Turbosprężarki - pomoc techniczna.

Matiuas · Post autor: **Matiuas** » sob lis 03, 2012 22:00

Chłodzenia nie będę podłączał

ciepek pisze:zabezpiecz przed dostawaniem się nieczystości (tylko stal reszta materiałów się rozpuści ) choć nie koniecznie ,

Chciałem wkręcić śruby, ale

arwam pisze:jak nie chcesz żeby coś pękło zostaw sobie wolne króćce, nic im nie bedzie jak zaślepisz na głouch o to wraz z rozsnącą temp korpusu, będzie rosło w korpusie ciśnienie i to naprawdę mocno,

To jak w końcu jest? Lepiej zaślepić czy nie?

EnejVW · Post autor: **EnejVW** » sob lis 03, 2012 22:05

Matiuas, Ja bym tam nic nie dawał bo tam powstają przekurewne temperatury,a niema się tam co zanieczyścić, jeżeli nawet można to czymś przedmuchać ale i tak tobie to jest zbędne.

biznes88 · Post autor: **biznes88** » sob lis 03, 2012 22:17

Matiuas, zostaw w spokoju nic nie zaslepiaj! niech sobie beda dziury nic sie nie stanie i nic ni powinno wpasc czy cos bo niby co? ;/
ciepek, Ciepek powiedz mi: jesli masz zamontowana muszle TD04-11 to do tej muszli pasuja wszystkie turbiny z TD04? czy tylko nie ktore? . . . Czy mozesz zakladac od td04-09 do bodajze td04-16? . . . lacznie z HL i rymi roznymi oznaczeniami? . . . pozdr

Matiuas · Post autor: **Matiuas** » ndz lis 04, 2012 00:20

i oto chodziło

ciepek · Post autor: **ciepek** » ndz lis 04, 2012 10:08

arwam · Post autor: **arwam** » ndz lis 04, 2012 10:32

Matiuas pisze:w turbinie w której krąży woda nie jest bezpośrednio połączona z wirnikiem i jeśli się zakurzy to nie będzie miało to wpływu na jej żywotność, zgadza się?

tak. to jest jakby powiedzeć dodatkowa obudowa, i pomiędzy nią z korpusem turba krąży woda. głównie ma to zapobiegać powstawaniu nagarów na łożyskowaniu wirnika przez wzrost temp oleju po zgaszeniu silnika.

SZOPENN · Post autor: **SZOPENN** » ndz lis 04, 2012 13:28

z tego tematu zrobił się gnój, to mial byc temat z założenia EMP który coś tam wymiernie o turbinach wie, można było się zapytać o konkretne info o turbach wirnikach, budowie, o hybrydach, co miałoby z perspektywy danych technicznych na większy lub mniejszy sens itp

Nie zapominajcie też, że niektórzy kupili modzone turbo od EMP i w stosownym czasie pojawi się feedback o jakosci i efektach, tylko jak dalej będzie gnój to nie będzie tego feedbacku gdzie zostawić bo zaraz watek zamkną....

bo widzę że idzie dyskusja na temat tego czy krócce mają być otwarte czy zamknięte na turbie... poniżej pasa... przeniescie cie to do wątku o TD04 i tyle

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » pt lis 09, 2012 01:07

ciepek pisze:masz chyba 11 konfiguracji kompresora do wirnika standard czyli tdo4 podawałem wczesniej link
http://hem.passagen.se/lahi/turbo/TD04.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
tu masz wszystko o tdo u mnie zapasiło 13 za 11 wiec reszta tez musi.
montujesz jedna muszle gorąca na stałe a reszte moszesz sobie konfigurowac do woli .
nie trzeba robic regenerowanych ciula wartych hybryd.
hybryde robisz sam. wirniki l,hl sa innych srednic -wieksze ale znowu wystepuja w róznych konfiguracjach.

nie wiem czy dobrze zrozumiałem ,ale masz na myśli ,że sam zmieniasz kompresory i wirniki w zależności od zapotrzebowania ?

http://www.facebook.com/emp-turbo" onclick="window.open(this.href);return false;

arwam · Post autor: **arwam** » pt lis 09, 2012 09:14

chodzi mu o to że zmienia cały rdzeń który pasuje w gorącą muszlę od TD04-11G.
jesli patrzeć na wcześniejsz posty to zdaje się że wirnik turbiny ma te same wymiary.

ciepek · Post autor: **ciepek** » pt lis 09, 2012 15:29

EMP-TURBO pisze: nie wiem czy dobrze zrozumiałem ,ale masz na myśli ,że sam zmieniasz kompresory i wirniki w zależności od zapotrzebowania ?

i tak i nie

przekładam cały układ wirujacy z muszla zimna do obudowy goracej tdo4 11 bo ta nic nie blokuje wydechu (prawie 3 cale)
wg producenta wirniki w wersji standard sa te same (bynajmniej w moim przypadku to sie zgadza )a róznice wynikaja z zastosowania róznych kół kompresji naturalnie z innymi muszlami zimnymi. A wiec nie bawiac sie w naukowca małymi krokami mozna dojsc do tego co najbardziej odpowiednie (jedynascie konfiguracji dla wirnika standard potem jak nie przypasi numer wiekszy wirnik i znowu 11 konfiguracji i znowu l , hl itd....44 kombinacje )a czas wymiany turbiny to przy wprawie 30 min (dopływ, spływ oleju ,1 opaska ,zawleczka wg, 2 weże powietrza ) a gdyby zastosowac szybkozłacza olejowe to 5 min.
dobre co?

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » sob lis 10, 2012 00:46

ciepek pisze:i tak i nie przekładam cały układ wirujacy z muszla zimna do obudowy goracej tdo4 11 bo ta nic nie blokuje wydechu (prawie 3 cale)
wg producenta wirniki w wersji standard sa te same (bynajmniej w moim przypadku to sie zgadza )a róznice wynikaja z zastosowania róznych kół kompresji naturalnie z innymi muszlami zimnymi. A wiec nie bawiac sie w naukowca małymi krokami mozna dojsc do tego co najbardziej odpowiednie (jedynascie konfiguracji dla wirnika standard potem jak nie przypasi numer wiekszy wirnik i znowu 11 konfiguracji i znowu l , hl itd....44 kombinacje )a czas wymiany turbiny to przy wprawie 30 min (dopływ, spływ oleju ,1 opaska ,zawleczka wg, 2 weże powietrza ) a gdyby zastosowac szybkozłacza olejowe to 5 min.
dobre co?

wszytko pod warunkiem ,że wstawiasz "korka" z takim samym wirnikiem ,a faktycznie wirniki się powtarzają ,a różne są kompresory .Drugi warunek to taki ,aby korpus środkowy był z taka samą flanszą ,a niestety w TD04 nie zawsze tak było . Tak jak w Garreccie czy KKK średnice flansz w korpusach środkowych były zawsze tego samego wymiaru ,tak w Mitsubishi ,niestety konstruktorom chyba się nudziło i wymodzili kilka rodzajów flansz ..........po co ? tego nie wie nikt

ciepek · Post autor: **ciepek** » sob lis 10, 2012 12:09

EMP-TURBO pisze: wszytko pod warunkiem ,że wstawiasz "korka" z takim samym wirnikiem ,a faktycznie wirniki się powtarzają ,a różne są kompresory .Drugi warunek to taki ,aby korpus środkowy był z taka samą flanszą ,a niestety w TD04 nie zawsze tak było . Tak jak w Garreccie czy KKK średnice flansz w korpusach środkowych były zawsze tego samego wymiaru ,tak w Mitsubishi ,niestety konstruktorom chyba się nudziło i wymodzili kilka rodzajów flansz ..........po co ? tego nie wie nikt

no własnie ja tez tego korka z innym dystansem albo srednicą po cichu sie obawiałem .
ale pierwsze podejscie udane .
w razie czego trzeba ryc nowa przejsciówke i tez da sie wybrnąć .
żółtkom sie raczej nie nudziło tylko przewidzieli wczesniej niz europejczycy ze mozna zarobic na braku unifikacji czesci (musisz kupic identyczna zamiast podstawic z innego auta)co po 2000roku wprowadził niemal kazdy koncern europejski i azjatycki

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » ndz lis 11, 2012 23:05

ciapek to Ty teraz masz tą konfigurację ,jak oryginalnie była w BMW TDS-ie , mam na myśli tą wielkość kompresora ?