Kącik posiadaczy MK4

[Peran]

Koledzy, nie działa mi tempomat. Objawy takie: manetka starego typu, golf z 1,9 tdi (atd), pod maską. Najpierw przestał działać set - tempomat wlaczał się poprzez przycisk res. Rozłączał się po włączeniu prawego kierunku/ świateł drogowych. A teraz nie dziala wogóle. Kontrolka się pojawia i tyle. Jakies sugestie czego szukać - może ktoś miał podobny przypadek.

Na 99% uszkodzona manetka świadczy o tym wyłączanie tempomat po włączeniu kierunki.
Można jeszcze sprawdzić VAGiem każdy przycisk. Ale szykuj się na wymianę manetki.

[lwlw]

Każdemu kto się zastanawia nad przeróbką na sztywne koło zamachowe zdecydowanie polecam Mam od piątku i jestem zadowolony - nie ma żadnych wibracji czy hałasów jak niektórzy straszą, rusza się płynnie, a pedał chodzi tak mięciutko jakby go prawie nie było - choć to akurat dlatego, że nowe

Jaki silnik jaka skrzynia ?

Jak w profilu - to jest ALH tylko na wtryskach z ASV + soft, skrzynia seryjna piątka, kod EGR zdaje się. Nie była jeszcze ściągana, a mam 322 kkm przelotu, może nieco więcej nawet. Dwumasa się zapiekła, ale największy problem był przez łożysko, które się rozpadło na dwie części i biegi słabo wchodziły. A tarcza jeszcze tragiczna nie była.
W ogóle trochę żałuję, że nie wrzuciłem od razu dłuższej skrzyni jak już miałem zdjętą, ale trochę się bałem kupować kota w worku.

Koledzy, nie działa mi tempomat. Objawy takie: manetka starego typu, golf z 1,9 tdi (atd), pod maską. Najpierw przestał działać set - tempomat wlaczał się poprzez przycisk res. Rozłączał się po włączeniu prawego kierunku/ świateł drogowych. A teraz nie dziala wogóle. Kontrolka się pojawia i tyle. Jakies sugestie czego szukać - może ktoś miał podobny przypadek.

No to chyba manetka.

[chris2611]

Panowie
Pisałem w dziale mechanicznym ale tam cisza
Może tu ktoś będzie tak dobry i podpowie o co chodzi.

Witam,
szukałem odpowiedzi na to zagadnienie ale nic nie znalazłem. Mianowicie, kiedy jadę samochodem, niezależnie od prędkości, mam luz-nie mam wbitego biegu, wciskam sprzęgło i robię przy gazówkę, to obroty wzrastają i opadają - jak powinno być. Kiedy puszczę sprzęgło (nie ma wbitego biegu, jest luz) i zrobię przy gazówkę to obroty wzrosną, utrzymają się 1-2 sek. i powoli opadają...Czemu to sprzęgło tak się klei? Coś się kończy w układzie?

Pozdrawiam.

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

[sebekgolf]

Każdemu kto się zastanawia nad przeróbką na sztywne koło zamachowe zdecydowanie polecam Mam od piątku i jestem zadowolony - nie ma żadnych wibracji czy hałasów jak niektórzy straszą, rusza się płynnie, a pedał chodzi tak mięciutko jakby go prawie nie było - choć to akurat dlatego, że nowe

Jaki silnik jaka skrzynia ?

Jak w profilu - to jest ALH tylko na wtryskach z ASV + soft, skrzynia seryjna piątka, kod EGR zdaje się. Nie była jeszcze ściągana, a mam 322 kkm przelotu, może nieco więcej nawet. Dwumasa się zapiekła, ale największy problem był przez łożysko, które się rozpadło na dwie części i biegi słabo wchodziły. A tarcza jeszcze tragiczna nie była.
W ogóle trochę żałuję, że nie wrzuciłem od razu dłuższej skrzyni jak już miałem zdjętą, ale trochę się bałem kupować kota w worku.

Ano widzisz, do skrzyń piątek nie ma problemu. Przy mocniejszych motorach i skrzyniach 6 ludzie narzekają na odgłosy dochodzące ze sprężynek tarczy. Pytanie jeszcze jak będzie znosić sztywne koło skrzynia, po mocnym podciągnięciu silnika.

[lwlw]

Myślę, że nie gorzej niż na dwumasie, która po rozgrzaniu tłukła mi się na biegu jałowym prawie od początku, czyli prawie 3 lata i 70 tys.
Co do odgłosów sprężynek to naczytałem się, że ludzie to mają nawet w ALH czy ASV i szczerze to byłem na to nastawiony, a tu nie ma nic, chyba, ze głuchy jestem
A przy 6-biegowych w ogóle się da pozbyć dwumasy?

[flatron1984]

Ano widzisz, do skrzyń piątek nie ma problemu. Przy mocniejszych motorach i skrzyniach 6 ludzie narzekają na odgłosy dochodzące ze sprężynek tarczy. Pytanie jeszcze jak będzie znosić sztywne koło skrzynia, po mocnym podciągnięciu silnika.

Do 6 też nie ma problemu. Kumpel w ASZ'cie ma 193KM/400Nm, jednomas Valeo, zrobil ok 50tys km i wszystko gra.

[Stanley777]

Bo tylko Valeo operuje zamiennikami jeśli chodzi o jednomas stosowany zamiast dwumasu w skrzyniach 6G

Koszt podobno spory, a nie lepiej np dwumas obić Kevlarem?

[sebekgolf]

Myślę, że nie gorzej niż na dwumasie, która po rozgrzaniu tłukła mi się na biegu jałowym prawie od początku, czyli prawie 3 lata i 70 tys.
Co do odgłosów sprężynek to naczytałem się, że ludzie to mają nawet w ALH czy ASV i szczerze to byłem na to nastawiony, a tu nie ma nic, chyba, ze głuchy jestem
A przy 6-biegowych w ogóle się da pozbyć dwumasy?

W każdym da się pozbyć dwumasu, pytanie ile monety na stół chcesz położyć. Ja się nad tym zastanawiam ale z innych względów. Póki co nowy dwumas leży tylko założyć trzeba.

Ano widzisz, do skrzyń piątek nie ma problemu. Przy mocniejszych motorach i skrzyniach 6 ludzie narzekają na odgłosy dochodzące ze sprężynek tarczy. Pytanie jeszcze jak będzie znosić sztywne koło skrzynia, po mocnym podciągnięciu silnika.

Do 6 też nie ma problemu. Kumpel w ASZ'cie ma 193KM/400Nm, jednomas Valeo, zrobil ok 50tys km i wszystko gra.

50tyś km to niewiele, po za tym mała "próba statystyczna", musiałby się więcej osób wypowiedzieć. Wiesz, jedni robią 50tyś km przez 5 lat, u mnie to 5-6 miesięcy.

Bo tylko Valeo operuje zamiennikami jeśli chodzi o jednomas stosowany zamiast dwumasu w skrzyniach 6G

Koszt podobno spory, a nie lepiej np dwumas obić Kevlarem?

Pomyliłeś chyba z tarczą sprzęgłową Nie problemem jest tutaj uślizg. Bo możesz obić czymś lepszym tarczę, choćby dać spiek 4 łopatkowy na którym da się normalnie jeszcze jeździć, albo wzmocnić docisk. Problemem jest to, ile Nm dwumas przeniesie. Ja planuję zrobić skrzynię hybrydową i silnik podciągnąć pod 250KM i pod 500Nm. Niby nie dużo, ale na 6 biegu przy mocno wydłużonych przelożeniach ( do latania typowo na trasach) będzie mocno obciążony. Z drugiej strony wolę stukanie dwumasu usłyszeć np. 30tyś przed jego rozsypaniem się, niż usłyszeć jedno chrupnięcie w trasie i zobaczyć plamę oleju pod skrzynią. Dlatego tak dopytuję o to jak skrzynia znosi przejście na sztywne w perspektywie katowania momentem.

W ogóle to chyba powinienem zmienić auto do klepania po 2-3tyś km na tydzień

[joseph82]

z jakich innych wozów można ładować tuleje wahacza niż GolfIV a w poli nie jestem pewien czy chcę się pchać, Audi S3, TT? Czy jakieś jeszcze furki?

[mass143]

Jak nie chcesz zwykłych ani poli to kup pełne z R32/S3 itd

jest sens pchać się w lakierowanie całego samochodu? bo denerwuje mnie to już bo tu ryska tam wgniota i co gorsze nic nie zrobiłem ja tylko osoby trzecie bo raz ktoś zawadził na parkingu, później mechanik nie mógł podnieść bo niski i wgiął progi z przodu z drugiej strony wątpię żebym kupił Borę w idealnej kondycji powiedzmy tylko do korekty lakieru

[Robson91]

Wgniotki wyklep i zrob urban camo :gdzie rysa tam łata

Wysłane z mojego LG-E975 przy użyciu Tapatalka

[Kondzio]

mass143, jak dasz do dobrego lakiernika to dobry wybór. Lakierowalem całe mk3 i jedynie co żałuję, to to, że nie poszukalem lepszego majstra.

[mass143]

lepszego majstra.

i tego sie boje najbardziej... malowałem u "speca" tylny błotnik, była kropka rdzy przy rancie wielkości 1gr, oczywiście nie da się pomalować rantu do zgięcia tylko cały element, okej ja się nie znam niech robi. samochód stał 2 tyg, *#cenzura#* kaszane bo lakier różni się z daleka, zupełnie jakby pomalował la7w zamiast lb7z, a rdza wyszła idealnie w ten sam sposób po 2 miesiącach w dodatku w lecie, nie po zimie

[Paviarotti]

z jakich innych wozów można ładować tuleje wahacza niż GolfIV a w poli nie jestem pewien czy chcę się pchać, Audi S3, TT? Czy jakieś jeszcze furki?

S3/R32 - jeden pies w przypadku dużych, są takie same. Jeśli chodzi o małe to są chyba jednakowe w zwykłym Golfie co w reszcie.
Bierz pełne albo poli.

rdza wyszła idealnie w ten sam sposób po 2 miesiącach w dodatku w lecie, nie po zimie

Było reklamację robić, ja bym nie darował za taką fuszerkę.