Prośba o pomoc i analizę logów 1.9 TDI ASV

eustachu · Post autor: **eustachu** » sob lis 18, 2017 16:52

Cześć, mam toledo z 2004 roku, 1.9 TDI 110km ASV, przebieg na 100% autentyczny - 297 tysięcy km.
Od 2tyś km mam problem z wchodzeniem auta w tryb awaryjny przy ok 2700-3500 rpm (różnie bywa).
Nie dymi, ubytek oleju (syntetyk 0w40) 1l/15 tyś km. Turbo gwiżdże.
Mechanik podłączył kompa - oczywiście błąd 17965. Szukał nieszczelności i znalazł 2 dziurawe wężyki podciśnienia, które wymienił, jednak zbyt wiele to nie dało. Powiedział, że jego zdaniem to zmienna geometria - szkoda kasy na czyszczenie, przy tym przebiegu na długo to nie pomoże i powiedział, że lepiej od razu zregenerować. Nie jestem pewien czy ma rację.
Po pierwsze auto ma mniej mocy (czuć, że kiedyś turbo dmuchało lepiej), a po drugie, zdarzają się notlaufy.
Sam zrobiłem logi - niestety przy próbie dynamicznej wystąpił notlauf przy ok 3500 obr.
Nie znam się na tym za bardzo, ale dużo czytałem i wiem, że nie musi być tak, że turbo jest na 100% do wymiany.
Z góry bardzo wszystkim dziękuję

LOGI:
(niestety nie wstawione z internetu, bo strona nie działa)
DYNAMICZNY:

STATYCZNY:
Grupa 0 (tylko kilka sekund, bo wartości przez całe 60 nie zmieniają się) -

Grupa 03 (dalej też zasadniczo wartości się nie zieniają)

Grupa 10

Post autor: **italiano_83** » ndz lis 19, 2017 11:51

Kierowniec zablokowane w pozycji max doładowania. Przez cały zakres obrotów przeładowanie ... turbo do demontażu kontroli. Czyszczenie i diagnostyka elementów turbo tylko na podstawie tego można wyciągnąć wnioski co dalej a nie na podstawie przebiegu auta czy lat.

eustachu · Post autor: **eustachu** » ndz lis 19, 2017 13:34

italiano_83 pisze:Kierowniec zablokowane w pozycji max doładowania. Przez cały zakres obrotów przeładowanie ... turbo do demontażu kontroli. Czyszczenie i diagnostyka elementów turbo tylko na podstawie tego można wyciągnąć wnioski co dalej a nie na podstawie przebiegu auta czy lat.

Czyli to nie kwestia gruszki albo N75?
(Wiem od poprzedniego właściciela, który nim jeździł od nowości, że dwa razy wymieniał gruszkę)

Wysłane z mojego SM-G928F przy użyciu Tapatalka

glaca77 · Post autor: **glaca77** » pn lis 20, 2017 13:59

Zrób logi dynamiczne 011 z 003, a najważniejsze- 011BS, zobaczymy jak chodzi sztanga gruchy.

eustachu · Post autor: **eustachu** » sob lis 25, 2017 15:44

Dzięki za odpowiedzi.
Dzisiaj udało mi się zrobić logi:

011BS:

oraz 003+008+011 (udało się bez notlaufa)

Mam też 003+011, więc w razie czego mogę wstawić.
Bardzo proszę o analizę.
Dzięki

Post autor: **italiano_83** » ndz lis 26, 2017 15:17

Grucha działa, wieszają się kierownice trzeba turbo rozłożyć.

rotkeh · Post autor: **rotkeh** » ndz lis 26, 2017 17:30

Przepływomierz trup albo dziura między przepływomierzem a wejściem powietrza do turbo.

eustachu · Post autor: **eustachu** » ndz lis 26, 2017 23:28

Hmm, no i teraz pytanie - kto ma rację?

glaca77 · Post autor: **glaca77** » pn lis 27, 2017 10:05

Grucha działa, ale bardzo wolno(1,2s może to wina kierownic). Proponuję wpiąć diodę do wtyczki przepływki, wymusi ona max. sygnał do komputera.Jeżeli nie pomoże, to turbo do czyszczenia.

Patrz: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=82&t=363855" onclick="window.open(this.href);return false;

ps.Można zdjąć zawleczkę i odłączyć sztangę od turbiny, potem w 11BS obserwować czy sztanga szybciej chodzi.

rotkeh · Post autor: **rotkeh** » wt lis 28, 2017 11:38

Po robieniu logów już trochę rozruszało kierownice, dlatego nie wchodzi w tryb awaryjny. Warto rozpiąć sztangę od gruszki i poruszać nią tak że 100 razy. Zwrócić uwagę czy nie ma zacięć. Jak to nie pomoże to tak jak pisał itliano_83 rozbierać.
Przepływomierz powinien osiągać wartość zadaną w mapie u Ciebie tego nie robi. Zasada prosta pomiar powietrza decyduje o ilości paliwa. Brak powietrza skutkuje tym że sterownik tnie dawkę paliwa, inaczej za Tobą byłby "batory". Wyczyść przepływomierz albo rozwierć, opisy są na forum. Jeszcze możesz podmienić od kogoś zrobić logi i wtedy będzie jasne (pod warunkiem że podmiana na sprawny).

eustachu · Post autor: **eustachu** » czw lis 30, 2017 00:42

Ok, turbinka wymontowana - jutro idzie do czyszczenia. Zobaczymy co powie szpec gdy ją rozłoży.

Wysłane z mojego SM-G928F przy użyciu Tapatalka

eustachu · Post autor: **eustachu** » pn sty 22, 2018 07:58

Cześć ponownie.
Po czyszczeniu już nie wpada w tryb awaryjny, ale mam inny problem.
Od 2300 obrotów jest dziura jeśli chodzi o przyśpieszenie zwłaszcza na 4 i 5 biegu, a prędkość maksymalna auta jest o 30km/h mniejsza niż kiedyś.
Podejrzewam przepływomierz, ale proszę Was o ocenę logów. Dolot i wydech były sprawdzane przez mechanika przy demontażu/montażu turbo i nic nie znaleziono.
Dodatkowe objawy, które zauważyłem wczoraj to delikatnie nierówna praca na biegu jałowym (podczas robienia logów nie wystąpiła) i zwiększone drgania podczas jazdy i postoju.

03 statyczny http://vaglogi.pl/log-003_r57u076.html

03+08+011 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-003_008_011_4nl33P.html na 3 biegu

03+08+011 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-003_008_011_nkXAzb2.html na 4 biegu.

Dzięki

rotkeh · Post autor: **rotkeh** » pn sty 22, 2018 23:24

Kiepskie to czyszczenie bo nadal się wiesza i ciśnienie w kosmos ,albo gruszka się zacina (rdza ją blokuje). Nadal przepływomierz nie mierzy,a jak nie mierzy to wiadomo tnie dawkę paliwa.

eustachu · Post autor: **eustachu** » pn sty 22, 2018 23:36

Dziwne to...
Turbo było czyszczone w zakładzie, który zajmuje się regeneracją. Było piaskowane i jakoś specjalnie myte. Widziałem gruszkę, nie jest absolutnie zardzewiała - była z resztą wymieniana 2 lata temu jeszcze przez poprzedniego właściciela.
Czy te skoki ciśnienia nie mogą być spowodowane na przykład niesprawnym N75 albo przepływomierzem?
Przepływka pasowałaby do tego drżenia budą, które się od niedawna pojawia.