GTB2260 bez wydechu

Post autor: **cowboy** » czw lip 26, 2012 15:36

Dario84 pisze:według mnie ma to bezpośredni związek z tym że przy napędzaniu moc jest przekazywana tylko na przednią oś, a straty mierzone na całym napędzie tak jakby był w trybie zasprzęglania.

jesli nie ma róznicy prędkości kół przednich i tylnich lub jest wypiety bezpiecznik to straty sie nie zmieniają, są mniej wiecej takie same przy przyspieszaniu i luźnym wybiegu i tylne połosie i dyfer tak samo stawiają opory, wiec moc na silniku powinna wyjsc taka sama

jesli haldex zapnie tył to co innego wtedy dyfer przekazujący moment z silnika, pracujący pod obciążeniem moze generować wieksze straty niz taki luźny napędzany półosiami

ale to takie moje dywagacje, do tej pory nikt nie narzekał ze dynometem nie da sie zmierzyc haldexa ?

Dario84 · Post autor: **Dario84** » czw lip 26, 2012 16:31

jak na dzień dzisiejszy tyle wiadomo, u autora tematu na pewno nie ma tyle co na wykresie

KRISMIKOLOW · Post autor: **KRISMIKOLOW** » czw lip 26, 2012 18:49

Dario84 pisze:jak na dzień dzisiejszy tyle wiadomo, u autora tematu na pewno nie ma tyle co na wykresie

To na pewno. Zobaczymy. Przyszłość pokaże. JEst czas żeby myśleć i kminić

tomek08 · Post autor: **tomek08** » czw lip 26, 2012 23:09

Witam, KRISMIKOLOW, hamuj auto i dawaj wykres

.
Pozdrawiam.

krzys-jeruzal · Post autor: **krzys-jeruzal** » pt lip 27, 2012 22:37

Dario84 pisze:Wypięcie bezpiecznika nic nie spowoduje, dlatego że tył załącza się dopiero po uślizgu przednich kół, wypięcie bezpiecznika spowoduje tylko tyle że tył się nie załączy po uślizgu przodu.

Żeby shamować na drodze haldexa tak jak ośkę trzeba było by zdemontować co najmniej elementy które dostają napęd ze skrzyni i z tylnich kół czyli wał i półośki tylne, oczywiście później zważyć samochód żeby znać dokładną wagę bez półosiek i wału.

Napęd 4 motion załącza sie także jak wciśniemy mocno pedał gazu np przy wyprzedzaniu i jest co jakiś czas rozłączny chyba po to by zmniejszyć naprężenia wywołane np różnica obwodów kół osi przedniej i tylnej , i ze względu na brak róznicowego miedzy osiami , jak robiłem przegląd i wjechał na rolki żeby z hamować przód to jak silnik chodził to dołączał się tylny napęd pomimo braku włożonego biegu i wyjeżdżał z rolek wiec go gasił na pomiary hamowania .

Dario84 · Post autor: **Dario84** » sob lip 28, 2012 01:02

krzys-jeruzal, 4m zalacza się tylko wtedy jak widzi różnice prędkości kół przednich w stosunku do tylnich (opisywana przez Ciebie sytuacja na przeglądzie). swoją droga jestem ciekaw jak sprawdzają hamulce synchro lub quattro

wesol · Post autor: **wesol** » sob lip 28, 2012 07:42

Dario84 pisze:swoją droga jestem ciekaw jak sprawdzają hamulce synchro lub quattro

Opożnieniomierz na podloge pasażera, wypoziomowany. Rozpedzasz sie i hamujesz. Piekny wynik i w miare dokladny. Robilem to kilka razy na zajeciach.

Dario84 · Post autor: **Dario84** » sob lip 28, 2012 09:14

wesol, możesz rozwinąć bo jestem ciekawy

wesol · Post autor: **wesol** » sob lip 28, 2012 10:02

takie male urządzenie wielkosci malej kasy ze sklepu osiedlowego. ma w sobie druarke tak wiec jest i wynik pomiaru. Kladziesz na wycieraczce przed siedzeniem pasazera, poziomujesz. Wciskasz start i rozpedzasz sie w miare agresywnie po czym hamujesz tez agresywnie tak by az kola zblokowalo. Czujniki przeciazeniowe/opoznieniowe( przeciazenie to odwrotnosc opoznienia) robia pomiar i wynik mamy. Wszytsko jest ze ktoras strona bardziej hamuje. Oczewiscie niby blad jest pomiaru bo wiadomo zalene jest to od opon, nawierzchni po ktorej jedziemy itp. Mimo to wole taki pomiar bo jest przynajmniej z predkosci powiedzmy 40-50 km/h i zadziala nam abs gdy na rolkach w SKP masz predkosc kol nie wieksza jak 7 km/h by abs sie nie wlaczyl czyli jakies 4-5 km/h. Czyli pomiar opoznieniomierzem jest jak to mowia "na żywca" a na rolkach laboratoryjny. Na rolkach sprawdzisz dzialanie korektorów sily hamowania i na tylna os jak i glownego korektora co wieszosc ludzi nawet nie wie ze takowy wystepuje.
JEsli chcialbys sprawdzic jak to dzial to zagadaj na SKP to jak beda mieli czas i checi to mysle ze zrobia taki pomiar o ile baterie beda sprawne w maszynce.

Dario84 · Post autor: **Dario84** » sob lip 28, 2012 10:31

Rozumiem że pomiar robi się na drodze. Ciekawe rozwiązanie nie powiem

wesol · Post autor: **wesol** » sob lip 28, 2012 11:49

tak na drodze. Kazda stacja SKP musi to miec na wyposazeniu nawet gdyby byla awaria tego sprzetu co maja. Statystycznie musza robic okolo 10 przegladów aut dziennie by taka stacja miala racje bytu bo inaczje koszty utrzymania itp sprawilyby ze szybko by trzeba bylo zamknac interes.
Pomiar taki chyba najbrdziej realny bo wiadomo na drodze różnie bywa. Ogólnie sam pomiar hamulców na rolkach przy predkosci 5km/h tez nie wydaje sie byc zbytnio wiarygodny.

Dario84 · Post autor: **Dario84** » sob lip 28, 2012 16:02

Ciekawe jak by wygladal wykres z takiego urządzenia od prędkości 200kmh

, po zmianie hamulców można by badać skuteczność i robić porównania.

KRISMIKOLOW · Post autor: **KRISMIKOLOW** » sob lip 28, 2012 17:50

Przed chwilą wydech został spięty na serie (55mm) i hmmm.. Wydaje się że parę ps uciekło... Choć może to wina ciszy w samochodzie i złudzenia

Na dwa tygodnie samochód jedzie do niemiec więc taka operacja była potrzebna. A Wasz mod Dario w leonie do niemiec na serii wydechu fajnie wyszedł. To po co przelot większy w takim ukladzie??

krzys-jeruzal · Post autor: **krzys-jeruzal** » sob lip 28, 2012 21:39

Dario84 pisze: 4m zalacza się tylko wtedy jak widzi różnice prędkości kół przednich w stosunku do tylnich (

to wyczytałem w poradniku serwisowym o 4 motion w grupie wag od 2004r