Swap VR6 - kilka pytań

[Leszek Madison]

Dziku GTI, licznik z mk3 będzie niefajnie wyglądał. Lepiej dorwij licznik z G60 i daj jakiemuś magikowi do przeróbki.

[dawid018]

tak wygląda licznik z mkIII w mkIII wpasowany tak sobie.można się bardziej postarać i będzie idealnie:



Uploaded with ImageShack.us

[Dziku VR6]

Nie jest źle a moża pozniej w liczniku od mk3 vr6 zmienić sam prędkościomierz na taki do 220km/h tez z elektronicznym zegarkiem ? bo do 260 to troche dziwnie wyglada a u mnie z krotka skrzynią od vr6 nie bedzie nawet 220 jechal

[Leszek Madison]

Dziku VR6, no pewnie przerobić to ktoś by przerobił, ale trzeba pomodzić licznik bo musi być od 6 cylindrów. Ja bym z dwojga złego już wolał zostawić ten ori z VRa.

A ja mam inne ciekawe pytanie:
Silnik jest rocznik 92, a buda 94. Co zrobić abym mógł bez problemu zrobić diagnostykę przez OBD2 przy popielniczce?
Czy silnik z OBD1 nie będzie w ogóle dogadywał się z VAGiem, bo jest na kody błyskowe? (sorry, jeśli palnąłem głupotę)

Znalazłem na schemacie 2 kabelki idące od ecu do środka samochodu, oznaczające coś do diagnostyki - idą razem i zakończone są małą wtyczką 2-pinową z wąsami. Można założyć, że to linia K+L, którą wystarczy doprowadzić do gniazda OBD przy popielniczce. Wtyczka nie będzie pasować do skrzynki bezpieczników, ale do jakiegoś wolnego 2-pinowego gniazdka, których pełno lata za skrzynką.

Ktoś coś kojarzy?

[dawid018]

Leszek Madison, ja odciąłem kable od wtyczki małej i połączyłem je z kostką OBD2.sterowniki z pierwszych roczników(w metalowej obudowie)są dość ubogie w informacje i vagiem można błędy jedynie skasować.

[Leszek Madison]

No właśnie, chodzi mi o nawiązanie jakiejkolwiek komunikacji ze sterownikiem. Kasowanie błędów jak dla mnie spoko
A jakiś elektronik nie wie może, czy pomieszanie linii K i L w gniazdku OBD wiąże się z jakimiś jajami typu spięcia/przepięcia, czy skończy się tylko na braku komunikacji?

[dawid018]

Leszek Madison, ale jak znajdziesz koło skrzynki gdzieś linie k i l to chyba nie pomylisz kabli przy gniazdku mając opis obu gniazd

postaram się odszukać jak to u siebie znalazłem i napiszę

[Leszek Madison]

Wiesz co, mam schematy z ELSY i tak sobie dochodzę metodą prób i błędów. Te 2 piny to kabelki o kolorze żółtym i szaro-białym.



Wszystko się zgadza wg schematu, kabelki lecą prosto do ECU.
Ich opis to: "T2z – Steckverbindung, 3-fach, hinter Schalttafel mitte, Anschluß Eigendiagnose", niestety po niemiecku, ale wystarczy wklepać to w tłumacza i wiadomo, że chodzi o linię diagnostyczną za skrzynką przekaźników.

Pomylić może i nie pomylę, pod warunkiem, że: zanurkuję do samochodu, poszukam tej 2-pinowej wtyczki/gniazda, sprawdzę gdzie została podpięta i spiszę kolorki.
Bardziej mnie interesowało, czy do sterownika na OBD1 można w ogóle podjąć się bezproblemowo VAGiem.

W lato robiłem swapa u kolegi i był właśnie taki problem, że nie można było się połączyć z silnikiem, ale np z ABS-em już tak. Coś widocznie nie spięliśmy do końca.