dziura w skrzyni biegów

xXAdiXx · Post autor: **xXAdiXx** » śr kwie 09, 2014 21:43

mysle nad AUTOWELD i nad TECHNICOL SUPER METAL 4

xXAdiXx · Post autor: **xXAdiXx** » czw kwie 10, 2014 11:48

no i zamówienie w realizacj wziolem autoweld śruby dorobi mi znajomy ślusarz za 1/3 ceny oryginałów ze stali 12.9 klej do śrub i uszczelniacz do aluminium + nowy olej cena za wszystko zamknie sie w 300zł

maxior21 · Post autor: **maxior21** » czw kwie 10, 2014 16:55

A jaki wziąłeś uszczelniacz ?

Tak jak na poniższym zdjęciu to zaznaczone na polu czerwonym to jest wałek na którym jest założona łapa do zmiany 5 biegu. Ja spotkałem się, że jest to na seger zabezpieczone i się wyjmuje, spotkałem się, że jest śruba i jest przykręcone do wałka ale co jeśli w skrzyni DUS sam wałek i jest gwintowany i na to jest nakręcona ta łapa. Zdjęcie poniższe przykładowe jest byście wiedzieli o co mi chodzi.

xXAdiXx · Post autor: **xXAdiXx** » czw kwie 10, 2014 22:00

ja wziołem zwyczajny klej do uszczelnienia aluminium nic jakiegos specjalnego wazne zeby miec klej do srub. hehe i jedna rzecz ktora dzis gdzies przerabalem wewnatrz skrzyni od spodu jest takie male dziadostwo chyba magnes do zbierania opilkow

maxior21 · Post autor: **maxior21** » czw kwie 10, 2014 22:20

Wyjęcie tego jest banalnie proste. Pod tym co jest nagwintowana ten wałek jest blaszka która trzyma by wałek się nie obrała o 360 stopni. Po podniesieniu blaszki do góry u góry wałka wkładamy szeroki śrubokręt i wykręcamy. I widełki zdemontowane

Na poniższych zdjęciach widać jakie spustoszenie zrobił korek spustu oleju za mocno wkręconego :/. Jakiś ancymon wkręcił za mocno korek tryb złapał i urwało kilka ząbków.

Ta skrzynia i tak za długo by nie pochodziła bo poszło łożysko na wałku dodatkowym i już zaczęło brać obudowę.
A kolejną rzeczą z jaką by nie pochodziła ta skrzynia to nieszczęsne NITY. Jak się okazało żaden nie wyleciał ale 3 już obcięło i stąd tak dużo opiłków bo już je trochę przemieliło.

xXAdiXx · Post autor: **xXAdiXx** » czw kwie 10, 2014 22:28

i tu ewidentnie mechanizm jest do wymiany

maxior21 · Post autor: **maxior21** » pt kwie 11, 2014 07:19

Jaki mechanizm, różnicowy ? Jeśli to masz na myśli to bez dwóch zdań i bez zastanowienia.

xXAdiXx · Post autor: **xXAdiXx** » pt kwie 11, 2014 10:14

dokładnie

maxior21 · Post autor: **maxior21** » pt kwie 11, 2014 13:46

to będzie wymieniane. Jeszcze muszę dorwać gdzieś tokarza żeby mi zrobił śrubo-nity

roman58 · Post autor: **roman58** » pt kwie 11, 2014 22:29

Z tej skrzyni pociechy nie będzie chodziła w opiłkach,koło talerzowe wyrąbane zęby wałek atakujący cały? a wałek i koło talerzowe to jest komplet nie wymienia się ich pojedynczo tak jak inne koła idą parami.Późniejsze objawy wycie skrzyni.

xXAdiXx · Post autor: **xXAdiXx** » sob kwie 12, 2014 05:38

no niestety ale tam gdzie są uszkodzone zęby zawsze trzba wymienić komplet. ja juz pospawałem skrzynie gdzies o 16 bede w domu to pokaze wam jak to wyglądało przed i po spawaniu ja również wymieniłem wszystkie nity na śrubo-nity bo zauwazylem ze wszystkie byly lekko zeszlifowane z jednej strony a to oznaczalo ze niestety ale ewidentnie byly juz obluzowane i nie bylo co wyminiać 3 tylko odrazu caly komplet dodatkowo taka moja rada na srube dobrze jest zaaplikować klej do śrub

maxior21 · Post autor: **maxior21** » sob kwie 12, 2014 21:20

roman58 pisze:Z tej skrzyni pociechy nie będzie chodziła w opiłkach,koło talerzowe wyrąbane zęby wałek atakujący cały? a wałek i koło talerzowe to jest komplet nie wymienia się ich pojedynczo tak jak inne koła idą parami.Późniejsze objawy wycie skrzyni.

Wałek atakujący jest calutki.
Czyli trzeba wymienić by mechanizm różnicowy i ten wałek co mechanizm napędza, tak ?
Koło talerzowe, masz na myśli mechanizm różnicowy to znaczy to gdzie są nity, tak ?

xXAdiXx pisze:no niestety ale tam gdzie są uszkodzone zęby zawsze trzba wymienić komplet. ja juz pospawałem skrzynie gdzies o 16 bede w domu to pokaze wam jak to wyglądało przed i po spawaniu ja również wymieniłem wszystkie nity na śrubo-nity bo zauwazylem ze wszystkie byly lekko zeszlifowane z jednej strony a to oznaczalo ze niestety ale ewidentnie byly juz obluzowane i nie bylo co wyminiać 3 tylko odrazu caly komplet dodatkowo taka moja rada na srube dobrze jest zaaplikować klej do śrub

To kolego czekam na foty

Chyba będę kupował skrzynie i z dwóch zrobię jedną

roman58 · Post autor: **roman58** » sob kwie 12, 2014 22:34

maxior21 pisze:Wałek atakujący jest calutki.
Czyli trzeba wymienić by mechanizm różnicowy i ten wałek co mechanizm napędza, tak ?
Koło talerzowe, masz na myśli mechanizm różnicowy to znaczy to gdzie są nity, tak ?

Mechanizm różnicowy to jest ten kosz a w nim satelity i koronki a do niego jest nitowane to właśnie koło talerzowe [ja to tak nazywam]to jest nic innego jak skrzynia zblokowana z tylnym mostem dwa w jednym.Można nazwać skrzynia biegów i też blok napędowy.

maxior21 · Post autor: **maxior21** » ndz kwie 13, 2014 09:58

roman58 pisze:
maxior21 pisze:Wałek atakujący jest calutki.
Czyli trzeba wymienić by mechanizm różnicowy i ten wałek co mechanizm napędza, tak ?
Koło talerzowe, masz na myśli mechanizm różnicowy to znaczy to gdzie są nity, tak ?
Mechanizm różnicowy to jest ten kosz a w nim satelity i koronki a do niego jest nitowane to właśnie koło talerzowe [ja to tak nazywam]to jest nic innego jak skrzynia zblokowana z tylnym mostem dwa w jednym.Można nazwać skrzynia biegów i też blok napędowy.

Teraz wszystko jasne.
To doradź co trzeba by wymienić żeby być zadowolonym. A czy bardziej się opłaci kupić skrzynie używaną sprawną i zrobić przegląd i wymienić nity ?
Która sprężyna odpowiedzialna jest za cofnięcia lewarka z pozycji wstecznego ? Np. do podłogi się wciska i wbija się jeden i jest wsteczny to która odpowiada sprężyna że wcisnę do podłogi i puszczę to jest u góry ?