Golf IV 1.6sr AKL nie odpala. Inny przypadek

[rutekm]

Patrząc na oba obrazki widać, że z aparatu zapłonowego przychodzi kostka na 4 piny. (4)- masa, (2)- zasilanie po kluczyku (z lini 15 poprzez bezpiecznik 15A), (1)- sygnał z ECU linii 71, (3)- sygnał z ECU linii 78. Otóż po pomiarach wyszło, że masa (4) i zasilanie po stacyjce (2)- jest jak najbardziej w porządku natomiast na (3)- prąd jest cały czas ok 13V (tylko po przekręceniu kluczyka a podczas kręcenia rozrusznikiem spada do 7V- i to wydaje się ok) a na (1) nie ma prądu w ogóle (nawet podczas kręcenia). Czy sugeruje to, że uszkodzony jest sterownik (przy założeniu, że przewód pomiędzy ECU a cewką jest ok)? czy sterownik nie wysyła sygnału bo coś nie daje mu sygnału, żeby on przesłał go dalej na cewkę. Dodam, że jak już pisałem pin (1) i (3) odpowiadają za iskrę za cylindrach (3)- cyl 1 i 4, (1)- cyl 2 i 3 - i na tych właśnie (2 i 3) nie ma iskry.

http://zapodaj.net/bba9826c0e8e0.jpg.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://zapodaj.net/c72e831bb7ba4.jpg.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[rutekm]

nikt nie pomoże?

[Dam]

Skoro na ,,nowej chińskiej" cewce nie pali wcale, na starej coś tam kuleje, to ogarnij porządną sprawną oryginalną cewkę.
Niestety układ zapłony to część na której chytry 2 razy traci. Może ktoś użyczy Ci na podmianę.

[rutekm]

ale zastanawia mnie też fakt, że nie ma żadnego sygnału z jednego z pinów sterownika. A może to sygnał DO ecu a nie Z ecu. Orientuje się ktoś? Słyszałem jeszcze, że potrzebna jest jakaś adaptacja nowego modułu zapłonowego (oryginałów nie) prawda to? jeśli tak to czy może wie ktoś jak to zrobić? dysponuje oryginalnym vagiem.

[Dam]

Cewki się nie adaptuje, podmieniasz i ma działać

[rutekm]

cewki nie, ale moduł zapłonowy? ta częśc na cewce z aluminiowym radiatorkiem

[Dam]

Przecież to jest jedna całość, nic się nie adaptuje

[Fafik258]

Patrząc na oba obrazki widać, że z aparatu zapłonowego przychodzi kostka na 4 piny. (4)- masa, (2)- zasilanie po kluczyku (z lini 15 poprzez bezpiecznik 15A), (1)- sygnał z ECU linii 71, (3)- sygnał z ECU linii 78. Otóż po pomiarach wyszło, że masa (4) i zasilanie po stacyjce (2)- jest jak najbardziej w porządku natomiast na (3)- prąd jest cały czas ok 13V (tylko po przekręceniu kluczyka a podczas kręcenia rozrusznikiem spada do 7V- i to wydaje się ok) a na (1) nie ma prądu w ogóle (nawet podczas kręcenia). Czy sugeruje to, że uszkodzony jest sterownik (przy założeniu, że przewód pomiędzy ECU a cewką jest ok)? czy sterownik nie wysyła sygnału bo coś nie daje mu sygnału, żeby on przesłał go dalej na cewkę. Dodam, że jak już pisałem pin (1) i (3) odpowiadają za iskrę za cylindrach (3)- cyl 1 i 4, (1)- cyl 2 i 3 - i na tych właśnie (2 i 3) nie ma iskry.

http://zapodaj.net/bba9826c0e8e0.jpg.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://zapodaj.net/c72e831bb7ba4.jpg.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dokładnie ECU wysyła dwa sygnały na cewkę. Jeden sygnał idzie z ecu do cewki a cewka daje iskrę na cyl. 1 i 4 przy czym jedna iskra jest tracona. Analogicznie w drugim przypadku.

[rutekm]

Przecież to jest jedna całość, nic się nie adaptuje

to nie jest jedna całośc. Cewka to cewka a moduł to moduł. 2 rożne części, ktorę ze sobą się lączą (na 3 wsówki i 2 zatrzaski)

Dokładnie ECU wysyła dwa sygnały na cewkę. Jeden sygnał idzie z ecu do cewki a cewka daje iskrę na cyl. 1 i 4 przy czym jedna iskra jest
tracona. Analogicznie w drugim przypadku.

czyli powinienem zając się bardziej ECU niż modułem? (a w takim razie czemu na dwóch nowych modułach w ogóle nie odpala- czyżby 2 padnięte lub złej jakości?- też powinien chodzic na 2 cyl)

[Dam]

to nie jest jedna całośc. Cewka to cewka a moduł to moduł. 2 rożne części, ktorę ze sobą się lączą (na 3 wsówki i 2 zatrzaski)

No tak, ale chodziło mi o to że wymienia się je jako całośc, nie spotkałem się żeby ktoś aż tak kombinował przy tym.

[rutekm]

No tak, ale chodziło mi o to że wymienia się je jako całośc, nie spotkałem się żeby ktoś aż tak kombinował przy tym.

właśnie w tym rzecz, wymieniając tzw. "całośc" nie odpala a wymieniając samą cewkę odpala ale dalej na 2 cyl. bo stary moduł.

[rutekm]

Już żadnych odpowiedzi?? moduły z cewka zamieniane kilka razy i zawsze to samo (dwa środkowe cylindry nie dostają iskry) jakieś pomysły??

[Fafik258]

Już żadnych odpowiedzi?? moduły z cewka zamieniane kilka razy i zawsze to samo (dwa środkowe cylindry nie dostają iskry) jakieś pomysły??

Trzeba iść na całość skoro jest podejrzenie że komp padł. Zdjąć podszybie, dowiedzieć się z których pinów wychodzi sygnał na cewkomoduł i zobaczyć czy faktycznie wychodzi. Sprawdziłem, że ze schematu wynika, że z kompa (J361) wychodzą na cewkomoduł (N152) dwa sygnał pin 78 i 71. Dodatkowo N152 jest uziemiony i Pin 1 z J361 też idzie to N152. Daj maile wyśle Ci schemat

[rutekm]

Mam schematy, jak już pisałem, wszystkie przewody są ok (od ecu do modułu) i napięcia w ogóle nie było na pinie (i tu jest problem, bo nie pamiętam) nr 1 albo 3 czyli pin w ECU 71/78 ale tak czy owak ECU jakby nie dawał sygnału. Pytanie kolejne- czy nie będzie problemu z immo po wymianie sterownika? jeśli tak, to czy można się z nim uporać dysponując oryg VAGiem i oczywiście- jak? ;D