Różnica silników AFN

Post autor: **doggie** » śr lip 06, 2011 15:37

nie wiem czy to prawda ale słyszałem że ASV jest lepszy, że ma mocniejszy słupek, wydajniejszą pompę, wtryski i turbosprężarkę ale oczywiście nie będę się sprzeczał ze specjalistami

arwam · Post autor: **arwam** » śr lip 06, 2011 18:57

i dobrze słyszałeś

21Golfista21 · Post autor: **21Golfista21** » czw gru 18, 2014 16:59

Witam, podpowie ktoś czy dół z silnika z PD podejdzie mi do bloku 1Z? lub może sam blok jest taki sam?

Post autor: **Michał_1977** » czw gru 18, 2014 17:57

21Golfista21 pisze:Witam, podpowie ktoś czy dół z silnika z PD podejdzie mi do bloku 1Z? lub może sam blok jest taki sam?

Całkiem inna konstrukcja silnika,nic nie podejdzie

stefano189 · Post autor: **stefano189** » pt gru 19, 2014 12:31

21Golfista21 pisze:Witam, podpowie ktoś czy dół z silnika z PD podejdzie mi do bloku 1Z?

Spasuje na 100% doł z dowolnego PD z czapką z nowszych VP ( ASV, AHF, ALH ). 1Z nie podejdzie, bo ma inne szerokości panewek, inne jest mocowanie czujnika położenia wału.

VW_seller · Post autor: **VW_seller** » sob gru 20, 2014 09:36

ja w asv miałem turbine taką jak w afn vnt15 ,w alh tak samo vnt 15 wiec to byly ori suszarki do tych silników

Post autor: **Michał_1977** » ndz gru 21, 2014 08:31

VW_seller, tylko jest jeden szczegół,otóż ASV,ALH mają suszarki zespolone z kolektorem,a AFN nie

wojtas83 · Post autor: **wojtas83** » ndz gru 21, 2014 19:38

stefano189, dobrze prawi. Jeśli chce się zbudować naprawdę mocnego VP TDI to można złożyć taką hybrydę. Natomiast jeśli pomodzić w granicach rozsądku to w nowszych konstrukcjach ( ASV, ALH i AHF) korby potrafią się giąć, natomiast w starszych sprawdzonych 1Z, AHU, AFN to zjawisko raczej nie występuje.

VW_seller · Post autor: **VW_seller** » pn gru 22, 2014 15:59

Michał_1977 pisze:VW_seller, tylko jest jeden szczegół,otóż ASV,ALH mają suszarki zespolone z kolektorem,a AFN nie

ano chyba ,że tak

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » czw gru 25, 2014 21:01

ASV i AHF - no cóż. AHF ma pewny defekt, którego źródła nie można do tej pory jednoznacznie wyczuć - trzęsawki przy hamowaniu i dojeżdżaniu np. do świateł - temat obszerny na tym forum i jak na razie bez konkretnej diagnozy. ASV w zasadzie bez wad. ALH - niektórzy narzekają na nadmierne spalanie - ja nie i cieszę się, że go mam dlatego, że te silniki pracują najaksamitniej z gamy AHF, AGR i ASV mimo, że ASV jest praktycznie najnowszą jednostką z tych wymienionych a przecież to bliźniaki z odmiennymi wtryskiwaczami i sterownikami w ptzypdku AHF i ASV oraz osprzętem w przypadku AGR'a. Zanim kupiłem Golfa IV to miałem na uwadze silnik ARL bo był już montowany od 1999 roku ale niestety nie trafiłem - padło na G IV z silnikiem ALH i mimo, że ma tylko 90 KM ale za to turbo ze zmienną geometrią to byłem usatysfakcjonowany - nie chciałem AGR'a z turbo z WG.

JABcok20 · Post autor: **JABcok20** » pt gru 26, 2014 00:56

AFN z passata b5 ma na pewno inne mocowanie pompy wodnej. Idzie to przespawać.

VW_seller · Post autor: **VW_seller** » pt gru 26, 2014 07:32

JABcok20 pisze:AFN z passata b5 ma na pewno inne mocowanie pompy wodnej. Idzie to przespawać.

słupki sa takie same , tylko ten osprzet co do silnika przykrecony jest inny ,wiem bo taki silnik wsadzaliśmy do golfa III i wszystko to samo po za osprzetem ,wiskoza i inne głupoty.

brabus124 · Post autor: **brabus124** » czw sie 20, 2015 20:48

VW_seller, W ALH była inna VNT15 niż w AFN. To że na obu turbosprężarkach pisze vnt15 to nie znaczy że są takie same. W ALH były 1749v - większe vnt15. Jest dużo wydajniejsza, dlatego afn +216 + chip robi 140KM-145KM a ALH +216+ chip = 145-155KM

VW_seller · Post autor: **VW_seller** » śr wrz 02, 2015 19:48

nie tylko słupki silników się różnią ale równiez osprzęt ,np w golfie mk3 map sensor jest w ecu gdzie w paskach b5 map sensor jest juz na weżu oraz posiada zupełnie inny sterownik silnika inną przepływke chyba bosch-a z wkładem .w mk3 były jeszcze pierburgi . nie które róznią się też pompą wtryskową ale tylko dekielkiem od tłoczka dynamicznego kąta wtrysku oraz czasami mają inne flansze od turbo ale to detale

.

arwam pisze:powiedziałbym że najbardziej udanymi są silniki ASV i AHF oraz pochodne

nie zgodze się z tym , pompy szybciej padają(luz na wałku ,gorzej ustawic kąt wtrysku bo na fasolkach itp ) i jest problem z elektroniką tych silników gdzie w starym afn była jeszcze stara pompa .luzy na wału bywały rzadko i kąt wtrysku ustawić jest łatwo . ecu nie świrowało jak w tych asv.ahf gdzie po jakimś przebiegu trzeba robić korekte w programie żeby odpalał na ciepłym silniku . do tego miska stalowa i pokrywa zaworów stalowa ,gdzie w asv.ahf aluminium

adam.g pisze:Czy można zamontować silnik AFN z Passata do Golfa?

zależy z jakiego ,z paska b5 do mk3 golfa nie zbyt pasuje . z paska b4 seata toledo 1 cordoby 1 ibizy 1 pasuje p&p z leona na bank nie pasuje bo chyba nie było tam takiego silnika , słupki asv i ahf można wsadzić do afn-a po paru przeróbkach . jak mi sie coś przypomni do dopisze