Mocniejszy alternator 180-200A

szczyku · Post autor: **szczyku** » pt gru 19, 2014 18:44

Witam, ktoś z któregoś forum dopasował mocny alternator, podajże z audi, chyba coś koło 180-200A, chciałbym się dowiedzieć dokładnie z jakiej i jaki zastosował regulator napięcia, bo ten z audi miał cyfrowy sygnał, a u nas są analogowe. Tak to zapamiętałem. Proszę o pomoc, bo akurat potrzebuje taki alternator.

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » pt gru 19, 2014 20:34

Jest alternator z sharana v6 150A udało mi sie zamontować do ahu bez komplikacji. W multivanie t5 występowały alternatory 180A i miały takie same mocowania co ten z sharana.

szczyku · Post autor: **szczyku** » pt gru 19, 2014 22:35

A jak w tych nowych alternatorach z regulatorem napięcia? Bo podobno w tych nowych jest tylko jeden pin na wtyczce i na kompie w mk4 wyskakuje błąd "brak ładowania" że niby trzeba szukać takiego na dwa piny, lub zmienić regulator.

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » sob gru 20, 2014 15:25

Te mają taką samą wtyczkę co mk4, 2 piny jeden dla kontrolki, drugi sygnał obciążenia alternatora

wesol · Post autor: **wesol** » sob gru 20, 2014 16:11

kurcze przeszperalem cale sowje wiadomoci PW a gadalem z kolesiem z naszego forum i mial wstawiony altek jak dobrz epamietam 250 A. Nawet nie pamietal od czego to altek ale zapodal taki wlasnie u siebie w mk4.
Nei wiem po co koledze taki wiekszy altek ale odrazu powiem ze wycisniecie z takiego altka takich amperów to nie relne jest bo altek tyle produkuje ile jest zapotrzebowania. Zreszta tyle amper to moze by polecailo jakby zapodal mega obciazenie ale przy obortach gdzies ze 4000.

szczyku · Post autor: **szczyku** » sob gru 20, 2014 20:42

wesol, ja także właśnie z nim gadałem, chciałem kupić, ale że u mnie było wszystko ok, to nie widziałem sensu

teraz żałuje bo nawet PW wyczyściłem z tych wiadomości, mnie wystarczy 150-180A, ale musiałbym mieć pewność że pasuje P&P

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » sob gru 20, 2014 21:27

Jak ma się 150A można włączyć 3 świece podgrzewania płynu chłodzącego, można włączyć wentylator ogrzewania kabiny do oporu, podgrzewanie tylnej szyby i lusterek, światła mijania i klime o takich bzdetach jak radio nie wspominając jednocześnie a i tak na wolnych obrotach w tdi bilans energetyczny wychodzi na plus.
Pewnie szczyku, ma niezły sprzęt grający i po to mu duży alternator.

wesol · Post autor: **wesol** » sob gru 20, 2014 21:48

na 120A tez tak bedzie. Lepiej sobie podpiac amperomierz wpierw tu gdzie kabel od altka idzie a pozniej tu na klemie aku. Wtedy wyjdzie ile jest pradu produkowane przez altek i ile trafia na ladowanie do aku wiec wyjdzie bilans zapotrzebowania auta. A najelpsze jest to ze daje reke uciac ze nie bedzie tak ze wskazania np na 150A beda sie jakos mocno roznic z tymi od altka 120A i tak samo na tym 180 A. Caly czas nie rozumiecie ze to prad maksymalny jaki moze dany altek wytowrzyc ale takieog pradu raczej nigdy nie ujrzycie.

Post autor: **grg474** » sob gru 20, 2014 21:53

wesol, po co podnosiłeś moc w swoim silniku skoro nie jeździsz na pełnym wykorzystaniu mocy cały czas? Bo wniskim zakresie obrotów masz tyle mocy co w poprzednich ustawieniach na dużo wyższych obrotach i dodatkowo masz zapas mocy.
Skoro szczyku, chce założyć widocznie jakieś dodatkowe odbiorniki i chce mieć zapas to nie ma tu nad czym deliberować tylko dumać od czego by tu dopasować

Post autor: **Qto** » sob gru 20, 2014 22:01

wesol, znowu jakieś dziwne teorie wygłaszasz...dlaczego po zmianie altka z 90 na 120A odczułem wyraźną poprawę jeśli chodzi o spadki napięcia ?? Mowa o spadkach napięcia na biegu jałowym podczas włączania kolejnych odbiorników... Twoje teorie wykuczają to ca ja widzę...i nie tylko ja

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » sob gru 20, 2014 22:03

Na 90A mogłem włączyć 2 świece podgrzewacza, wentylatory na 3 biegu, światła mijania, grzanie tylnej szyby i lusterek i nic poza tym bo reszta szła z akumulatora. Więc wiekszy alternator to większa wydajność prądowa od najmniejszych obrotów.
Mój alternator nie musi produkować 150A tylko znająć zycie 80A przy wolnych obrotach a 90A pewnie koło 50A. A 150A pewnie nie wytworzy więcej jak 130A przy max obrotach i to pewnie w zimie, w lecie pewnie mniej.

Post autor: **Qto** » sob gru 20, 2014 22:05

mechatronik1988 pisze:wiekszy alternator to większa wydajność prądowa od najmniejszych obrotów

wytłumacz to Koledze wesol - ja to wiem

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » sob gru 20, 2014 22:12

Napisałem ile włącząm i czego a ładowanie wynosi ok 14v

Post autor: **Qto** » sob gru 20, 2014 22:22

u mnie światła, klima, wycieraczki, grzanie szyb + luster...radio...i napięcia spadało do napięcia akumulatora - alternator 90A. Po podniesieniu obrotów do 1000obr/min pojawiał się zarys ładowania...
po zmianie na 120A napięcie na pewno ok 14V... po włączeniu awaryjek i drogowych jeszcze trzyma ponad 13V.
Przy czym obroty jałowe u mnie to 720obr/min... jak obroty podniosę do 1000 to jest niebo a ziemia...ale na jałowym pomiędzy altkiem 90A i 120A jest też niebo a ziemia