1.9 TDi AFN - pękł pasek rozrządu na postoju.

karol8114 · Post autor: **karol8114** » pn wrz 04, 2017 20:52

No cóż, na początek złóż wszystko jak trzeba i obracaj wałem, auta nie odpalaj, osobiście zdemontowałbym wałek rozrządu i sprawdził jak zawory stoją, wnioskuję że raczej nie masz na to ochoty, więc kręć wałem i tam gdzie krzywki będą u góry przyjżyj się popychaczom, czy któryś nie siedzi niżej. Tak z innej beczki skąd taki skok kąta wtrysku, ciekawe czy zębatka na wale nie ma luzu. Daj znać co i jak...

munior · Post autor: **munior** » pn wrz 04, 2017 23:49

Jak zerwało pasek w czasie pracy silnika ,to szanse że nic się nie stało są raczej nikłe w tym silniku ...jak kolega wyżej opisał , trzeba spiąć rozrzad na znaki ,silnik na 5 bieg i przeciągajac ręcznie ,albo kręcac wałem obserwować szklanki ...powinno być widać jak któraś szkalanka nie wraca jak powinna ...ew. cisnieniomierz i zmierzyć cisnienie sprężania w cylindrach.Swoją drogą to raczej dziwny przypadek że pękł pasek podczas regulacj poczatku wtrysku ...bo regulacja poczatku nie ma i mieć nie może żadnego na to wpływu ...moze wpadlo ci coś w rozrzad ,czego nie zauwazyłeś ...bo tak sam z siebie to pasek nawet stary raczej nie pęka.Tu podejrzewam że coś bylo nie halo z dolnym kołem pasowym na wale ,skoro poczatek zmieniał sie o tak duże wartości jak piszesz od 038 do 255 .A to też można szybko zweryfikowac ,wystarczy sprawdzić śrubę którą przykręcone jest to koło .99% problemów z tym kołem ,występuje jak ktoś tam grzebał i za lekko dokrecił tą śrubę.Po jej odkręceniu ,najlepiej zastosować klej do gwintów , a dokręca się ją z siła 210Nm + 90 stopni ...w praktyce do oporu na full ,bo i tak po dokręceniu z ta siłą staje i dalej nie idzie.Mała pomyłka ,moment dokręcania do 90Nm +90 stopni

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » wt wrz 05, 2017 06:54

Trzeba mieć "blokadę" i można swobodnie skręcić ale nie na 210 NM + 90* tylko 90 Nm + 90* (210 było chyba tylko 2.4D i 2.5TDI R5 ale tam koło pasowe paska wielorowkowego jest na jednej śrubie z kołem rozrządu). Blokada to długi płaskownik z otworami na dwie śruby, przykręcany do koła pasowego rozrządu - daje radę dokręcić ale trzeba to robić najlepiej we dwoje.

Co do samego paska albo coś wpadło albo był nacięty w "nowym" silniku - często słyszałem o takich przypadkach, że sprzedający nacinają pasek aby kupujący go wymienił przed odpaleniem aby ewentualna awaria nie była łączona z starym osprzętem. Skoki kąta wtrysku to najczęściej awaria koła pasowego na wale, czasami pęknięty napinacz (miałem taki przypadek w swoim byłym 1.9 TDI).

munior · Post autor: **munior** » wt wrz 05, 2017 07:44

radekrp90 pisze:nie na 210 NM + 90* tylko 90 Nm + 90*

Dokładnie jak piszesz ,sory za pomyłkę

karol8114 · Post autor: **karol8114** » wt wrz 05, 2017 08:32

Autor temat zaczął i znikł, standard.

karol8114 · Post autor: **karol8114** » wt wrz 05, 2017 09:31

Nie odpalaj, wałek do zdjęcia. W najlepszym przypadku posadziło szklankę ale obawiam się, że masz zgięty zawór. Te syczenie to kompresja, bez zdjęcia wałka nie obejdzie się.

karol8114 · Post autor: **karol8114** » wt wrz 05, 2017 09:33

Pompa vacum, podciśnienie do serwo, turbo itd. Munior dlaczego te napinacze tak siadają? To już nie pierwszy przypadek, wiele z nich po uszkodzeniu wygląda bardzo podobnie, i co myślisz o napinaczach z pierwszych tdi, ten z widelcem, wiesz o czym pisze, wydają się nieśmiertelne.

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » wt wrz 05, 2017 12:15

To nie wada napinacza, a montażu. Ja zakładałem po tym sam rozrząd, dokładnie skręcając i oczyszczając miejsca montażu i było ok do samego końca, do sprzedaży. Do tego miałem niedokręcone koło pasowe (wielorowkowe)... ot tak robią stare auta na warsztatach

Ten popychacz na zdjęciu ma dziurę - zawór wyleciał więc raczej cała głowica do zdemontowania. Syczenie i opór to normalne - kompresja w dieslu jest spora.

karol8114 · Post autor: **karol8114** » wt wrz 05, 2017 12:19

Faktycznie dziura w szklance, mały smartfon to i mało widać hehe

Na początek wałek, nic to nie kosztuje, ale faktu nie zmieni, że zawór dostał.

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » wt wrz 05, 2017 18:36

Nie rozumiem, po jakiego gwinta rozbierałeś pompę podciśnienia. Ona ma napęd od pompy oleju (jest na jednym wałku) - jeśli ją zdemontujesz tracisz smarowanie.

Głowica używana to śliski temat. Najlepiej szukać jakiejś blisko siebie i oglądać jak prezentuje się wzrokowo, czy nie ma pęknięć, uderzeń itp.

karol8114 · Post autor: **karol8114** » wt wrz 05, 2017 19:49

A tak ogólnie co się zepsuło w starym silniku?

munior · Post autor: **munior** » wt wrz 05, 2017 20:37

McBoss pisze: wtrysków nie idzie zdemontować nawet...

Wtryski wyciągane pierwszy raz po 20 paru latach w tym aucie nigdy nie wyjdą od tak sobie ...potrzebny ściągacz "udarowy " ,zwykły pręt z końcówką nakręcaną na gwint wtrysku ,na pręcie cięzarek przesuwajacy się swobodnie od góry do dołu ....dwa trzy uderzenia i nie ma takiego wtrysku zeby nie wyszedł

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » wt wrz 05, 2017 21:43

Co do kupna głowicy za 100-pare PLN i dawania jej do sprawdzenia - to już lepiej swoją dać. Wymiana kilku zaworów, uszczelniaczy i planowanie (bo i tak trzeba to zrobić) będzie bardziej opłacalne - wtedy wiesz co masz, a w tej "nowej" też ciekawe co by wyszło. Zdemontuj co masz, ew. wrzuć zdjęcie, i wtedy można dalej myśleć, bo kupić na wariata to można i bez pisania na forum

Druga sprawa to co z tłokami... dlatego warto zdemontować najpierw głowicę.

Pompa podciśnienia jest mocowana "kowadełkiem" - śruba 13-ka. Trzeba odkręcić całość i jeszcze raz dobrze zamocować.

radekrp90 · Post autor: **radekrp90** » śr wrz 06, 2017 07:49

Jak zdemontujesz głowicę, i obejrzysz powierzchnię tłoków sprawdź czy mniej-więcej równo wystają ponad blok. Różnica pomiędzy najniższym, a najwyższym to chyba maksymalnie 0.2 mm (piszę z głowy sprawdzę w ELSA) najlepiej czujnikiem zegarowym.