Wypadanie zapłonu 1.4 16v

golf4111 · Post autor: **golf4111** » ndz kwie 12, 2015 18:40

witam,

Posiadam Golfa 1.4 16v 2001r. 55KW . Samochód nie pracuje na wszystkich tłokach (pojawia się błąd wypadanie zapłonu na cylindrze 3 - silnik pracuje nierówno.

Wymieniłem:
świece
przewody
zdjąłem głowice (sprawdzona i zregenerowana)
popychacze hydrauliczne wymienione
rozrząd wymieniony
pierścienie wymienione

Po wymianie powyższych elementów samochód i tak chodził kulawo, tak jak by na jednym cylindrze (czyli na trzecim) nie pracował.
Ciśnienie na wszystkich tłokach jest prawidłowe - 14. Wtryskiwacze były sprawdzone, zamieniane miejscami i też nie pomogło.

Wymieniona jeszcze została cewka zapłonowa, pomogło na chwile, po przejechaniu 5km wyskoczył błąd wypadanie zapłonu tylko że na cylindrze 1 tak jak by na nim w ogóle nie pracował.

Może ktoś podpowie co mogę jeszcze zrobić aby zdiagnozować usterkę. Z góry dziękuje

Post autor: **marcin7x5** » pn kwie 13, 2015 18:03

Cewka wymieniona na nową/używana ori czy może zamiennik? Skoro po zamianie cewki wyskoczył błąd na innym cylindrze to cos musi być z elektryką.

golf4111 · Post autor: **golf4111** » pn kwie 13, 2015 18:15

marcin7x5 pisze:Cewka wymieniona na nową/używana ori czy może zamiennik? Skoro po zamianie cewki wyskoczył błąd na innym cylindrze to cos musi być z elektryką.

Cewka nowa firmy SKV

Post autor: **marcin7x5** » pn kwie 13, 2015 18:30

Pomierz oporność pomiędzy gniazdami 1i4 oraz 2i3 w cewce na zimno jak i na rozgrzanej cewce. Tak samo przewody zapłonowe.

golf4111 · Post autor: **golf4111** » pn kwie 13, 2015 20:52

marcin7x5 pisze:Pomierz oporność pomiędzy gniazdami 1i4 oraz 2i3 w cewce na zimno jak i na rozgrzanej cewce. Tak samo przewody zapłonowe.

Na zimnym:

Na cewce: 1-4 = 5.24 , 2-3 = 5.53
na kablach: 1-4 = 17.26 , 2-3 = 17.22

na zagrzanym silniku wartości trochę wyższe

Na cewce: 1-4 = 5.55, analogicznie na pozostałych podobna sytuacja.

Dodatkowo zauważyłem że z rury wydechowej leci woda, albo jakiś płyn?

Post autor: **marcin7x5** » wt kwie 14, 2015 18:05

na cewce opór jest ok natomiast nie wiem jak mierzyłeś same kable ale powinny mieć ok 5 kohm. Nie wiem skąd wyszło po 17. Nie ubywa ci płynu?

golf4111 · Post autor: **golf4111** » wt kwie 14, 2015 23:04

Samochód w warsztacie, mechanik ma zdjąć pokrywę bo podejrzewa że coś może się dziać z popychaczami (ponieważ nie były wymienione wszystkie).

Post autor: **marcin7x5** » śr kwie 15, 2015 17:52

Daj znać co tam stwierdzi bo to ciekawy przypadek.

golf4111 · Post autor: **golf4111** » sob kwie 25, 2015 15:09

marcin7x5 pisze:Daj znać co tam stwierdzi bo to ciekawy przypadek.

Jednak wina była w popychaczach teraz chodzi na wszystkich tłokach równo jednak, to jeszcze nie koniec problemów bo samochód i tak ma opóźnioną reakcję na przyspieszenie i pojawił się nowy błąd: Układ napędowy P0030 - HO2S Heater Control Circuit (bank 1 sensor 1).

Z wstępnych rzeczy jakie udało mi się ustalić jest to sonda lambda szerokopasmowa , teraz pytanie czy da się ją jakoś sprawdzić ?

Post autor: **marcin7x5** » pn kwie 27, 2015 19:32

Podejrzyj na vagu odczyty z grup 30-33 - bo są od sondy właśnie tej pierwszej. W jednej z nich jest wartość napięcia która powinna się zmieniać od 0 do 1V

golf4111 · Post autor: **golf4111** » pt maja 01, 2015 23:49

marcin7x5 pisze:Podejrzyj na vagu odczyty z grup 30-33 - bo są od sondy właśnie tej pierwszej. W jednej z nich jest wartość napięcia która powinna się zmieniać od 0 do 1V

Sonda została założona nowa, teraz brak błędów, check engine się nie zapala - wszystko wróciło do normy, choć podejrzewam że kupione przewody zapłonowe NGK będą do wymiany gdyż czasami występuje spadek obrotów - po podmianie starego przewodu chodzi równo.

Więc problem w pełni rozwiązany

pozdrawiam.