Żywotność silnika 1.9 TD AAZ po modyfikacjach.

wrubciu · Post autor: **wrubciu** » pn sie 21, 2006 17:36

Witam VW-ejki.

Jestem od 3 miesięcy szczęśliwym posiadaczem GOLFA 3 z silnikiem 1.9 TD, AAZ z 1992 roku. Autko jest w BARDZO DOBRYM stanie technicznym, sprowadzene z niemiec ma udokumentowany przebieg 135 tys km. ( serwisowany ) Od jakiegoś czasu planuje podniesienie mocy mojego silnika, przekopałem forum na ten temat i wiem chyba dużo o takich modyfikacjach i planuję:
1. Wymiane BOOST PIN-a na ten od 1.6 TD
2. Lekkie podniesienie cisnienia na TURBO 0,9 - 1 BARa
3. Dołożenie IC
4. Chyba..... wywalenie Katalizatora.

I w zwiazku z tym nasuwa mi sie pytanie jak to wszystko ma sie do żywotności silnika, czy bedę miał przez to jakieś problemy po takich modyfikacjach? i jak będzie ze średnim spalaniem ( Teraz mi wychodzi średnio ok 5.7 l/100km )

Dodam że prawdopodobnie nie bede zmieniał samochodu przez nastepne 4 lata i planuje przejechanie około 100 tys km, mam dośc spokojny styl jazdy powiedzmy że: +/- 100 km/h, ale nie lubie się za kimś wlec i czesto wyprzedzam

i własnie na tych manewrach brakuje mi tej mocy

Napiszcie jak to u was wygląda i co o tym sądzicie.
Pozdrowionka......

Krzylu · Post autor: **Krzylu** » pn sie 21, 2006 23:47

to niesa jakies extra wyczynowe mody zeby silnik padl predzej
zmien na olej wysokiej jakosci
tak jak tomcio666, pisze rozsadnie rozgrzewaj i gas auto

kazdy silnik ma jakies tam rezerwy a w 1.9TD masz ich dosc duzo bo VW specjalnie go zamulil zeby TDi mial dobre wejscie na rynek

pasiak · Post autor: **pasiak** » wt sie 22, 2006 07:01

w swoim AAZ zrobiłem sobie dawke na więszą , bost pin nie znalazłem to szlifowałem troszeczke to co mam

, ciśnienie jest wyższe na fabrycznej K03(obecnie 0,8bara max) katalizator zastąpiony rurą i tak mam zrobione juz około 12tyś km ostatnie pomiary wychodziły około jakiś 13s ale jak zmienie sprzęgło (o ile wogle zmienie

) to zmierze dokładniej

sprzęgło zaczyna się slizgać dopiero z pełnym butem w podłodze

także ostrożnie z podkręcaniem bo może się okazać TD lepszy od TDI

wrubciu · Post autor: **wrubciu** » wt sie 22, 2006 10:47

Dzieki koledzy za posty, wiedziałem że moge na kogoś liczyc

spoko kolego tomcio666 zawsze dawalem sie silnikowi dobrze rozgrzac zanim mu troche depnałem nie ma sensu predzej bo zimny diesel i tak jest slaby.To jest mój drugi samochod i zawsze dbałem o silnik oleje i te sprawy. A jak to jest z turbina po podkreceniu zurzywa sie szybciej, czy sie szybciej "konczy"??? Ja mam K14.
Krzylu

Krzylu pisze:VW specjalnie go zamulil zeby TDi mial dobre wejscie na rynek

mozesz cos wiecej o tym napisac.....ciekawe.....
pasiak

pasiak pisze:bost pin nie znalazłem to szlifowałem troszeczke to co mam

możesz powiedziec jak to zrobiles bo też sie juz nad tym zastanawiałem, znalezienie orginalnego graniczy z cudem, zwykłą szlifierka kątową robiłes czy jak???

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » wt sie 22, 2006 11:15

wrubciu pisze:A jak to jest z turbina po podkreceniu zurzywa sie szybciej, czy sie szybciej "konczy"??? Ja mam K14.

jesli nie podniesiesz cisnienia do granic jej mozliwosci i nie bedziesz jezdzil 100% czasu z butem w podlodze to nic zlego jej sie nie stanie, nie powinna sie szybciej zuzyc. Zauwaz, ze turbina pompuje dopiero wtedy gdy butujesz, gdy jedziesz ze stala predkoscia cisnienie jest znikome

Co do zywotnosci to mam garretta t2, wielkosciowo podobny do k14, przejechalem juz 51tys km i jak narazie wszystko jest ok

Wazne zeby dlubac i jezdzic z glowa, bo rownie dobrze mozna zalatwic samochod w jeden dzien

wrubciu · Post autor: **wrubciu** » wt sie 22, 2006 12:49

Wiedziałem że kolega zaprzal sie odezwie

wielkie dzieki, Powiem ci że sie dobrze składa bo jeżdze dos spokojnie tylko czasmi lubie sobie powyprzedzac

i wlasnie na to ta moc mi potrzebna. Mam pytanko ty jestes dłużej na forum i pewnie bedziesz wiedział, jak juz bede majstrował by GOFERKU to moge porobic pare zdjec i zrobic jakaś małą fotoporade, ale czy to sie komus na cos przyda??? a moze juz ktos cos takiego ma zrobione??? ale ja tego nie znalazłem.
Pozdro....

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » wt sie 22, 2006 13:05

wrubciu, dobrze by bylo zeby ktos przygotowal male FAQ

narazie korzystamy z tych fotek:
http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=579

wrubciu · Post autor: **wrubciu** » wt sie 22, 2006 16:59

zaprzal

zaprzal pisze:http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=579

A ten link to znam i to bardzo dobrze......to od niego zaczeły sie moje poszukiwania na forum infirmacji jak podkrecic mojego TD. Przyznam ci sie że na poczatku byłem dosc sceptycznie nastawiony i miałem rozumowanie typu "fabryki sie nie poprawia" ale z każdym dniem zmieniam zdanie.
No to spoko jak juz bede coś robił przy moim klekocie to napewno porobie zdjecia krok po kroku a potem to juz sie jakoś złozy w sensowną całosc. Narazie jednak zbieram wszystkie informacje i zaczynam kompletowac materiały. Póki co szukam BOOST PINa, cooler to juz mniejszy problem, itp. itd.
zaprzal jak myslisz czy można lekko podkrecic turbinke bez wskaznika doladowania ??? TURBO K14.

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » wt sie 22, 2006 17:13

wrubciu pisze:czy można lekko podkrecic turbinke bez wskaznika doladowania ?

lepiej nie. nie wiesz nawet jakie jest cisnienie w serii, a wskaznik to nie jest duzy wydatek

dziomal · Post autor: **dziomal** » wt sie 22, 2006 20:40

Mam garretta t2 i ustawione ciśnienie doładowania na max (zatkany wężyk do wg). Na razie turbina żyje.Bez podniesionej dawki paliwa spalanie średnie około 5,6 a w trasie mniej niż 5 litrów. Ciśnienie doładowania max 0,8- 0,9 bara. Katalizatora nie mam. Na tym modzie było przejechane kilka dobrych tys. kilometrów. Po podniesieniu dawki paliwa doładowanie wzrosło do 1.2 bara 3,4 bieg około 4 tys obrotów ale to chyba nie max ciśnienie jakie uda się osiągnąć. Musze sprawdzić z gazem w podłodze i na 5 biegu.

wrubciu · Post autor: **wrubciu** » wt sie 22, 2006 21:41

zaprzal,

zaprzal pisze:wrubciu napisał/a:
czy można lekko podkrecic turbinke bez wskaznika doladowania ?

lepiej nie. nie wiesz nawet jakie jest cisnienie w serii, a wskaznik to nie jest duzy wydatek

Pierwsze starania o wskaznik doładowania juz poczynione, koles bedzie miał wystawione na allegro za jakies 2 tyg, takie same jak ma wiekszosc VW-ejkow.
Przed chwila doczytałem temat o BOOST PINie i chyba bede myslał o jego wytoczeniu, wymiary są na forum to może podjade do jakiegos tokarza i sie może wkoncu uda

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » wt sie 22, 2006 22:40

dziomal pisze:ale to chyba nie max ciśnienie jakie uda się osiągnąć

to zdecydowanie NIE max cisnienie jakie uda sie osiagnac. masz pompe z seryjnym boost pinem? jesli tak to po zmianie boost pinu max cisnienie bedziesz mial zdecydowanie nizej i rowniez na niskich biegach. mam ta sama turbine i mniejsza pojemnosc, a cisnienie u mnie nie jest ustawione na max

dziomal · Post autor: **dziomal** » śr sie 23, 2006 16:05

zaprzal pisze:
dziomal pisze:ale to chyba nie max ciśnienie jakie uda się osiągnąć
to zdecydowanie NIE max cisnienie jakie uda sie osiagnac. masz pompe z seryjnym boost pinem? jesli tak to po zmianie boost pinu max cisnienie bedziesz mial zdecydowanie nizej i rowniez na niskich biegach. mam ta sama turbine i mniejsza pojemnosc, a cisnienie u mnie nie jest ustawione na max

Nie mam wogóle boost pinu. Właśnie po podniesieniu dawki zauważyłem że na niskich biegach też mam wysokie ciśnienie. 2 bieg około 4 tys 1.1 bara

. Przy 3 tys mam teraz 1-1.1 bara a bez podniesionej dawki było 0.8 bara.
Czyli można ustawić doładowanie na max (np. zatkać weżyk od wg, bez podnoszenia dawki) bez obawy że będzie za wysokie. Dopiero większa dawka paliwa powoduje nagły wzrost doładowania.

Byłem troche rozczarowany moją turbiną z zatkanym wężykiem do wg, że tak mało pompuje. Teraz jest to czego oczekiwałem po turbinie .

Żywotność silnika 1.9 TD AAZ po modyfikacjach.

Żywotność silnika 1.9 TD AAZ po modyfikacjach.

Kto jest online