[mk2]zmiana mono na gaznik??

[eidos]

otwór od tego kolanka łapie powietrze nie od kieruku jazdy (od przodu) ani nie od silnika jest skierowany pod katem 90stopni do kierunku jazdy. Wystarczy ze skieruje wlot powietrza do przodu, czyli do kierunku jazdy i w czasie jazdy podczas zmiany biegów (wcisniecie sprzegla) obroty silnika spadały a nawet potrafił gasnąć na gazie, na benzynie było ok

[(==vw==)]

homsky, to co radzisz na nasz bul a konkretnie na moj problem z obrotami??(napisz do mnie na gg czekam)

[Duber]

homsky, poruszylismy znow ten temat bo az sciska a jak u ciebie z obrotami teraz?

[eidos]

otwór od tego kolanka łapie powietrze nie od kieruku jazdy (od przodu) ani nie od silnika jest skierowany pod katem 90stopni do kierunku jazdy. Wystarczy ze skieruje wlot powietrza do przodu, czyli do kierunku jazdy i w czasie jazdy podczas zmiany biegów (wcisniecie sprzegla) obroty silnika spadały a nawet potrafił gasnąć na gazie, na benzynie było ok

[homsky]

piotr2, wiesz co u mnie pomogło na głupiejące wolne obroty ??? Ustawienie prawidłowo TPSu bo był totalnie przestyawiony w kierunku na bogate mieszanki , oraz wymiana ECU, teraz jest w porządeczku.

[Duber]

TPSu bo był totalnie przestyawiony

ty regulowales albo jak to robili?ile dales za ecu?

[homsky]

homsky, to co radzisz na nasz bul a konkretnie na moj problem z obrotami??(napisz do mnie na gg czekam)

Twój przypadek jest chyba szczególnie cięzki, bo próbowałes juz chyba wszystkiego, wymiana wtrysku wymiana komputera i efektów nie ma ?????

[Duber]

albo ma takiego pecha ze akurat trafil na kiepski mono wtrysk i kiepskie ecu

[(==vw==)]

homsky, napisz o tej regulacji tps czy robiłes to tak jak pisał w tym temacie piotr2, ?? jaka wartosc ustawiłes??

[homsky]

ty regulowales albo jak to robili?ile dales za ecu?

Za ECU dałem 120zł
A TPSa regulowałem pewnie tak jak ty, czyli najpierw krokowca trzeba maksymalnie cofnąć żeby przepustnica całkowicie sie zamkneła , miedzy pinem 1-2 powinno byc napięcie 0,20-0,25V , w miare dodawania gazu napiecie ma płynnie wzrastac, aż przy 1/4 otwarcia przepustnicy ma miec wartość 4,8-4,9V i nie zmieniac sie juz aż do końca, teraz druga ściezka czyli piny 1-4 , przy zamknietej rzepustnicy ma mieć 0,0-0,20V i nie zmieniac sie aż do 1/5 otwarcia pprzepustnicy potem musi płynnie rosnąc do wartości 4,5-4,9V przy max otwartej przepustnicy , wazne jest sprawdzenie napięcia na samej kostce TPSU miedzy pinem 1-5 musi byc 5V , a potem napięcie miedzy pinem 5 a masa pojazdu tez musi byc 5 V

[Duber]

homsky, liczysz 5 pinow srodkowego pewnie niema i lyczysz go jako trzeci?

[(==vw==)]

wartosci te miezysz na kostce tpsa czy krokowca??

[Duber]

przy zamknietej rzepustnicy ma mieć 0,0-0,20V

duza rozbierznosc chyba?

[homsky]

liczysz 5 pinow srodkowego pewnie niema i lyczysz go jako trzeci?

Tak , pin nr 3 to pin środkowy którego niema, pin nr 1 to ten od strony przedziału pasażerskiego

wartosci te miezysz na kostce tpsa czy krokowca??

Na kostce TPSu podpietej do TPSu przy właczonym zapłonie

[ Dodano: Nie Paź 08, 2006 22:32 ]

duza rozbierznosc chyba?

Nie rozbieznośc nie jest wielka , tymbardziej że druga ściezka odpowiada za duze obciążenia , a nie za wolne obroty , najwazniejsze jest zeby na pierwszej ścieżce było 0,20-0,25V