Turbo ze zmienną geometrią (VNT) - inside...

Łuki_79 · Post autor: **Łuki_79** » wt wrz 27, 2011 23:25

k18t pisze:Nie ma innej opcji, żeby ustalić długość szatngi tylko mierzenie starej?

Jest

Montujesz gruszkę przy turbo,przesuwasz dźwignię sterującą zmienną geometrią do góry (w pozycję min. doładowanie)trzymając ją cały czas w tej pozycji i tak regulujesz długością sztangi aby ten otwór w sztandze idealnie nasuwał się na oś dźwigni.Wykonujesz log dynamiczny grupy 011 i patrząc na wysterowanie zaworu N75 masz obraz czy jest ok.

k18t pisze:jak już zdejmę turbo, to dużo jest roboty żeby wyciągnąć ten fragment wydechu z katalizatorem?

Luzujesz obejmę przy łączniku dwóch rur i chyba jest jeszcze wcześniej wspornik jakiś - nic strasznego,dasz radę

Looknij sobie na układ wydechowy do Mk4 1,9 TDI 90 KM to będziesz wiedział o co kaman

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... =wydechowe" onclick="window.open(this.href);return false;

k18t · Post autor: **k18t** » śr wrz 28, 2011 00:06

Łuki_79,

k18t · Post autor: **k18t** » ndz paź 09, 2011 12:10

A co myślicie o regulacji aktuatora podciśnieniem jak na tym filmie? Przy jakim podciśnieniu w ALH turbo wchodzi w max boost -0,58 bar?

[youtube][/youtube]

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » ndz paź 09, 2011 12:25

Podoba mi się nazewnictwo poszczególnych podzespołów turbosprężarki tego gościa. Głównie nazywa wszystko "to"

k18t · Post autor: **k18t** » ndz paź 09, 2011 13:31

Bo on na co dzień posługuje się angielskim a filmik nagrany dla znajomego (wszystko jest w komentarzach na yt). Do rzeczy, robił tak już ktoś w ALH?

Kulon · Post autor: **Kulon** » śr sty 11, 2012 22:56

KoJ@K pisze:Wyciągał ktoś może turbine z silnika AXR ? I mógłby zdradzic trochę więcej szczegółów co i jak lub dac jakieś porady ? Lepiej za to się zabrac z góry ? Ze spodu też trzeba podziałąc,ale jak się Wam wyciągało lepiej ? Czy po wyjęciu kierownice można by było "delikatnie" wypiaskowac ? Czy lepiej druciaczkiem na wiertarce to robic ?

od góry (egr, kolektor, chłodnica , przewód od powietrza, przewód olejowy od góry) i od dołu (rura wydechu, przewód do IC, przewód olej) - tak w skrócie
najlepiej na delikatnych najazdach żeby można było się wsunąć od dołu - 5h wyjęcie i włożenie turbo od ARL-a - dwie osoby

to tak na szybko

jakby ktoś chciał to mam turbo od AXR-a na sprzedaż

KoJ@K · Post autor: **KoJ@K** » czw sty 12, 2012 20:05

Kulon, dzięki za skrót,ale już "dawno" jestem po zabiegu wyjmowania,czyszczenia i wkłądania go spowrotem.

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr sty 25, 2012 03:48

I to bardzo starannie - aż miło popatrzeć.

RemixSub · Post autor: **RemixSub** » ndz mar 18, 2012 00:09

Witam jestem nowy i mam od niedawna MK4 TDI 90KM 1998 ALH 236km tys. zakupiony za granicą. Auto trochę stało u poprzedniego właściciela.
Był zanik mocy bardzo duży. Wymieniłem: olej, filtry wszystkie, czyszczenie wtrysków. Poprawiło się dużo lecz prędkość v-max 150km/h przy obr. około 3100. Przyspieszenie do 100km/h dość ładne. Nie wyskakuje notaluf. I dodam, że cieknie/kapie z turbo olej dość sporo i duża plama na tych elementach (Nie na ulicy. Niedługo zrobię zdjęcie). I pewnie dla tego bierze olej 0,4L na 4tys. km nie ma innych wycieków z silnika (olej to 5w40 full syntetyk z normą odpowiednią). Mówią, że to normalne poci się turbo. Mam katalizator i jak jest zimny/gorący silnik to nie puszcza dymu. A w tym wydaję się, że silnik głośno chodzi. (Wiem, że to disel). Często jezdze po mieście na wysokich biegach a niskie obroty. Opisałem dość sporo żeby można było wyczuć mój problem.
Stan auta jest dobry. I dodam jeszcze tyle, że odczepiałem te dwa grube węże lewy i prawy (lewy gładki a prawy harmonijka od filtr powietrza). Bo "mechanik" mówił że jak jest w nich olej to mam nie kupować. I nie ma w nich.

PS. Nie mam na razie do VAGa dojścia. I zmieniam biegi na max 2tys, obrotów, a pisali tu że na 2,5tys. trzeba. I teraz nie wiem co mam robić i jak jezdzić. Proszę pomóżcie i napiszcie co robię zlę.

Pozdrawiam

souler · Post autor: **souler** » ndz mar 18, 2012 00:58

misiek zacznij od rozrzadu i kąta wtrysku. potem mozna reszte rozpatrywac.

RemixSub · Post autor: **RemixSub** » pn mar 19, 2012 11:09

Czyli wymienić rozrząd i ustawić kąt? Czy dać do sprawdzenia? I prawdopodobnie tego jest wina? I jak by ktoś jeszcze się wypowiedział co do tego turbo co cieknie.

stanislawski · Post autor: **stanislawski** » śr lip 25, 2012 07:48

Nie wiem, czy nadal jeszcze aktualne, może zostanę zjedzony za oświeżanie tematu, ale jestem po kolejnej wizycie w sprawie turbiny ze zmienną geometrią w zakładzie REGMOT w Mielcu!
Jestem zszokowany, goście nie wiedzą co robią! Moja turbina ma niesprawny osprzęt, kierownice zupełnie się nie ruszają, a ci gadają że jest SUPER!
Po powrocie do Krakowa stwierdziłem, że nie bardzo wiem za co tam tym "mechanikom" od siedmiu boleści zapłaciłem 150 zł, w tym za "diagnozę" na komputerze (de facto sam sobie ją mogłem zrobić).
Wczoraj podjechałem do zakładu na Biskupińskiej 20 w Krakowie i po kilkunastu minutach miałem zmienione oprogramowanie w sliniku i dalsze dyspozycje co trzeba wymienić! Nie róbcie nic w REGMOT Mielec, bo szkoda kasy. Turbina przeładowywała, w trasie do Krakowa co chwila "notlauf", krew by to zalała!
A turbina jak leje (ale faktycznie leje, trzeba zdjąć rurę z wylotu i palca tam wsadzić !!) - dodatkowo ośka turbiny kiwa się, no to do regeneracji, a na pewno do rozebrania. Mielec odradzam. I taką lejącą turbinę szybko trzeba robić, bo olej w dolocie to całkiem niepotrzebna rzecz, rozrównoważenie turbiny przez olej na łopatkach może doprowadzić do rozwalenia całości. Turbina musi być sucha!

arwam · Post autor: **arwam** » śr lip 25, 2012 09:18

stanislawski pisze:A turbina jak leje (ale faktycznie leje, trzeba zdjąć rurę z wylotu i palca tam wsadzić !!) - dodatkowo ośka turbiny kiwa się, no to do regeneracji, a na pewno do rozebrania. Mielec odradzam. I taką lejącą turbinę szybko trzeba robić, bo olej w dolocie to całkiem niepotrzebna rzecz, rozrównoważenie turbiny przez olej na łopatkach może doprowadzić do rozwalenia całości. Turbina musi być sucha!

a wiesz czym grozi olej w dolocie że tak sarkastycznei sie wypowiadasz.
jak nie to poszukaj co nieco o samo zapłonie w Siedlu. tylko niech ci się bryle wybałuszą

a na poważnie jeśli faktycznie Ci turbo puszcza to tak jak radzili nie czekaj aż się rozleci bo nikłe szanse na to że skończy się tylko na wymianie turbiny, ( a utratę wyważenia wirnika przez olej na dolocie możesz między bajki włożyć, tam masz ogromne siły odśrodkowe które go natychmiast usuną. bardziej bym sie martwił o łopatki jeśli będzie tam dużo oleju z odmy) najprawdopobniej skończyłoby się na wymianie całego sinlika bo jak turbo rzygnie olejem w dolot a ośka Ci sie nie ukręci to będzie tak pięknie rozylać olej że silnik potraktuje go jako paliwo i z silnika zostaną szatki

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » pt lip 27, 2012 06:53

arwam pisze:a wiesz czym grozi olej w dolocie że tak sarkastycznei sie wypowiadasz.
jak nie to poszukaj co nieco o samo zapłonie w Siedlu. tylko niech ci się bryle wybałuszą

gdzie jest ten sarkazm bo ja go nie czuję. Kolega dobrze, że pisze bo uprzedza innych o "fachowości" firmy REGMOT Mielec.
Sam wiem co to jest jak puszcza turbo olej do silnika bo mam z tym problem. Czeka już turbo z BRD na podmianę bo stare ma luzy wzdłużne wielkości 2.5 mm i wali olejem do dolotu mimo wypiętej odmy i kopci jak lokomotywa na biało-szaro przy prawie każdym odpaleniu silnika przez kilka sekund a kąt wtrysku i inne parametry są wzorcowe. Ostatnio też czytałem o błędach firmy Turbo-Tec z Jaworzna (firma, która daje dwuletnią gwarancję na regenerowane turbo) i cieszy się dużą popularnością w Polsce a mimo to jednak wali ostatnio fuckupy.
Z własnej wydumki napiszę tak - nie dawajcie koledzy turbo do regeneracji tylko kupujcie używki w b.dobrym stanie bo szkoda silnika.

Kto jest online