Wielki problem z pompowtryskami [mk4]

Markoś · Post autor: **Markoś** » czw cze 07, 2012 14:27

Zgięty korbowód powodowałby drgania silnika, a ja mam tylko drgania gdy pompka siadła, więc raczej odpada, ale oczywiście dzięki kolego za pomysł

Markoś · Post autor: **Markoś** » wt cze 12, 2012 18:46

Nowe newsy odnośnie gofra:

1. Z korka wlewu oleju na rozgrzanym silniku leci dym

2. Pompki działają prawidłowo
3. Urządzenie którego foto zamieszczam poniżej jest cale w oleju, mechanik powiedział że to może być wina turbiny ( zdj pożyczone od użytkownika Fahoo, )

PLANY:
1. Samochód idzie we wtorek do mechanika i sprawdzi ciśnienie na tłokach, mozliwe że to wina pierścieni

Obrazek

marek_st · Post autor: **marek_st** » wt cze 12, 2012 20:22

Markoś pisze:Nowe newsy odnośnie gofra:

1. Z korka wlewu oleju na rozgrzanym silniku leci dym

ile tego dymu? u mnie od trzech lat leci i dalej śmiga a zawór egr też jest spocony olejem od dołu, cieknie przez małą dziurkę

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » wt cze 12, 2012 20:42

Markoś, zaolejony egr świadczy o obecności oleju w przewodach powietrznych między turbo a kolektorem ssącym.
Obecność oleju spowodowana jest przez 2 czynniki: uszkodzone uszczelnienia w turbo,przelany olej w silniku wyrzucony przez odme do dolotu"ekologia"

Markoś · Post autor: **Markoś** » wt cze 12, 2012 20:48

Fahoo pisze:Markoś, zaolejony egr świadczy o obecności oleju w przewodach powietrznych między turbo a kolektorem ssącym.
Obecność oleju spowodowana jest przez 2 czynniki: uszkodzone uszczelnienia w turbo,przelany olej w silniku wyrzucony przez odme do dolotu"ekologia"

Przelany olej na pewno nie jest, dlatego że raz na tydzień dolewam bo miarka nie łapie nawet, ale dolewam po 50-100 ml więc tragedii nie ma, jeżeli egr świadczy tylko o tych dwóch czynnikach to co ma ciśnienie na tłokach ? za pewne ten dym, ale co ma zaolejony egr

I następne pytanie co mają do tego pompki

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » wt cze 12, 2012 21:24

Markoś, Badaniem "kompresji" ocenia sie stan silnika
Pompki i ich korekcje pomagaja w ocenie stanu poszczególnych cylindrów ale nie sa wyznacznikiem w 100%
Dopiero pełna diagnostyka logi,kompresja,korekcje i pare innych testów pozwalaja określić przybliżony stan motoru

Markoś · Post autor: **Markoś** » wt cze 12, 2012 21:31

Fahoo, masz rację, szczerze to ostatnio każdy mechanik mówi bym sprzedał swój samochód, że już turbina pada ( nie prawda) że co tydzień będę dolewał litr oleju ( nie prawda)... ale poczekam na wynik tego ciśnienia na tłokach.