Turbo ze zmienną geometrią (VNT) - inside...

[KoJ@K]

Sztomel, hmmm,tylko jak rozpoznac,że używka jest w bdb stanie ? Ciężki temat chyba w Polsce z tymi regenerowanymi dmuchawami,nie słyszałem chyba jeszcze wielu opinii na temat zaufanego,porządnego zakładu... Czyli wygląda na to,ze ci co to robią,tak naprawde nie wiedzą do końca co robią,a kasują jednak nie mało za to ...

[wesol]

Z własnej wydumki napiszę tak - nie dawajcie koledzy turbo do regeneracji tylko kupujcie używki w b.dobrym stanie bo szkoda silnika.

Tez to zawsze mowie. Uzywka w dobrym stanie pocluzy 3 raz tyle co swieżo regenerowana. Jak by to firma nie robila to ta robota to juz nie to co w fabryce garretta. Nie oszukujmy sie ale tak to juz jest.

[Sztomel]

Sztomel, hmmm,tylko jak rozpoznac,że używka jest w bdb stanie ?

Trzeba ją najzwyczajniej sprawdzić. Palcami sprawdza się luzy wzdłużne i osiowe wirnika i to z obydwu stron oraz ewentualne opory obrotu wałka - to tyle co można sprawdzić jak się ma w ręku turbo, które chce się kupić. Potem, dla świętego spokoju i oszczędności czasu poświęconego na montaż do silnika i jazdy testowe, lepiej jest odkręcić muszlę po stronie kompresji i po stronie wydechowej i zobaczyć w jakim stanie są skrzydełka obydwu wirników a przy okazji zdemontować pierścień z kierownicami spalin i sprawdzić w jakim stanie jest bieżnia muszli gorącej - czy ma rysy spowodowane ocieraniem się o nią krawędzi kierownic spalin - jeśli takowe będą to trzeba je zniwelować szlifując papierem ściernym tę bieżnię i oczyścić zmienną geometrię z nagaru bo jeśli się tego nie zrobi to pewniakiem zacznie się przycinać zmienna geometria i trzeba będzie znowu turbo wytargać z silnika. Wtedy jest 100% pewności, że z czystym sumieniem to turbo można zamontować do silnika i ważne jest by zrobić to w czasie gwarancji rozruchowej na to turbo dawanej przez sprzedającego. Też musiałem to zrobić jak kupowałem turbo z BRD. Luzy i ewentualne opory obrotu wałka sprawdziłem na miejscu u sprzedającego a stan wirników i zmiennej geometrii sprawdziłem w domu. Niestety ukręciły się dwie śruby mocujące muszlę części sprężającej ale ślusarz rozwiercił je i założył nowe za cenę 30 złotych. Turbo teraz jest gotowe do montażu do silnika.

[KoJ@K]

Turbo teraz jest gotowe do montażu do silnika

I teraz czy nie będzie żadnych niespodzianek po założeniu. ?!

[KoJ@K]

Pany czy rozbierał ktoś taką dmuchawkę ? Turbo jest z silnika BTB i dostałem się do środka i wyglądała tak:





i teraz kurde nie wiem jak wyjąc tą częśc z łopatkami... ?!
Czy ma wyjśc ta częśc,gdzie przyłożyłem śrubokręt ?
I jak się do tego dobrac ?! podważac czy jak ? Jak to jest zamontowane,na wcisk ?! Czy może od drugiej strony to się "wybija" i wychodzi w "całości" to co zostało ?

[DANIEL LHR]

ten pierscien z łopatkami powinien sie wykrecic tylko trzeba dorobic klucz , miałem podobny problem w audi 3.0 tdi

[KoJ@K]

Coś takiego ma wyjśc ?

DANIEL LHR, a moglbys zrobic zdjecie tego klucza? Tak z ciekawosci chcialbym zobaczyc jak powinien wygladac.

[Barton_]

Usłyszałem przy okazji wymiany oleju stwierdzenie "turbina Ci się trochę poci"
Z jakim wydatkiem muszę się liczyć zakładając, że pocenie się to jedyny problem a z jakim przy regeneracji całości?
Materiał, robocizna itd.

Robić niezwłocznie czy obserwować ubytki oleju?
Na ten moment nie zauważyłem jakiegoś zwiększonego znikania oleju.
Bańka 5 litrów spokojnie wystarczy na wymianę i delikatne dolewki.

Pacjent to ATD, stan licznika 260 kkm.

[KoJ@K]

Obserwuj narazie.

[wesol]

Pocic to sie mozna pod pachami. Tam nei ma sie jak pocic. Mokro wkolo to jest oczewiscie od par oleju ktore kazde turbo popuszcza nawet nowe. To pseldo pocenie to nei od turbo tylko od wezy przylaczeniowych.

[Barton_]

Czyli umycie i sprawdzenie, która złączka puszcza?

[wesol]

Tak.

[januss73]

Witam Wszystkich.

Mam mały problem. Po wymienie turbinki w 1.9TDI BLS na regenerowaną słychać głośne gwizdanie przy dodawaniu gazu. Gwizd jest tym głośniejszy im niższy bieg, czyli najgłośniej na jedynce, najmniej słychać na piątce. Po nabraniu obrotów gwizd ustaje i auto normalnie ciągnie. Ponowny gwizd pojawia się głównie po puszczeniu gazu i ponownym wciśnięciu. Czytałem, że zwykle powodem są nieszczelności i faktycznie w kabinie czułem spaliny więc kazałem mechanikowi wszystko sprawdzić. Pouszczelniał co znalazł, ale jak gwizdało tak gwiżdże, wnioskuję więc że to jednak turbina, tak mi też mechanik powiedział. Zauważyłem też że po dodaniu gazu auto zamula. Kiedy gwizd ustanie ciągnie normalnie. Przy normalnej jeździe gwizd ustaje tak od 2000rpm. Przy czym jak puszczę gaz i gwałtownie dodam potrafi też zagwizdać na wyższych obrotach. Podjechał bym do zakładu w którym nabyłem turbinkę, ale jestem w pracy za granicą, dlatego postanowiłem zaciągnąć informacji na forum. Czy możliwe jest, że turbina jest źle wyregulowana? Wydaje mi się że gwiżdże podczas przymkniętych kierownic a gdy ciśnienie wzrośnie i kierownice się otworzą wszystko jest OK. To taka moje teoria, czy słuszna tego nie wiem?

[wesol]

Nikt ci nie odpowie na to pytanie bo nikt tu Kaszpirowskim nie jest. Tak sie aut nie naprawia. Ci co regenerowali sie nie przyznaja ze cos jest nie tak z turbina. Ja natomiast na takie sprawdzania mechanikow nie patrze i nie wierze puki sam nie sprawdze. Moze byc jakas nieszczelnosc albo faktycznie regeneracja skopana. Pewnie jak cie zaoytam na jakiej marki czesciach zostala wykonana ta regeneracja to nie bedziesz wiedzial. Czyli ta rozmowa nie ma sensu.
A przyczyna rownie dobrze moze byc nieszczelnosc na rurce od tyrbo do chlodniczki egr.

Przestan gdybac na forum tylko pod auto zerknij bo tam lezy odpowiedz na ten problem.