Golf IV 1.9 TDI 90 KM-traci moc przy 100-120km/h

siszi99 · Post autor: **siszi99** » pn maja 01, 2017 22:38

Witam mam Golfa IV 1.9 TDI 90 KM i od 2 dni dziwny problem. Auto wcześniej nieźle się zbierało jak na 90 KM ale 2 dni temu po prostu przy 120 km/h lekko szarpnął i stracił moc. Dzieje się tak cały czas tzn. przy 100-120 km/h auto lekko "szarpnie" i nie ma praktycznie mocy jakby zamiast 90 KM miał z 45 KM i cały czas tak jest dopóki nie uruchomię ponownie silnika po czym auto jeździ normalnie jeżeli nie przekroczę tych 100-120 km/h :/ co o tym myślicie? Ja osobiście obstawiam przepływomierz ale nie jestem w 100% pewny bo dziś zamówiłem kabel VAG (mechanik woła 40 zł za sprawdzenie gdzie kabel na allegro jest za tyle samo). Co do kabla zamówiłem ten: http://allegro.pl/kabel-diagnostyczny-v ... 62401.html" onclick="window.open(this.href);return false;

munior · Post autor: **munior** » pn maja 01, 2017 23:34

siszi99 pisze:mam Golfa IV 1.9 TDI 90 KM i od 2 dni dziwny problem

Dziwne to jest to ,że mając banalne i powszechne w aucie z turbo o zmiennej geometri przeładownie ,ciągle znajdują się ludzie, którzy tak jak Ty ,piszą że mają

siszi99 pisze:dziwny problem

a wystarczy wpisać w google "Golf IV stracił moc " i "dziwny problem " staje się powszechnie znanym ,standardowym wręcz problemem przeładowania w tych autach ,z powodu zapieczonych kierownic w turbinie

Garrison · Post autor: **Garrison** » wt maja 02, 2017 00:07

munior pisze:
siszi99 pisze:mam Golfa IV 1.9 TDI 90 KM i od 2 dni dziwny problem
Dziwne to jest to ,że mając banalne i powszechne w aucie z turbo o zmiennej geometri przeładownie ,ciągle znajdują się ludzie, którzy tak jak Ty ,piszą że mają
siszi99 pisze:dziwny problem
a wystarczy wpisać w google "Golf IV stracił moc " i "dziwny problem " staje się powszechnie znanym ,standardowym wręcz problemem przeładowania w tych autach ,z powodu zapieczonych kierownic w turbinie

Kurrde, bardziej spodziewałem się tutaj odpowiedzi w stylu "90KM? Jakiej mocy

"

Jak się już czepiasz przepływomierza, to możesz go odpiąć i się przejechać. Wątpię jednak, by to coś dało.

siszi99 · Post autor: **siszi99** » wt maja 02, 2017 00:20

Kurde no bo "dziwny" ten problem

z tym turbo to łatwo się idzie uporać czy szykuje się wiekszy wydatek? :/

Garrison · Post autor: **Garrison** » wt maja 02, 2017 11:26

siszi99 pisze:Kurde no bo "dziwny" ten problem z tym turbo to łatwo się idzie uporać czy szykuje się wiekszy wydatek? :/

W sieci jest dużo poradników jak wyczyścić turbinę. Ze zdejmowaniem możesz się pomęczyć, choć możesz też pojechać do mechanika by ją dla Ciebie wydobyli. Ino dodatkowe koszty.

siszi99 · Post autor: **siszi99** » wt maja 02, 2017 11:54

hm... dziś od samego rana na zimnym silniku przydusiłem na gaz i bez problemu szedł ponad 120 km/h ale po osiągnięciu 90 C znowu stracił moc..odłączyłem przepływomierz i jest jeszcze gorzej. czyli wydobyć i wyczyścić turbinę czy może zawór n75 lub jakieś wężyki?

dodam że zawsze po przekręceniu stacyjki cykał zawór tylko teraz nie wiem czy n18 czy n75 a teraz cisza nic nie słychać.

Garrison · Post autor: **Garrison** » wt maja 02, 2017 14:57

Najprościej to logi zrobić i z nich forumowi znachorzy wyczytają, gdzie tkwi problem. N18 i N75 bodajże można podmienić.

siszi99 · Post autor: **siszi99** » wt maja 02, 2017 22:19

czekam za kablem VAG (ma być do piątku jeżeli INPOST się zmieści w czasie) a jak dojdzie to podrzucę jakieś dane/logi odczytane z VAG-COM

siszi99 · Post autor: **siszi99** » śr maja 03, 2017 20:04

problem rozwiązany. okazało się że ten elektrozawór przestał cykać co jest ukazany na zdjęciu i lekkie uderzenie w niego sprawiło odcięcie się go i znowu auto śmiga aż miło

munior · Post autor: **munior** » śr maja 03, 2017 20:55

Szkoda że od razu nie wrzuciłeś tego zdjęcia ,ew. nie podałeś kodu silnika .Bo nie musiał bym się domyślać co tam masz pod maską ,a domyśliłem się żle ,myśląc że to najczęsciej wystepujący w golfach 4 silnik ALH .Teraz po n75 widzę że na twoje szczęście masz AGR i zwykłą turbinę ,bez zmiennej geometri i wszelkie problemy z łapaniem trybu awaryjnego ,wynikają z osprzętu ,a nie z samej turbiny ,są proste w zdiagnozowaniu i równie proste w ich usunięciu

siszi99 · Post autor: **siszi99** » czw maja 04, 2017 22:41

szczerze nie wiem jak sprawdzić czy to AGR czy co bo na bloku silnika nic nie mogłem znaleźć tak to bym podał. czyli mam silnik AGR i zwykła turbinę "mniej awaryjną"? a możesz mi jeszcze powiedzieć czy mam zwykła pompę czy pompowtryski? byłbym wdzięczny jakbyś wyraził swoją opinię na temat tego silnika chociażby na priv

Garrison · Post autor: **Garrison** » czw maja 04, 2017 22:53

siszi99 pisze:szczerze nie wiem jak sprawdzić czy to AGR czy co bo na bloku silnika nic nie mogłem znaleźć tak to bym podał. czyli mam silnik AGR i zwykła turbinę "mniej awaryjną"? a możesz mi jeszcze powiedzieć czy mam zwykła pompę czy pompowtryski? byłbym wdzięczny jakbyś wyraził swoją opinię na temat tego silnika chociażby na priv

Masz pompę

90KM i 110KM są z rodziny VP (nie licząc 90KM z Golfa V). Masz chyba jeden z najbardziej idiotoodpornych 1.9TDI

siszi99 · Post autor: **siszi99** » pt maja 05, 2017 14:14

czyli ropę z traktora mogę lać?

nawet nie wiedziałem że kupiłem AGR a myślałem że pompowtryskiwacze w nim siedzą

dzięki za objaśnienie

Garrison · Post autor: **Garrison** » pt maja 05, 2017 14:39

siszi99 pisze:czyli ropę z traktora mogę lać? nawet nie wiedziałem że kupiłem AGR a myślałem że pompowtryskiwacze w nim siedzą dzięki za objaśnienie

Kolega miał takiego w automacie i coś mu przyszły teściu lał. Zrobił 30tys. km w rok i sprzedał, bo przesiadł się na coś mocniejszego. Z tego co wiem, to dalej gdzieś jeździ pomimo lania ropy niewiadomego pochodzenia. Mimo wszystko ja bym szanował twardziela