1.8T AGU Panewki zniszczone zaraz po remoncie. Przyczyna?

[henio098]

Potrzebuję porady w sprawie okoliczności awarii silnika. Oddałem blok swojego 1.8t do specjalisty o dobrej opinii z centrum śląska.
Zadanie było takie aby wykonać pełny remont na starym wale, korbach i tłokach. Zostało wykonane tulejowanie, szlif, i wszystko poskładane na całkowicie nowych elementach.
Silnik był odpalony na jednym oleju i po 10 minutach pracy oscylującej pomiędzy ok 1.5k a 2k rpm zgaszony. Później został zalany drugim olejem i przejechał na spokojnie ok 900km autostradową trasą na dwa razy.
Następnie do silnika trafił Millers 0w40, ciśnienie było sprawdzane w głowicy przy temp oleju 90st ok 1.6 - 1.7 bar co uważam za wynik dobry.

Niestety po kilkuset kilometrach zaczęło się delikatne cykanie, byłem przekonany, że coś się poluzowało np przy półosi. Szukałem szukałem aż w końcu zdjąłem miskę a tam widok który w takiej sytuacji rozkłada na łopatki.
Przy dalszej rozbiórce okazało się oczywiście, że gładzie cylindrów są porysowane a praktycznie nowe turbo dostało wszelakich luzów. Składałem silnik z najwyższą starannością, każda część była oczyszczona i smarowana, jak widzicie w ciagu 1000km zalany był trzeci olej aby zapewnić możliwie najlepsze warunki pracy w czystości co i tak jest przesadą z mojej strony. Silniki kręcą się po 20lat na olejach z tesco wymienianych co 30k albo rzadziej a mój nie dał rady

Załączam Wam dwa zdjęcia i proszę o opinie. Czy jest to awaria charakterystyczna dla jakiegoś błędu lub niedopatrzenia? Co może być powodem takiej awarii?
Blok oddałem na oględziny specjaliście który wykonywał remont i składał układ korbowy. Czekam na wiadomości od niego i nie mogę spać. Konkretny worek złota już wyłożyłem na ten silnik.
Ciekawe kto teraz weźmie za to odpowiedzialność.

Jeszcze jedno pytanie dotyczące nagaru na tłoku oraz gładzi powyżej progu tłoka - może być to wynik profesjonalnej pracy 'tunera' który zalał silnik paliwem w trosce o egt?

[marcin7x5]

Te ciśnienie oleju to było na biegu jałowym czy na podwyższonych obrotach? Jeżeli na podwyższonych to za niskie co by tłumaczyło te porysowane tuleje cylindrów. Czyściłeś wszystkie kanały po obróbce bloku?

[henio098]

Ciśnienie zmierzone na biegu jałowym. Mam duży zakres na swoim manometrze i trudno o dokładny pomiar ale na pewno powyżej 1.5 co w głowicy i tak jest dużo moim zdaniem.
Blok przed zamknięciem wypłukany, wydmuchany we wszystkie strony, to samo miski, pokrywy, podstawa filtra, dosłownie wszystko. zresztą widać na zdjęciu micha jak nowa.
Wyczyszczone oczywiście w miarę możliwości bo odebrałem z zakładu "złożony układ korbowy gotowy do zamknięcia" i do pewnych kanałów nie miałem już dostępu - takie były ustalenia - miało być profi zrobione to czego sam nie jestem w stanie wykonać.

Trochę zmartwiło mnie szczerze mówiąc, że blok wydawany przez zakład nie jest już idealnie wypłukany i posiadał w środku różnego rodzaju warsztatowe zabrudzenia, ale nie drążyłem wtedy tematu może to błąd.

Zastanawiam się skąd wydostają się takie duże ścinki panewek podczas pracy silnika. zwyczajnie wylatują z pomiędzy stopy lub korbowodu a wału? Przy prędkościach obrotowych wału nie potrafię sobie tego wyobrazić no ale nie jestem specem w tej dziedzinie.

[needved]

Moim zdaniem szlif wału nie był z odpowiednią precyzją wykonany, zwyczajnie zbyt ciasno spasowany przez co złapało panewkę.
Kanał olejowy mógł też być zanieczyszczony opiłkami.
Robiąc remont powinieneś też wymienić pompę oleju, stara zużyta zwyczajnie nie jest w stanie dać dobrego ciśnienia oleju.

[henio098]

Pompa oczywiście, że była nowa. Ktoś mi już podsuwał taką myśl o zbyt ciasno spasowanych panewkach.

[luckyboy]

Odwrotnie zalozone panewki?

[henio098]

Jest taka możliwość? pokryłyby się kanały olejowe z otworami? Jak pisałem auto przejechało te kilkaset kilometrów z parametrami oleju w normie.

[marcin7x5]

Mi to wygląda na obróconą panewkę i przez kłopoty ze smarowaniem masz skutki jakie opisałeś. Turbo też nie bez przyczyny dostało po tyłku.

[henio098]

Ale ciśnienie było do samego końca więc chyba obrócona panewka odpada? choć przy stukach już niższe i lekko falujące co jest charakterystyczne dla panewki korbowodowej.
Dlatego jestem w pełni przekonany, że w żadnym momencie nie brakło oleju.

Pewnie pozostaje czekać na telefon z zakładu i podanie przynajmniej przypuszczalnej przyczyny.

[marcin7x5]

Zobaczymy co stwierdzą. Złuszczone panewki znikąd się nie wzięły.

[henio098]

Miałem nadzieje, że nie będę musiał zaglądać do tego tematu ponownie - no cóż jednak właśnie piszę kolejnego posta.

Poprzednia sprawa z uszkodzeniem panewek została rozwiązana na poziomie kompromisu.
Jako, że zakład nie wiedział (albo nie powiedział) w jaki sposób doszło do uszkodzenia panewek poprzednio zaproponował, że wykona kolejny szlif wału i poskłada układ korbowy na gotowo w ramach reklamacji a ja "jedynie" wyłożę 400zł na panewki korbowodowe.

Stwierdzili wtedy, że panewki główne zostały "nieruszone" i nie wymagają wymiany. W zapytaniu o liczne rysy ścian cylindra dowiedziałem się, że nie mają one szkodliwego wpływu na prace silnika i nie trzeba z nimi nic robić. Zostały jednak podobno "przehonowane".

2000km po poskładaniu silnika ze wszelkimi poprawnymi wartościami i kolejną nową pompą oleju podczas jazdy nagle silnik zaczął głośno stukać (poprzednim razem stukanie narastało od poziomu minimalnie słyszalnego tym razem pojawiło się nagle i głośno)

Czy myślicie, że to znów panewka? Słychać to idealnie na górze i dole silnika tak jak poprzednim razem.
Wiem, że nie ma tu wróżek ale może zrobimy mały zakład tak dla sportu i rozluźnienia sytuacji

Ostatnio tak to wyglądało. Czy poskładanie silnika z takimi gładziami cylindrów to dobry pomysł?

[henio098]

Post pod postem no ale mam pytanko więc piszę.
Rozebrałem silnik, nie zaglądałem nawek do panewek bo w GMP położenie pierwszego tłoka różniło się od czwartego o ok 1-2mm więc wiadomo, że korba złapała luz i nawet tłok pocałował głowicę na szczęście bez dalszych szkód.
Awaria jednak różni się od poprzedniej a mianowicie jak wspominałem:
-stukanie wcześniej narastało od ledwo słyszalnego do wyraźnego na przestrzeni ok 30 km przebiegu a teraz pojawiło się nagle
-wcześniej w misce miałem klarowny olej i duże łuski panewek, a teraz łuski mniejsze i w mniejszej ilości, a olej zmienił barwę na aluminiową wygląda jak LM z MoS2 a nie jest.

Ktoś wie skąd wynika taka różnica i dlaczego tak się stało?

Fotka z wcześniejszej awarii powyżej a z aktualnej poniżej:

[iNitiaL]

Moim skromnym zdaniem to jest jakaś masakra a nie gładź cylindra. I mam nawet bardziej na myśli te rysy poprzeczne niż podłużne. Gładź po honowaniu wygląda tak:

Łatwo zauważyć że linie po honownicy mające za zadanie utrzymanie filmu olejowego są skośne, elipsoidalne i lekko na krzyż a nie kreski w poprzek? O ile pionowe rysy są charakterystyczne dla zatarcia o tyle tych poprzecznych nie umiem wyjaśnić w żaden sposób. Wygląda jakby tłok się kręcił w kółko i rysował pierśćieniami gładź (co raczej nie jest możliwe...)

[henio098]

Zgadza sie. Niestety aktualnie blok lezy u 'fachowcow' i czekam na odpowiedz co proponuja w kwestii finansowej.

A ja szukam calego slupka ktory w koncu bedzie normalnie pracowal.