[mk4] "Filter duty" porównanie logi 1,4 16V AKQ?

[stonefree]

Cześć. Walczę z brakiem mocy w swoim MK4 1,4 75 PS. Czy może ktoś z Was ma zapisane logi "dynamiczne", tzn zapisy z pomiarów parametrów na 3 biegu od 1500 obrotów do odcięcia? Czy mógłbym prosić o wrzucenie, żebym mógł sobie porównać?
Przykładowo:
http://vaglogi.pl/log-004_005_006_SaKX1m3.html
http://vaglogi.pl/log-001_002_003_UDYEiB4.html


Dodaję, ponieważ analizowałem sobie te logi i w bloku 005 w kolumnie "filter duty" mam coś takiego:



Ewidentnie od 3000 obrotów dane się nie zmieniają. Co to "filter duty" w ogóle może oznaczać? Czy to odwzorowuje zapchanie kata, lub filtra powierza?

[Maszan]

Co to znaczy brak mocy? Termostat masz do wymiany bo wiecej niz 78st nie trzyma (powinien miec ok 87 - 88st).Przepustnica nie otwiera sie na maks bo tylko jest 80,5 st - jesli jest na lince to sprawdz czy nie da sie wykasowac luzu przestawiajac zaczepienie pancerza na kolektorze.Tylko nie przesadz musi byc ok 1mm luzu zeby przepustnica miala mozliwosc swobodnej regulacji wolnych obrotow. Filter duty to chyba jest procentowe otwarcie EGR - na wolnych jest praktycznie zamkniety zeby nie bruzdzic w podcisnieniu. W kolumnie mixture correction masz -0.4% bo sterowanie idzie juz Open Loop czy nie robi korekt mieszanki od sondy lambda - ale gdzie indziej widac, ze napiecie na sondzie "stoi" na bogato czyli ok.

[stonefree]

Dzięki za zainteresowanie tematem. Brak mocy objawia się głównie tym, że jest muł, na piątym biegu powyżej 130 na godzinę samochód już się nie rozpędza, a od 90 jest bardzo mułowaty. Co do termostatu, to może też być tak, że kupiłem dziadowski czujnik z zamienników, pewnego razu opadł mi wskaźnik na desce, po wymianie czujnika wskazuje normalnie 90 stopni. Oczywiście się przymierzam,żeby go podmienić, ale przed wymianą objawy były takie same, mam nawet wrażenie, że z nowym czujnikiem chodzi lepiej, ale pewnie dolewa, bo widzi zimny silnik? Czy stąd może być zła korekcja składu mieszanki, czy w ogóle jest zła? EGR jest odpięty od dawien dawna bo poszarpywało na wolnych obrotach. Przy najbliższej okazji podłączę kompjuter i zobaczę, jak się zachowuje ta przepustnica, bo miałem wrażenie, że linka jest napięta na maksimum.

[marcin7x5]

Myślenie na wyższych obrotach w tych silnikach nierzadko spowodowane jest stopieniem prekata i zablokowaniem wydechu.

[stonefree]

Jak sobie poradzić, jeżeli się okaże, że ten prekat jest noedrozny? Wypruć srodek i zostawić tylko glowny katalizator?

[marcin7x5]

Albo go wytłuczesz z tej niby puszki albo wstawisz nowy kolektor wydechowy. Nieraz jak się stopi to kawałki blaszek lubią przemieszczać się po układzie wydechowym choć bardziej możliwe jest spotkać je np w EGR niż za sondą.

[stonefree]

Chciałem podziękować za pomoc. Rzeczywiście winny był prekatalizator w portkach. Co dziwne od strony kolektora wyglądał całkiem nieźle, ale w głębi pełno było żużlu i popiołu. Silnik wkręca się teraz żywo od 2500 obrotów wzwyż, zdaje się, że spalanie nieco spadło.