Problem z odpalaniem gofer 4 AJM

[mich77bor]

wesol, wymieniłeś tylko uszczelki pompy vacum ?

[wesol]

Generalnie wszędzie gdzie się da na tandemie luk'a. Czyli dwie tu jak przykręcamy tandem do głowicy i chyba dwie już na tandemie bo jedna między pompami i jedna na tym deklu.

[balon91]

Mierzyłeś jakie ciśnienia daje pompa przed po wymianą uszczelnień ?

[wesol]

Nie bo auto moc ma. Tu ewidentnie problemem jest to że łapie powietrze po dłuższym postoju. I mowa jest o 1-2 dyniowym a nie że postoi 5 godzin.

[mich77bor]

Kiedyś spotkałem się z informacjami na zagranicznych stronach o usterkach zaworów zwrotnych w pompach tandem i jeden wątek o wymianie zaworu zwrotnego na przewodzie paliwowym. W ostatnich rocznikach aut z silnikiem ARL już tego zaworu nie montowali.

[balon91]

Nie bo auto moc ma. Tu ewidentnie problemem jest to że łapie powietrze po dłuższym postoju. I mowa jest o 1-2 dyniowym a nie że postoi 5 godzin.

U mnie po pracy (9h) już gorzej pali.
W przyszłym tygodniu założę przezroczyste wężyki paliwowe żeby zobaczyć czy powietrza w ropie niema.

[MariuszPrusia]

Panowie, u mnie problem podobny w ASZ bo mam problem po całonocnym postoju z tym że nie zaskoczy od razu na wszystkie gary i przykopci. Świece sprawdziłem. Jak postoi dłużej to zrobi obrót i niby łapie i gaśnie. Potem długie kręcenie rozrusznikiem i w końcu zapali ale na wszystkie gary. Patrzyłem na VACUM i jest mokra więc tędy droga ale powiedzcie mi gdzie kupić zestaw naprawczy i czy to normalny objaw tego przykapcania? Chwilę pochodzi i jest czysto...

[mich77bor]

Jak masz mokry vacum, albo mokro na skrzyni biegów, to wymieniaj pompe na jakiegoś świeżego Boscha. Miałem dokładnie takie same objawy przed wymiana pompy tandem.

[balon91]

Udało się zmierzyć ciśnienie na wolnych obrotach, ok 3 bary.
Podmieniłem przewody paliwowe na przeźroczyste i nie widać aby paliwo się cofało czy też układ był zapowietrzony.
Ropka idealnie czysta,poziom oleju się nie podnosi. Moc w bez zmian,spokojnie wyciągnie 2 paczki.
Powoli kończą się pomysły.

[wesol]

Każdy będzie lepiej palił. to logiczne bo świeca się nagrzewa i oddaje ciepło i do powietrza w komorze oraz głowica odbiera i wszystko wkoło.

[balon91]

Wszystko przejrzane i wszystko niby ok.
Tak więc zostały wyciągnięte PD i wysłane do sprawdzenia.
Czekam za informacją i będziemy działać dalej.

[M4cis]

Cześć wszystkim, miesiąc temu kupiłem auto do pracy jakim jest bora 1.9 tdi ajm 115, od 300 km temu, mam problem, nie mogę znaleźć informacji na ten temat i rozwiązać tego problemu. Otóż podczas jazdy lub pracy na biegu jałowym, gdy silnik jest ciepły, potrafi zgasnąć i nie można uruchomić silnika. Niby próbuje łapać, ale po chwili tylko kręci silnikiem. Nie jest to tak, że wskoczy na 90oC i gaśnie tylko, mogę jechać z 30 minut i zacznie szarpać, wtedy zaświeca się kontrolka asr, traci moc i jak puszczę gaz to gaśnie, a czasami, podjadę pod sklep, zrobię zakupy, uruchamiam silnik, próbuję ruszyć i koniec. Po zupełnym ostygnięciu silnika jest ok. Na zimnym pali na dotyk, na ciepłym jeśli problemu nie ma, to odpala za 1 sekundę lub 2. Błędów w silniku na vagu i Delphi nie ma. Dodam że silnik pracuje bardzo równo i ma czystą pracę. Co zrobiłem:
Wymiana przewodów paliwa od filtra do tych metalowych,
Uszczelnienie pompy vacum, była ropa na skrzyni,
Wymiana filtra paliwa,
Sprawdzenie wtyczek od pompek,
Sprawdzenie różnych wtyczek przy silniku, bezpieczników i przekaźnika 109,
Pompki wg. Vaga pracują bez zastrzeżeń, nie wiem jak to się nazywa, ale na wykresie wszystkie miały około 0.
Ostatnio gdy problem zaczął się pojawiać auto jest słabsze.
Egr został wyczyszczony. Co mogę jeszcze sprawdzić, by znaleźć usterkę?

[piotrek233]

Uszczelniacze pompowtrysków

[M4cis]

Z tego co czytałem, uszczelniacze pompowtrysków powodują lanie paliwa do misy, oraz problem przy uruchomieniu na zimnym silniku. A u mnie nawet po kilku dnia, pali od dotyku, bez dymu i bardzo równo silnik pracuje.