeli nie to albo pobór prądu lewy albo układ ładowania coś nie daje rady. (warto sprawdzić ile ładuje na długich światłach i podgrzewanej tylnej szybie np.)

[mat06]

Panowie, dzisiaj z rana nie mogłem odpalić auta. Chwilę pokręcił rozrusznikiem i zresetowały się liczniki czyli aku wyładowany. Do pracy pojechałem drugim autem i jak wróciłem zrobiłem pomiary akumulatora. W stanie spoczynku miał około 12.01V, na zapłonie i uruchomionych postojowych spadło gdzieś do 11,5v. Coś nie tak z ładowaniem czy raczej aku do wymiany? Akumulator centra plus z 2017 roku. Akumulator będzie się teraz ładował 16 godzin pod prostownikiem i zobaczę jak będzie dalej.

U mnie właśnie też ostatnio padła Centra, też z 2017. Próbowałem ją reanimować prostownikiem kilka razy, ale w ogóle nie trzymała napięcia. W sumie prawie 5 lat to nie jest taki zły wynik...
Wleciała nowa Amega Ultra 7, z opinii bardzo dobry aku.