Turbo od ASZ do AXR

bolooo · Post autor: **bolooo** » pt sty 30, 2015 21:51

to jest temat O turbinach nie o heblach przechodzenie z 280 na 288 to lipa jak dla mnie jak juz to na 312 zeby heble były spoko na forum jest sporo o tym

Skrzak · Post autor: **Skrzak** » pt sty 30, 2015 23:08

No dobra tylko ja zapytałem w sumie przy jakiej mocy już się zmienia heble a oftop się potoczył jak głowa spod gilotyny.

wesol · Post autor: **wesol** » pt sty 30, 2015 23:16

puki co umnie w sharanie mam 288 i daja rade jeszcze i nie narzekam. Osobiscie uwazam ze ludzie przesadzaja. Niejedne ARL tylko chipsowany na 190-200 Km daje rade na takich seryjnych 288.

jaro789 · Post autor: **jaro789** » sob sty 31, 2015 10:15

wszystko zależy od tego kto i jak jeździ
koniec off-a

Jing · Post autor: **Jing** » czw maja 14, 2015 21:20

Szatannnn pisze:Jing jak już będziesz po strojeniu wrzuć wykres.

Odgrzewam i na prośbę podaję: wyszło 159km/365NM

bardzo spokojny i bezpieczny prgoram, Bartek mówił że można było jeszcze ugrać spokojnie 5KM ale doszliśmy do w niosku że nie ma sensu

Adier · Post autor: **Adier** » śr maja 27, 2015 12:25

Witam.
Golf 4 1,9TDI 101 kM AXR kombi specjal.
Wszystko oryginalne, tylko EGR wywalone.
Na hamowni 150 kM i max 377,7 Nm, z tym że wykres do 3275 rpm. Ciekawe co dalej?
Wykres załączyłem w odpowiednim dziale; viewtopic.php?f=82&t=390008" onclick="window.open(this.href);return false;
Oczywiście uwagi miło by było zobaczyć.

Jing · Post autor: **Jing** » czw maja 28, 2015 16:31

Adier pisze:Witam.
Golf 4 1,9TDI 101 kM AXR kombi specjal.
Wszystko oryginalne, tylko EGR wywalone.
Na hamowni 150 kM i max 377,7 Nm, z tym że wykres do 3275 rpm. Ciekawe co dalej?
Wykres załączyłem w odpowiednim dziale; viewtopic.php?f=82&t=390008" onclick="window.open(this.href);return false;
Oczywiście uwagi miło by było zobaczyć.

Ale czy ty masz seryjną turbinę ?

wesol · Post autor: **wesol** » czw maja 28, 2015 16:59

Adier pisze:Wszystko oryginalne, tylko EGR wywalone.

Tyle ze dziwne czy pomiar do tych 3200 obr z racji iz potem lecial na łeb na szyje czy z jakiegos innego powodu.
Poza tym 360 niuta jak to mawia masters pipki nie sprzegla przy 1700 obr to chyba troszke nierozwazne posunięcie. Jakis ten wykres tez taki poszarpany- ceikawe czy cos tam nie odpuscił przy pomiarze.

Adier · Post autor: **Adier** » czw maja 28, 2015 23:29

Ja nic nie zmieniałem, ale wiem, że był walnięty w prawy błotnik. Może jak ktoś robił, to wsadził inną turbinę. Jak można sprawdzić jaka to turbina?
Gościu, który go modził stwierdził, że jeździ się od 2 do 3 tyś., bo w tym przedziale ma najwięcej Nm. Powyżej 3 tyś. jest już spadek i nie ma co żyłować silnika.
Z charakterystyk podobnych wykresów wynika, że po tym spadku jest jeszcze podniesienie się do góry, ale żeby to zobaczyć trzeba by na hamowni sprawdzić.
Tak pod butem to do około 4 tyś. ciągnie.
Przy pierwszym pomiarze, to koła się ślizgały i psikane sprayem było.
"pipki nie sprzegla" o co chodzi?

wesol · Post autor: **wesol** » pt maja 29, 2015 06:20

Na taki lichy dwumas i sprzeglo dawac taki niuton tak nisko to bardzo nierozsadnie. Bedziesz uzywal tych koni i niuta to raczje dlugo nie posluzy. Tu kolega wyzej widzisz ma juz jednomas zalozony i wieksze turbo i pewnie ani nie koksowal tak z takim niutem a juz raczej mial wieksze predyspozycje do tego.

KoJ@K · Post autor: **KoJ@K** » pt maja 29, 2015 09:50

Ciekawi mnie jaka jest suszarka ?!

I ile jest dmuchnięte?

Kulon · Post autor: **Kulon** » ndz maja 31, 2015 09:09

Adier, pokaż auto . . . no i gdzie kupiłeś i kiedy ?

KoJ@K · Post autor: **KoJ@K** » ndz maja 31, 2015 09:35

Kulon, mowisz, ze Twoj.

Kulon · Post autor: **Kulon** » ndz maja 31, 2015 10:08

KoJ@K pisze:Kulon, mowisz, ze Twoj.

prawdopodobieństwo zawsze istnieje - rysa na klapie w okolicach oznaczenia SDI które sam przyklejałem

, rocznik: 2004