Po co pakować się w turbiny VNT ?

DjExit · Post autor: **DjExit** » pn sie 20, 2012 11:31

Witam. Jestem posiadaczem 1Z++, turbo seria, większe wtryski, ECU przerabiany. Niedługo zakładam FMIC i za jakiś czas trzeba wymienić to co blokuje dalszą drogę przyrostu mocy czyli turbosprężarkę.. Przeglądałem oferty popularnych sklepów z częściami do tuningu i większość customowych dmuchawek do turbo-benzyn jest oparte na waste-gate a nie na VNT.. Dlaczego tak jest i dlaczego w tuningu TDI tak bardzo naciska się na dmuchawki ze zmienną geometrią ? Mam wrażenie, że tylko dlatego, że producenci samochodów montują turbiny VNT w serii i jako "naturalny" postęp technologiczny po turbinach o stałej geometrii.. Zalety są oczywiste, dokładniejsze sterowanie i zysk od niższych obrotów ale za to jest wiele wad, zapiekające się kierowniczki, trudniejsze sterowanie, skomplikowany układ podciśnienia. W przypadku samochodów z seryjną turbiną VNT wymiana na inną jest prawie P&P bo całe sterowanie już mamy, ale w przypadku silnika 1Z i podobnych trzeba przerabiać całe sterowanie. Czy na prawdę trzeba to robić ? Może są większe i mocniejsze turbiny oparte o waste-gate które można kupić w rozsądnych cenach do 1z ?

Adamm · Post autor: **Adamm** » pn sie 20, 2012 14:27

DjExit pisze:skomplikowany układ podciśnienia

nie wiem co w nim skomplikowanego... jeden zawor 3 wezyki tak samo jak przy turbo waste gate, roznica tkwi tylko w tym ze zamiast cisnienia jest wykorzystane podcisnienie

DjExit pisze:ale w przypadku silnika 1Z i podobnych trzeba przerabiać całe sterowanie.

cala przerowka sprowadza sie do wymiany zaworu N75 na podcisnieniawa jego wersje i inne poprowadzenie wezykow. do tego korekta w programie

spawacz · Post autor: **spawacz** » pn sie 20, 2012 15:27

Adam no i po co? Zaklada do VNT swoja gruszke ze sterownia WG i juz ma problem z glowy. I softa nie trzeba ruszac...

Adamm · Post autor: **Adamm** » pn sie 20, 2012 17:33

spawacz, tylko trzeba kombinowac z mocowaniem tej gruszki, poza tym chyba nie z kazdym turbo idzie to zrobic

Post autor: **toffic** » pn sie 20, 2012 18:30

DjExit pisze:Może są większe i mocniejsze turbiny oparte o waste-gate które można kupić w rozsądnych cenach do 1z ?

Są, i to dość duży wybór. Zwróć tylko uwagę, ze turbo WG zawsze obudzi sie później niż VNT, więc o dużym momencie na dole i szybkiej reakcji na gaz trzeba zapomnieć

DjExit · Post autor: **DjExit** » pn sie 20, 2012 18:35

A jakieś szczegóły ? W jakich samochodach można znaleźć mocniejsze dmuchawy na waste-gate ?

stefano189 · Post autor: **stefano189** » pn sie 20, 2012 18:40

Garrett T2, z chłodzeniem wodnym ( były takie wersje ), z Golfa mk2. Jest bardziej wytrzymała od tej ori z 1Z, i ma dużo większą stronę gorąca, bez problemu wytrzymuje 1,2 bara w pełnym zakresie obrotów, z czym 1Z-towskie mają problem. Chłodzenie wodne dodatkowo zwiększa jej wytrzymałość, wirnik jest mniej obciążony termicznie.

nitrox89 · Post autor: **nitrox89** » pn sie 20, 2012 19:05

A Turbina od jakiegoś auta dostawczego, ewentualnie mniejszej ciężarówki?
Pytanie też jaki lag byłby przy zastosowaniu takiego Turbo, bo jak by wstawała przy 2,5 tyś no to gra nie warta świeczki bo w mieście nie pojeździ.

Też myślałem nad pomodzeniem swojego AHU, ale zmiana instalacji, spływów itp mnie skutecznie odstrasza

Teraz sobie w brode pluję że nie kupiłem AFN'a...

krzys-jeruzal · Post autor: **krzys-jeruzal** » pn sie 20, 2012 21:11

DjExit pisze: zapiekające się kierowniczki

na kilkuletnie doświadczenie nigdy nie maiłem problemu z kierownicami w turbinie .chyba w t5 po lifcie jest turbina wg w tym najsłabszym silniku wiec producenci nie zapomnieli o niej

Adamm · Post autor: **Adamm** » pn sie 20, 2012 21:11

nitrox89, splyw to zaden problem

DjExit · Post autor: **DjExit** » czw paź 04, 2012 10:43

Koledzy, może jakieś bogatsze informacje na temat montowania gruszki WG do turbiny VNT ?

Kto jest online