Potrzebuję szybkiej pomocy. Pacjent to Passat B5 1,9TDI chyba 110km.
Wymieniłem o-ring na tej dużej zaślepce ze śrubką,czy jak to zwał,między nurnikami (króćcami przewodów wtryskowych) i po tym zabiegu auto nie zapala. Po poluzowaniu przewodów wtryskowych przy wtryskach,paliwo strzela niemal aż pod sufit,ale po dokręceniu nie zapala. Z wydechu ani,ani...
Jedynie troche ropy z pompy się wylało,po wykręceniu tej zaślepki z głowiczki i nic więcej nie mam sobie do zarzucenia. Odpinałem 2 kostki w okolicach pompy,ale poprawnie znów je spiąłem
Podpiąłem VAG i widzę takie błędy:
18058 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Instrument Cluster
P1650 - 35-10 - - - Intermittent
oprócz tego jeszcze:
18008
18027
17946
Nie mam pojęcia,ile z tych błędów było przed robotą.
Zdesperowany,odpaliłem go psikając 2 razy plackiem w dolot. Pracował równo,ale jakby ciszej (bardziej miękko). Po zgaszeniu znów nie odpalał. Znów odpaliłem plackiem i przejechałem się. Kompletny brak mocy,jak zwykłe SDI... Po nagrzaniu do 90*,nie odpala nawet na placku...
Wymontowałem zawór z pompy N109 i działa poprawnie. Nie zacina się.
Macie jakieś pomysły,bo z małego problemu jakim był wyciek,zrobił się duży problem?...
Aha,po podaniu napięcia na krótko z aku na N109,też nie odpala.
EDIT:
Przy ECU znalazłem zjarany bezpiecznik 25A,zmieniłem. Przy przekaźniku 219 wyczyściłem nóżki,ale zauważyłem,że dla środkowego pina,nie ma nic w gnieździe,tylko dziura.
Po tej operacji usunąłem błedy,a wcześniej nie mogłem usunąć tego pierwszego - 18058.
Odkręciłem pokrywę nastawnika i po zapłonie nastawnik skacze na 100% i wraca do zera. Nie utrzymuje się w jakiejś określonej pozycji i w trakcie kręcenia silnikiem też nie. Cały czas na zero...
Nie mam już pomysłów...
+ Climatronic 
+ grzane skóry i inne wodotryski 
myslę sobie ,dokręcę tym co mam ,może przestanie ciec ....wziałem więc mały przecinak ,młoteczek i "dokręciłem '' .Zrobiłem to w czasie pracy silnika, po prostu jedno uderzenie przecinakiem w bok śruby ,w strone którą się dokręca ...silnik natychmiast zgasł ..."no to żem dokręcił ",myślę sobie ,jakieś naprężenia wystąpiły i pewnie tloczek pękł ...po rozebraniu ,wszystko na miejscu ,żadnych widocznych szkód na tłoczku i głowiczce ,obejrzałem wszystko dokładnie .Niestety silnik juz na tej głowiczce nie odpalał i musiałem wsadzić inną .Głowiczkę mam do dziś ,moze kiedyś oddam ją do jakiejś ekspertyzy 
Bo do dziś nie wiem i pewnie się nie dowiem, co było przyczyną .Kiedyś jeszcze zdarzylo mi sie przez roztargnienie ,nie dokrecic dobrze tej zaślepki ,tyle co siedziała nasadka i ręcznie do oporu ...skutek auto odpalało po dluuuugim kreceniu.Następny "cud " myśle sobie ,bo zanim sie zorientowałem że nie dokręciłem ,już szykowałem drugą pompe na wymiane .Na szczęście sprawdziłem ,dokręciłem tą zaślepke i po problemie .Także Michał ja bym spróbował jeszcze raz odkręcić i zobaczyć czy się oring nie przyciął i kawałek gdzieś nie podlazł ...jak nic tam nie bedzie widac ,to obawiam się, ze tak jak ja ,bedziesz musiał wymienic całą głowiczkę .Niby w mechanice nie ma cudów ,ale obawiam się że po tym co Tobie i mi sie zdarzyło ,w przypadku tej zaślepki ,jednak się zdarzają 
bo prucz opisanego przypadku z zaślepką ,parę ''cudów '' które teoretycznie nie powinny się zdarzyć ,już mi się zdarzyło i od jakiegoś czasu nie używam słowa "to nie mozliwe i się nie może zdarzyć "
