Passat B5FL 2.0BGW falują obroty na ciepłym silniku

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » śr sty 25, 2017 12:15

http://vaglog.pl/log-008_010_011_0xOQ2.html" onclick="window.open(this.href);return false; -- dynamiczny
http://vaglog.pl/log-013_023_59D93l3.html" onclick="window.open(this.href);return false; - statyczny
http://vaglog.pl/log-013_0iQd139.html" onclick="window.open(this.href);return false; -- statyczny
http://vaglog.pl/log-023_9e2ERY.html" onclick="window.open(this.href);return false; - dynamiczny

Rikom · Post autor: **Rikom** » pt lut 03, 2017 18:26

Wygląda jakby mu paliwa brakowało (bipy na -), ja bym sprawdził vakupompę, czy podaje wystarczające ciśnienie paliwa i synchonizację (-2) też bym poprawił.

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » pt lut 03, 2017 18:47

Synchronizacja na 0.0

Logi po ustawieniu:

Zimny silnik około 40stopni silnik chodzi dobrze - http://vaglog.pl/log-013_018_023_a0HnQBb.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ciepły silnik -falują obroty temperatura silnika 64 stopnie http://vaglog.pl/log-013_018_023_D3ANF8.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Silnik ciepły powyżej 65 stopni po przegarowaniu do 4300obr/min - http://vaglog.pl/log-013_018_023_6w891d.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Rikom · Post autor: **Rikom** » pt lut 03, 2017 23:29

Wysokie ujemne bipy mogą wskazywać na problem zasilania pompowtrysków w paliwo. A tu do sprawdzenia: filtr paliwa, zabity smok, pompa elektryczna niedomaga, pompa tandemowa za niskie ciśnienie.

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » sob lut 04, 2017 13:54

Filtr paliwa nowy

Muszę pod pompę VACUM podłączyć zegar i sprawdzić ciśnienie,

Miałem luz na króćcu pomiędzy Vacum a servem lecz już jest szczelny, wymieniłem też tą gumę łączącą wężyki przez ścianę grodziowa.
Po pierwszej przejażdżce było dobrze potem znów tak samo, więc nie wiem czy możne być to powiązane z tematem

Sprawdzę ciśnienie zegarem w pompie tandem. i będziemy szukać dalej

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » pn lut 06, 2017 16:51

Wykluczam:

-Filtr paliwa,
- Podciśnienie Servo i sterowanie turbiną OK, sprawdzane manometrem

Czy jest sens sprawdzania pompy paliwa co znajduję się razem z VACUM pompą??

Dodatkowo mechanik odpinał przepływomierz ( nie wiem po co ) Twierdził że chciał zobaczyć jak będzie chodził. Bo według niego chodzi na 3 gary jak go zobaczył

Rikom · Post autor: **Rikom** » pn lut 06, 2017 19:02

Właśnie o pompie paliwa pisałem, a nie podciśnienia;(
Takie jest prawidłowe:
https://www.youtube.com/watch?v=_4kBrKhjoiQ" onclick="window.open(this.href);return false;

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » pn lut 06, 2017 19:37

Gdzie się podpiąć aby to sprawdzić??

Rikom · Post autor: **Rikom** » wt lut 07, 2017 00:42

Procedura sprawdzania:

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » wt lut 07, 2017 16:32

OK, super dzięki, najszybciej sprawdzą mi to w poniedziałek . Niestety manometru nie posiadam.

Jak tylko będę wiedział to od razu napisze...

Dziś auto prawie zgasło na wolnych obrotach

Nie wiem czy prawda:
Mechanik stwierdził ,że mogę mieć do wymiany uszczelniacze na pompowtryskach albo na nowo trzeba ustawić pompowtryski bo podczas eksploatacji mogły się zużyć i wymagana jest korekta

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » czw lut 16, 2017 19:55

Dziwne zjawisko,

-jadę do pracy -3 auto się rozgrzewa do 90 stopni i faluje

- jadę z pracy +8 na dworze auto się rozgrzało pod domem do 90stopni i obroty stałe

LUKAS1900 · Post autor: **LUKAS1900** » pn mar 06, 2017 22:39

Puki co z braku czasu auto jeździ a na dworze 12 stopni i obroty są bardzo niskie bo 816 obr. i równiutko chodzi. dopiero jak jest przy 4.5stopni lub mniej to jest szopka

Kto jest online