Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
-
- Gadatliwa bestia
- Posty: 523
- Rejestracja: ndz mar 08, 2009 01:27
- Lokalizacja: Oborniki Śląśkie
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
Raczej trzeba, musiał byś mieć wskaźnik i obserwować wskazania max na ARL to tak 1,65-1,7 bara. Zależy ile masz teraz zadane w programie bo jak jest już do końca map sensora czyli 1,47 to teraz na pewno będzie o wiele za dużo i turbo może odfrunąć. Jak teraz dmucha z 1,2bara to myślę że więcej jak 1,5 nie powinno się pojawiać.
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
tyle ze moc spadnie nieco bez korekty jak wstawi ten MAP.
Touran bls+ oraz dwa razy Touran cayc+ to
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
Chyba raczej wzrośnie?wesol pisze:tyle ze moc spadnie nieco bez korekty jak wstawi ten MAP.
-
- ->|<-
- Posty: 1750
- Rejestracja: sob mar 20, 2010 16:44
- Lokalizacja: northern
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
wesol pisze:moc spadnie
Właśnie, jak to jest naprawdę ? Posiłkując się postem: viewtopic.php?f=82&t=363855&start=98#p5203635" onclick="window.open(this.href);return false; wnioskowałem, że wzrośnie...untaztood pisze:raczej wzrośnie
Kupię:
- HBM'y,
- W8 pod szyber,
- kratki nawiewów z Bory.
" What does the World, mean to You ? "
- HBM'y,
- W8 pod szyber,
- kratki nawiewów z Bory.
" What does the World, mean to You ? "
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
Wzrośnie, wzrośnie. Na pewno. Odczyt ECU będzie szedł wg mapy (np. 1bar), a w rzeczywistości będzie wyższy do ok. 1,5 bar. Korektę trzeba robić, żeby nie rozsadziło turbiny, ale w moim przypadku - turbo ARL - wszystko jeszcze zostaje z zapasem.
Cała zabawa polega na tym, iż map sensor ASV osiąga 5V przy 1,5 bara. Jest to max dla tego map-sensora. Przy map-sensorze 5V jest osiągane dopiero przy 2 barach, więc jest zupełnie inne ładowanie dla danego napięcia.
Czyli ładując 0,75 bara w rzeczywistości jest ładowany 1 bar. ECU odczytuje i steruje tak, jakby miało być 0,75, ale turbina ładuje 1 bar.
Cała zabawa polega na tym, iż map sensor ASV osiąga 5V przy 1,5 bara. Jest to max dla tego map-sensora. Przy map-sensorze 5V jest osiągane dopiero przy 2 barach, więc jest zupełnie inne ładowanie dla danego napięcia.
Czyli ładując 0,75 bara w rzeczywistości jest ładowany 1 bar. ECU odczytuje i steruje tak, jakby miało być 0,75, ale turbina ładuje 1 bar.
-
- ->|<-
- Posty: 1750
- Rejestracja: sob mar 20, 2010 16:44
- Lokalizacja: northern
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
untaztood Czyli włożenie do serii AHF sensora z ARL to powolna śmierć dla turbiny czy jednak przy jeździe bez pałowania, ale dynamicznej można się nie stresować ?
Kupię:
- HBM'y,
- W8 pod szyber,
- kratki nawiewów z Bory.
" What does the World, mean to You ? "
- HBM'y,
- W8 pod szyber,
- kratki nawiewów z Bory.
" What does the World, mean to You ? "
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
Raczej szybka smierć, bo turbo cały czas będzie ładować więcej niż fizycznie będzie mogło.iigAlisArr pisze:untaztood Czyli włożenie do serii AHF sensora z ARL to powolna śmierć dla turbiny czy jednak przy jeździe bez pałowania, ale dynamicznej można się nie stresować ?
-
- Użytkownik
- Posty: 463
- Rejestracja: pt gru 12, 2008 00:20
- Lokalizacja: Warszawa
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
No nie wiem, jak ECU zada np. 0,1 bara a turbo poładuje 0,15 to nic wielkiego się nie stanie, trzeba tylko naprawdę spokojnie i uważnie jeździć żeby się nie wkopać
Moja golfina:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=367797
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=367797
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
map sensor 51C podnosi cisnienie doladowania o 180 mBar dokladnie. Rychla moz enie ale jest mozliwa smierc suszary jak bedziesz go krecil wysoko. Moc niestety nie wzrosnie tylko spadnie. Czemu tak jest? juz wyjasniam. Moc niejest z powietrza jak wiemy tylko z paliwa. Poniewaz mamy w aucie przeplywke ktora do czegos tam jest ( a widze ze nie wszyscy wiedza po co to jest). Przpelywka mierzy ilosc powietrza zaciaganego do silnika. JEsli mamy wiecej powietrza dmuchane przez turbo to i tez automatycznie ta suszara nam wiecej zasysa przez przeplywke powietrza. Widzi to ECM i z tego powodu ogrznicza dawke paliwa bo jest za duzy przpelyw powietrza. Mozna to sprawdzic w logach- co goraco wszystkim polecam. Zmniejszenie dawki paliwa to i zmniejszenie mocy mimo ze powietrza dmucha nam wiecej.
Tyle odemnie- nie wierzycie to sobiue załóżcie ten MAP 051C i sprawdzajcie.
Tyle odemnie- nie wierzycie to sobiue załóżcie ten MAP 051C i sprawdzajcie.
Touran bls+ oraz dwa razy Touran cayc+ to
-
- ->|<-
- Posty: 1750
- Rejestracja: sob mar 20, 2010 16:44
- Lokalizacja: northern
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
wesol Rzeczowa odpowiedź i tego mi było trzeba - dzięki. Odpuszczam w takim razie.
Kupię:
- HBM'y,
- W8 pod szyber,
- kratki nawiewów z Bory.
" What does the World, mean to You ? "
- HBM'y,
- W8 pod szyber,
- kratki nawiewów z Bory.
" What does the World, mean to You ? "
Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
Czyli krótko - sens jest, ale tylko równocześnie z korektą programu.wesol pisze:map sensor 51C podnosi cisnienie doladowania o 180 mBar dokladnie. Rychla moz enie ale jest mozliwa smierc suszary jak bedziesz go krecil wysoko. Moc niestety nie wzrosnie tylko spadnie. Czemu tak jest? juz wyjasniam. Moc niejest z powietrza jak wiemy tylko z paliwa. Poniewaz mamy w aucie przeplywke ktora do czegos tam jest ( a widze ze nie wszyscy wiedza po co to jest). Przpelywka mierzy ilosc powietrza zaciaganego do silnika. JEsli mamy wiecej powietrza dmuchane przez turbo to i tez automatycznie ta suszara nam wiecej zasysa przez przeplywke powietrza. Widzi to ECM i z tego powodu ogrznicza dawke paliwa bo jest za duzy przpelyw powietrza. Mozna to sprawdzic w logach- co goraco wszystkim polecam. Zmniejszenie dawki paliwa to i zmniejszenie mocy mimo ze powietrza dmucha nam wiecej.
Tyle odemnie- nie wierzycie to sobiue załóżcie ten MAP 051C i sprawdzajcie.
Re: Map Sensor z ASZ/ARL Do ALH
Ktoś chyba nie zna linearyzacji 3barowego mapa 051C ?wesol pisze:map sensor 51C podnosi cisnienie doladowania o 180 mBar dokladnie. Rychla moz enie ale jest mozliwa smierc suszary jak bedziesz go krecil wysoko. Moc niestety nie wzrosnie tylko spadnie. Czemu tak jest? juz wyjasniam. Moc niejest z powietrza jak wiemy tylko z paliwa. Poniewaz mamy w aucie przeplywke ktora do czegos tam jest ( a widze ze nie wszyscy wiedza po co to jest). Przpelywka mierzy ilosc powietrza zaciaganego do silnika. JEsli mamy wiecej powietrza dmuchane przez turbo to i tez automatycznie ta suszara nam wiecej zasysa przez przeplywke powietrza. Widzi to ECM i z tego powodu ogrznicza dawke paliwa bo jest za duzy przpelyw powietrza. Mozna to sprawdzic w logach- co goraco wszystkim polecam. Zmniejszenie dawki paliwa to i zmniejszenie mocy mimo ze powietrza dmucha nam wiecej.
Tyle odemnie- nie wierzycie to sobiue załóżcie ten MAP 051C i sprawdzajcie.
Przy seryjnym doładowaniu ASV czyli ~1bar, po założeniu 051C ciśnienie wzrośnie do 1.38bara. Dla seryjnej turbiny ASV/AHF jest to za dużo i zwłaszcza na serii takie zabiegi są kompletnie nie potrzebne bo na większym booście bez większej ilości paliwa auto będzie jechało tak samo a nawet trochę gorzej gdyż większy boost = większa temp powietrza = mniejsza gęstość powietrza = mniej tlenu w powietrzu i nawet mimo większego ciśnienia efektu nie będzie.
wesol akurat jest tak, że w większości 110VP np. taki ASV, nie ważne czy MAF pokaże 950 czy 1000 czy 1200mg/R jest to obojętne, bo już od 950mg/R będzie dozwolona max dawka jaka jest napisana w ograniczniku dymienia.
To że widzisz spadek dawki w 008 w logu - tak jest zbudowana mapa dymienia. Dawka spada wraz ze wzrostem obrotów.
Powtarzam większe wskazania przepływomierza w żadnym wypadku nie ograniczą dawki.
I jeszcze informacja dla wszystkich szukających mocy po zmianie mapa. Przygotujcie się na większe spalanie z tego względu iż kierownice turbo będą mocniej domknięte (będzie wymagane większe ciśnienie bo MAP będzie oszukiwał realne wskazania) przez co zatykamy wydech ...
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 18 gości