Ustawienie rozrządu Golf IV 1,4 AKQ

[piotrek111]

Dzięki za pomoc. Faktycznie był przestawiony, ale jak zablokowałem dwa górne koła i dolne koło (skośny ząb na znaku) to pasek nie pasował i musiałem koło skręcić trochę w lewo. Teraz jest dużo lepiej ale mam obroty ok. 700 (wcześniej było ok. 800). I teraz nie wiem czy nie za dużo o jeden ząb w lewo? A z tą pompką to sam nie wiem. Pompuje tak jakby z powietrzem, wyłącza się a w tle słychać jakby chodziła jakaś druga pompka (piszczący odgłos).

[marcin7x5]

Obroty wydaja się być ok. Ja w swoim 1,6 16V mam ok 650 obr/min na rozgrzanym silniku.
A czy ten piszczący odgłos nie dochodzi czasem z nastawnika przepustnicy? posłuchaj w jej okolicy podczas podczas przekręcania kluczyka.

[piotrek111]

Masz racje. Ten odgłos pochodzi właśnie z nastawnika. Czyli co adaptacja przepustnicy? Jeśli tak to muszę kupić jakiś dobry VAG bo na razie nie posiadam.

[marcin7x5]

Możesz spróbować przeczyścić cała przepustnicę. Nie pamiętam tylko czy masz ja na linkę czy tą elektroniczną. W przepustnicy elektronicznej raczej nic więcej nie zrobisz aby te dźwięki zlikwidować.

[piotrek111]

A w ogóle jak rozrząd będzie przestawiony o jeden ząbek to jakie będą objawy? U mnie jakbym nie kombinował to zawsze skośny ząb wypada lekko z lewej strony lub lekko z prawej strony. Nigdy nie zgrywa się na wprost znaku. Górne koła na pewno ok bo blokada pasuje na otwory w głowicy. Da się to jakoś sprawdzić VAGiem?

[marcin7x5]

Brak mocy silnika, brak kompresji, grechotanie zaworór lub "strzaly" w wydech.

[e46]

Nie potrafię sobie wyobrazić jak można brać się za wymianę rozrządu nie mając o tym żadnego pojęcia.Niektórzy chyba myślą,że to wymiana żarówki.A potem zdziwienie ,że silnik się rozleciał.Jak się chce mieć samochód to trzeba mieć pieniądze chociaż na podstawowy serwis w normalnym warsztacie

[piotrek111]

Rozrząd wymieniałem wielokrotnie w różnych autach ale teraz kupiłem golfa IV i pierwszy raz robiłem przy silniku 16V. Wypytuje się dlatego bo jak zablokuje dwa górne koła blokadą to dolne na wale powinno być na znaku a u mnie wypada trochę z lewej lub prawej strony. Wszystko jest skręcone odpowiednimi momentami i nie boje się, że się coś rozleci tylko przestawienie o jeden ząbek w silniku 8V jest od razu wyczuwalne zaraz po odpaleniu, o tyle przy 16V nie jest to już takie oczywiste. Nie jestem zawodowym mechanikiem, grzebie bo lubię i uważam, że po to są fora internetowe aby pytać. Nie mniej jednak dziękuje wszystkim za pomoc.

[grg474]

A potem zdziwienie ,że silnik się rozleciał.

hmm mnie też kiedyś wymieniali fachowcy co wie lokrotnie zmieniali co i tak nie uchroniło tłoków przed spotkaniem z zaworami
a znajomemu tłoki spotkały się z zaworami na silniku fabrycznym po przebiegu 30tys - więc ryzyko zawsze istnieje

Wypytuje się dlatego bo jak zablokuje dwa górne koła blokadą to dolne na wale powinno być na znaku a u mnie wypada trochę z lewej lub prawej strony.

wypada z lewej lub prawej podczas zakładania czy po napięciu

[piotrek111]

Jak założę pasek i napnę to jest minimalna różnica. A może da się to sprawdzić przez VAG?

[grg474]

dasz fotkę jak to wygląda u ciebie w porównaniu do rysunku?

[piotrek111]

Dopiero będe mógł zajrzec koło wtorku bo dzisiaj z żonką przyjechałem pojezdzic na nartach i dopiero w poniedziałek wieczorem wracam. Ja ustawiałem bez kółka i patrzyłem na skośny ząb na zebatce i znak na bloku silnika.

[grg474]

Ja ustawiałem bez kółka i patrzyłem na skośny ząb na zebatce i znak na bloku silnika.

no i prawidłowo ale potem zakładasz to koło i pytanie jak po założeniu, napięciu ustawia ci się koło

[marcin7x5]

Koło pasowe na wale korbowym może delikatnie byc przestawione po skręceniu jeżeli wyrobiony jest otworek, który spasowany jest z kołkiem na zębatce. Czasami tez bywa, że to własnie ten kołeczek na zebatce ulegnie ścięciu.