Problem z N108, pompa?

deskjet · Post autor: **deskjet** » sob sie 22, 2015 23:14

Zrobilem ten test elementow i podczas testu n108 niby slychac roznice w pracy silnika.
Zrobilem logi
4 bieg
http://vaglog.pl/log_229594.html" onclick="window.open(this.href);return false;
3 bieg
http://vaglog.pl/log_229592.html" onclick="window.open(this.href);return false;
BS
http://vaglog.pl/log_229591.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Jak widac na 3 biegu dalej jest lipa. Pozostaje sprawdzic sitko na n108. Czy n108 da sie wymontowac bez wyjmowania pompy?

bzdzioch1 · Post autor: **bzdzioch1** » ndz sie 23, 2015 07:56

Problemem u ciebie jest raczej słabe ciśnienia w pompie na wysokich obrotach, więc sprawdziłbym zaworek ciśnienia wewnętrznego czyli stan oringów oracz czy tłoczek się nie przycina. Dodatkowo zerknąć na zawór przelewowy też lubi nieźle napsocić, co do sitka na n108 można jak najbardziej tam zajrzeć dla spokojności ,ale bez wyjęcia pompy będzie ciężko.. Jeśli powyższe czynności nie pomogą pozostaje podbić ciśnienie wewnętrzne.

deskjet · Post autor: **deskjet** » ndz sie 23, 2015 08:45

Czyli pompa sie juz konczy?

daniel23584 · Post autor: **daniel23584** » ndz sie 23, 2015 08:51

Kiedys w poprzednim mk4 mialem podobnie, pojechalem do mechanika, podlaczal do pompy jakies przyrzady, powiedzial ze trzeba troche wbic dlawik czy jakos tak. Wbijal delikatnie i sprawdzal cisnienie na zegarze. Po tym zabiegu bylo ok, jezdzilem prawie dwa lata potem auto sprzedalem i z tego co wiem dalej jest ok, wiec moze i u Cb taki zabieg pomoze

bzdzioch1 · Post autor: **bzdzioch1** » ndz sie 23, 2015 09:05

deskjet pisze:Czyli pompa sie juz konczy?

nie koniecznie.. sprawdź najpierw to co wyżej napisałem

deskjet · Post autor: **deskjet** » ndz sie 23, 2015 09:46

Ok zawor cisnienia wewnetrznego czyli o to chodzi

c265c941a23594c1.jpg

bzdzioch1 · Post autor: **bzdzioch1** » ndz sie 23, 2015 09:59

dokładnie to ten zawór

flatron1984 · Post autor: **flatron1984** » ndz sie 23, 2015 10:14

Koledzy a tak z ciekawosci jakie sa objawy jesli ten kat nie jest prawidlowo sterowany?

VW_seller · Post autor: **VW_seller** » czw wrz 03, 2015 07:03

flatron1984 pisze:Koledzy a tak z ciekawosci jakie sa objawy jesli ten kat nie jest prawidlowo sterowany?

będzie szarpał w określonych obrotach silnika .jak ecu nie może wysterowac to wtedy szarpie