Od czego Wałki do VR6 AAA 2.8?

adams · Post autor: **adams** » śr mar 20, 2013 17:48

czy taki uszczerbek będzie w czymś przeszkadzał?

http://ifotos.pl/zobacz/Zdjcie059_xqqwrrs.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;

Przy okazji wymiany wałków trzeba coś jeszcze zmieniać (uszczelki, podkładki itp)?

Dziku VR6 · Post autor: **Dziku VR6** » śr mar 20, 2013 18:31

nie bedzie przeszkadzał.
Nie trzeba.

mar_ek · Post autor: **mar_ek** » śr mar 20, 2013 23:21

ma ktoś może czas otwarcia, wzniosy itp wałków z 2,8

adams · Post autor: **adams** » ndz mar 24, 2013 13:43

jest jakiś specjalny sposób na odkręcenie kół zębatych od wałków? To że jest blokada na końcu wałka to wiem, nie ma tam czasem jakiegoś odwrotnego gwintu czy jakiejś innej zagadki? Blokada, spora przedłużka i ma pójść?!

Dziku VR6 · Post autor: **Dziku VR6** » ndz mar 24, 2013 13:49

Dlatego Ci wcześniej napisałem jak mozna inaczej zmienić wałki gdy jest problem z odkręceniem

Dziku VR6 pisze:czasami te kola zębate z wałków nie tak prosto się chcą odkręcić. U siebie jak zmieniałem wałki to musialem pokrywe boczną od rozrządu zdejmować żeby odkręcić łyżwy i ślizg ,zeby łancuch się na tyle zluzował, aby wałek wyjąć razem z zębatką.

adams · Post autor: **adams** » ndz mar 24, 2013 14:19

muszę odkręcić zębatkę od wałka bo ma wyłamane kilka zębów :/

Adanio · Post autor: **Adanio** » ndz mar 24, 2013 14:21

adams pisze:jest jakiś specjalny sposób na odkręcenie kół zębatych od wałków? To że jest blokada na końcu wałka to wiem, nie ma tam czasem jakiegoś odwrotnego gwintu czy jakiejś innej zagadki? Blokada, spora przedłużka i ma pójść?!

Blokada na końcu wałka nie do tego służy, na wałku masz przecież takie miejsce gdzie możesz przytrzymać wałek kluczem, bodajże 24. Mimo to czasem i tak nie da się odkręcić łatwo i trzeba kombinować, albo się poddać

gwint jest normalny, znaczy nie "lewy" ale śruby są najczęściej zabezpieczane klejem i niechętnie idą więc trzeba uważać żeby nie obrobić łba jakimś marnym kluczem.

adams · Post autor: **adams** » czw kwie 04, 2013 21:24

Wałki nareszcie wykręcone. Z jedną śrubą która trzyma koło zębate był spory problem, pneumat nie pomagał, poddały się trzy końcówki aż w końcu urobił się łeb śruby, trzeba było nagrzać, dospawać inną śrubę i uruchomić długą przedłużkę (rurę)

dawid018 · Post autor: **dawid018** » czw kwie 04, 2013 22:02

jakie wrażenia??

adams · Post autor: **adams** » pt kwie 05, 2013 11:50

Wrażeń brak, bo na razie wałki wykręciłem tylko ze starej głowicy, swojego silnika jeszcze nie rozbierałem, czekam aż się zrobi cieplej... Ale znając życie to odczucia się nie zmienią (tak samo jak po przepustnicy, kolektorach itp)

Mam jeszcze jedno pytanie, jak wyjmę wałki to łańcuch się poluzuje, czy trzeba będzie jakoś ustawiać/napełniać napinacz? czy zakładać nowe skręcać i odpalać?

adams · Post autor: **adams** » pt mar 06, 2015 16:22

wałki o oznaczeniach:

WTR3 oraz WTR4 pochodzą z 2.9 czy 2.8?

Takie coś znalazłem dotyczące różnic w wałkach 2.8 i 2.9

silnik AAA
Wałka rozrządu 021 109 101 021 109 102 N i B
- TAB 014 002 A i B TAB 014002
- Kąt otwarcia 220 ° CA mierzone na 1 mm skoku zaworu
- Rozpiętość między wylotem i wlotem: 115 °
- Otwiera spalin: 222 ° BTDC;. Wydechowy zamyka: 2 ° BTDC.
- Wlot otwiera: 8 ° n OT: wlotowy zamyka się: 228 ° n OT ..
- Skok zaworu: 10,2 mm

silnik ABV
Wałka rozrządu 021 109 101 021 109 102 M i
- TAB 014 002 A i B TAB 014002
- Kąt otwarcia 220 ° CA mierzone na 1 mm skoku zaworu
- Rozpiętość między wylotem i wlotem: 119 °
- Otwiera wydechowy 230 ° BTDC;. Wydechowy zamyka: 10 ° BTDC.
- Wlot otwiera: 8 ° n OT: wlotowy zamyka się: 228 ° n OT ..
- Skok zaworu: 10,2 mm

adams · Post autor: **adams** » pn sie 24, 2015 17:00

wałki z 2.9?

OLI88 · Post autor: **OLI88** » pn sie 24, 2015 22:36

2,9 021109101M / 021109102A
2,8 021109101N / 021109102B

adams · Post autor: **adams** » wt sie 25, 2015 13:18

O co chodzi z oznaczeniami WTR1, WTR2, WTR3, WTR4 oraz WTR5 - była tu jakaś zależność?