Turbosprężarki - pomoc techniczna.

arwam · Post autor: **arwam** » pn kwie 30, 2012 16:49

miałem na myśli 5W50 z mobila jeszcze ze starszej wersji Rally formula.
niestety mimo zapewnien dystrybutorów że nowa seria Peak Life to to samo to to jednak to samo nie jest, narazie testuję opcję 5W40b ale nie widzę dużych różnic pomiędzy 5W50 a 5W40 w użytkowaniu...

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pn kwie 30, 2012 17:38

Kumpel polecił mi 10W60 castrol'a i mówił, że o ile inne produkty castrol'a są do bani to 10W60 jest OK... dam znać jak zaleję tym swojego bolida

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » pn kwie 30, 2012 18:35

marcinas1983 pisze:Kumpel polecił mi 10W60 castrol'a i mówił, że o ile inne produkty castrol'a są do bani to 10W60 jest OK... dam znać jak zaleję tym swojego bolida

niestety nie polecam tego oleju , testowałem ten olej na maszynie ,na której sprawdza się tarcie elementów przy zastosowaniu różnego rodzaju środków smarujących i niestety Castrol nie wypadł tam zby dobrze .Zresztą sam używałem ten olej przez jakiś czas i po mocnym katowaniu auta ciśnienie padało na pysk ,co świadczy o tym że olej traci lepkość .Polecam GULF 10W/60 lub Valvoline 10W/60 ,oleje typowo wyczynowe , na których jeździ masa moich znajomych w autach wyczynowych .....

arwam · Post autor: **arwam** » pn kwie 30, 2012 21:24

EMP-TURBO, a co powiesz o olejach MOBIL'a 5W50 i 5W40 ?

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » śr maja 02, 2012 11:49

arwam pisze:EMP-TURBO, a co powiesz o olejach MOBIL'a 5W50 i 5W40 ?

generalnie Mobil podobno jest ok , tak informował mnie człowiek z dużej hurtowni oleji z Wrocławia ,sam zresztą używam w dwóch innych autach oleju Mobil 5W50 i nie mogę złego zdania powiedzieć ......

arwam · Post autor: **arwam** » czw maja 03, 2012 09:37

EMP-TURBO, odpisz na PW co możesz największego posadzić na wałku T3 z 1.6TD

gorąca obudowa zostaje od 1.6

SZOPENN · Post autor: **SZOPENN** » czw maja 03, 2012 10:03

Widziałem w katalogu garetta że są bezpoeśrednie wkłady do T3 starych na łożyskach kulkowych.... to też daje jakąś tam fajną opcje...

arwam · Post autor: **arwam** » czw maja 03, 2012 10:21

tak tylko jak będzie wtedy wydajność kompresora i czy nadadzą się do T3 stosowanych w 1.6TD. pamiętajmy że było naprawdę sporo rodzajów T3

SZOPENN · Post autor: **SZOPENN** » czw maja 03, 2012 10:23

a to co możesz włożyć wsyzstko jest w katalogu garreta... naprawdę jest tego sporo, jest niezły ten katalog, opisuje szczegóły techniczne różnicyh rzeczy, wzory na obliczenia.... fajna sprawa

arwam · Post autor: **arwam** » czw maja 03, 2012 10:29

masz może gdzieś link do niego? czy ściśle tajne?
i ciekawe jak finansowo czy nie rujnuje?

SZOPENN · Post autor: **SZOPENN** » czw maja 03, 2012 10:36

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... uctcatalog" onclick="window.open(this.href);return false;

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » pt maja 04, 2012 20:07

arwam pisze:EMP-TURBO, odpisz na PW co możesz największego posadzić na wałku T3 z 1.6TD

gorąca obudowa zostaje od 1.6

największy kompresor jaki można wrzucić pod oryginalny talerz T3 to 46,50/60,00 z GT28R lub 47,70/60,00 troszkę większy od RS-a

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » pt maja 04, 2012 20:10

SZOPENN pisze:Widziałem w katalogu garetta że są bezpoeśrednie wkłady do T3 starych na łożyskach kulkowych.... to też daje jakąś tam fajną opcje...

tak ,tylko dany "wkład" ( core assy ) nadaje się pod odpowiednie muszle .............nie wsadzisz każdego "korka" w każdą obudowę ..............

arwam · Post autor: **arwam** » pt maja 04, 2012 21:57

jak by to finansowo wyglądało i jak oceniasz potencjał tak zrobionej turbiny?

Kto jest online