Stałe cisnienie doładowani i nie więcej jak 140km/h

[Djalo]

Dobra, będę coś kombinował i podeślę zdjęcia.

[Djalo]

Dobra, jednak wężyk był odczepiony przy komputerze. Przymocowałem go porządnie i wartości w grupie 11 zaczęły się zmieniać
Zauważyłem że są wyższe od tych teoretycznych czy tam wymaganych. Zamiast np. 1008 bylo 115X ( Nie pamiętam dokładnie, mówię tak na oko )
Niestety nie rozwiązało to problemu. Jest w sumie jeszcze gorzej mu teraz
110 km/h - stop, chwila przerwy i znowu but do 120 - stop, chwila przerwy i znowu but do 140
Ma takie przerwy co około 200 obrotów. Logi może uda mi się dzisiaj zrobić, blędy które zczytałem wczoraj z komputera:

Kod: Zaznacz cały

Friday, 06 February 2015, 12:27:35:0
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Control Module Part Number: 028 906 021 C
  Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG      D60
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 00000
                      VCID: 0F51303F5E45
2 Faults Found:

00575 -  Intake Manifold Pressure
        17-10 -  Control Difference - Intermittent

00519 -  Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
        28-10 -  Short to Plus - Intermittent
---------------------------------------------------------------------------

Błąd 00575 został tak jak jest.. Do tego doszedł 00519. Z tego co wiem jest on w komputerze ten czujnik ?

[munior]

Błąd 00575 został tak jak jest.. Do tego doszedł 00519

Nadal coś nie tak z doładowaniem ,być może przeładowanie ,co jest najczęstszą usterką ,być może uszkodzony mapsensor w sterowniku ...zrób logi ,i dobrze by było zmierzyć dodatkowo cisnienie w dolocie manometrem ,wtedy będzie widać czy ciśnienie jest jak nalezy ,czy tylko mapsensor żle go odczytuje

Z tego co wiem jest on w komputerze ten czujnik ?

Jak w kazdym z seri 028906021 ,jest wewnątrz sterownika i co prawda rzadko ,ale czasem pada ,mam ze trzy sztuki padnięte, po wymianie ...zdarza się też ,że jest zawalony olejem z dolotu ,co też zakłóca jego prawidłowe działanie.Ale najczesciej przyczyną jest zaworek n75 ,nieszczelności jego wężyków ,a czasem zacinająca się klapa WG ,czy sama gruszka-siłownik ,która w silnikach umieszczonych poprzecznie ,z racji umiejscowienia ,często łapie korozje od środka i się przycina

[Djalo]

A więc chyba mam przyczynę. Ostatnio ominąłem zawór n75, logi mam zrobione, wrzucę później .
Wczoraj wracałem z trasy i podłączyłem zawór...
Bez zaworu auto przyspiesza pięknie, przez tydzień "testowania"
Wczoraj po połączeniu n75 auto już przy 120 i kaputt.
Czy mogę jeździć z ominiętym? Albo może podmienic go z tym od egr ?( Chyba jest zaślepiony)
Na razie brak kasy na drugi a ten boje się rozebrać bez jakiegoś zastępczego.

[Sztomel]

Jeżdżąc z pominiętym N75 turbo jest stale wysterowane na osiąganie maksymalnego ciśnienia doładowania czyli ciśnienie mierzone z czujnika G71 uzyskiwać ma przy sprawnym czujniku G71 wartość 2750 mb i dlatego doszedł z tej przyczyny błąd 00519 (uzyskanie granicznego zakresu pomiaru ciśnienia przez ten czujnik co sterownik odczytuje jako jego zwarcie) . To również powoduje że wałek turbosprężarki kręci się z maksymalnymi obrotami co nie wróży dobrze dla samego turbo więc jeżdżąc tak narażasz się na jej uszkodzenie. Przy sprawnym N18 od EGR możesz go z powodzeniem zastosować zamiast N75.

[Djalo]

Dzięki za poradę, będę próbować Wczoraj podłączyłem n75 więc już jest spokojnie
Jakby co logi bez N75:
http://vaglog.pl/log_203303.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Będę próbował z n18. Dam znać

[Djalo]

Czy wężyki mają być tak podłączone ?

[munior]

Przy sprawnym N18 od EGR możesz go z powodzeniem zastosować zamiast N75.

W 1Z ? niepowiedział bym

[Sztomel]

Sorry !
Dopiero teraz uświadomiłem sobie, że chodzi o silnik 1Z a więc podmiana N18 w miejsce N75 nie ma zastosowania ani też i to co pisałem, że pominięcie N75 z układu generuje maksymalne doładowanie.
Proszę zatem czytając ten wątek na tej stronie całkowicie pominąć mój powyższy post