Jak zwiekszyć moc w 1V cd. - Nowe turbo VNT GT1749!!!

[żyto]

ile sie buli za wymiane uszczelki pod glowica, oczywiscie metalowej

[t0mal]

Minimum z planowaniem to około 650zł, ale żeby zrobić to jak trzeba, to powinno się zmienić szpilki, uszczelniacze, uszczelkę pod klawiaturą, pasek rozrządu, płyn chłodzący, uszczelki kolektorów i króciec w którym siedzą czujniki, czyli dojdzie jeszcze jakieś 200zł. Musisz być przygotowany także na wymianę świec żarowych i hydropopychaczy

[żyto]

Minimum z planowaniem to około 650zł, ale żeby zrobić to jak trzeba, to powinno się zmienić szpilki, uszczelniacze, uszczelkę pod klawiaturą, pasek rozrządu, płyn chłodzący, uszczelki kolektorów i króciec w którym siedzą czujniki, czyli dojdzie jeszcze jakieś 200zł. Musisz być przygotowany także na wymianę świec żarowych i hydropopychaczy

dzieki za obszerne info ,noga z gazu...

[t0mal]

Możesz też zrobić sam, to odejdzie prawie połowa.
U mnie za sprawdzenie i planowanie głowicy + nowe uszczelniacze trzeba dać około 160zł
Dodatkowo do modzonego silnika więcej niż wskazane jest wymienienie szpilek na nowe i wymiana paska rozrządu - czyli + 100zł
Uszczelka głowicy kosztuje jakieś 150, no i wypadałoby dać nową uszczelkę pod klawiaturę bo na 90% będzie ciekła czyli +10zł
Razem wyjdzie nieco ponad 400zł

[żyto]

Możesz też zrobić sam, to odejdzie prawie połowa.
U mnie za sprawdzenie i planowanie głowicy + nowe uszczelniacze trzeba dać około 160zł
Dodatkowo do modzonego silnika więcej niż wskazane jest wymienienie szpilek na nowe i wymiana paska rozrządu - czyli + 100zł
Uszczelka głowicy kosztuje jakieś 150, no i wypadałoby dać nową uszczelkę pod klawiaturę bo na 90% będzie ciekła czyli +10zł
Razem wyjdzie nieco ponad 400zł

No teraz gadasz do rzeczy , za pol tej ceny sam sie pobawie, piwka sie napije , dzieki wielkie za sprostowanko

[Marcin997]

W zimie robiłem uszczelkę w swoim dawnym 1.6td i wyszło mi
80zł za metalową uszczelkę z 1.9
40zł za planowanie
30zł za zmianę uszczelniaczy i dotarcie zaworów
itp itd inne uszczelie, pasek, plyny, olej i powiem że zamknąłem się w 350zł.. Nie oszczędzając na środkach i nie kupując słabych firm... Trochę czasu i idzie zrobić (robiłem to pierwszy raz)

[Wojtek_GR]

Witam, po długim czasie absencji.
Coś tam napisałem na początku wątku, ale czasu brak pozwolił tylko na pobieżne śledzenie tematu
Motor, na którym wykonywałem mody, czeka niestety na transport do huty.
(przeskoczony pasek i urwany grzybek – lub odwrotnie, pęknięty drugi mostek, korba4 -S … )
Mam pytanka do znawców !
Które taile do wytrzymałego silnika aplikowanego do Mk2syncro ?
Założenia:
1.Kompatybilność z Mk2 syncro !!!
2.motor - TD z mechaniczną pompą (mam z SB fi-9)
3.1,9 – bo układ korbowy da radę
4.Moc - będzie z nami
Czytając forum znalazłem:
1.baza – AAZ
2. wał z TDI – dlaczego z tdi i ewentualnie którego ?
3. z którego silnka wałek ?

Dzięki

[t0mal]

No to odpowiadamy
1 - praktycznie każdy silnik pochylony do tyłu, czyli 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, VR5, VR6 diesel i benzyna
2 - Nadaje się po modyfikacjach - dobrzeby wzmocnić dół dostawką pod blok.
3 - Zależy Apsik połamał wał i podpory w AAZ przy 160km, najbezpieczniej tak samo jak w 1.6 dać płytę pod blok i duże turbo
4 - To zależy generalnie to wygląda tak:
Turbo Garrett T3 - 1.9td 140-150km - 1.6td 125-135km
Pompy wtryskowe:
10mm starcza na 150-160
11mm starczy na okolice 200
12mm najmocnejsze td na takich pompach miały w 1.6 230km a w 1.9 260km

Wał z tdi zakłada się dlatego bo ma lepiej rozwiązane mocowanie małego koła rozrządu, na standardowym i wydajnej pompie potrafi się rozpaść rozrząd. Wałek najczęściej zakłada się z AAZ.

[Wojtek_GR]

Wielkie dzięki za szybką i fachową odpowiedź.

Bardzo zaintrygował mnie temat płyty pod blok , lecz wyobraźnia coś nie chce współpracować - macie jakieś fotki albo link do fotoporady (wyszukiwarka nic mi nie znalazła).
Turbina do 1V była w planach taka jak w temacie, ale do AAZ pokuszę się o VNT19xx
(aby nie wyważać otwartych drzwi, poproszę o podpowiedź)

p.4 –moc- to było na moje pokrzepienie po wczorajszym wkopaniu bloku, wału, głowicy i tłoka z korbą w stertę żelastwa czkającą na przetopienie.
3 cylindry mają jeszcze wyraźne ślady po wolfsburskiej honownicy

Mam trochę drobiazgów do zbycia do i z 1V, między innymi 4szt. KS 90732600 w oryginalnych woskowanych papierach i pudełku – postaram się to wszystko umieścić w dziale sprzedam .

[Wojtek_GR]

(...)
3 - Zależy Apsik połamał wał i podpory w AAZ przy 160km, najbezpieczniej tak samo jak w 1.6 dać płytę pod blok i duże turbo
(...)

Napisałeś „duże turbo” – charakterystyka wzrostu ciśnienia jest łagodniejsza dla układu korbowego ? Proszę, rozwiń temat.
W moim uśmierconym 1V , ori turbo dmuchało ponad 1,7 przy pełnym obciążeniu w okolicach 3500-4000 rpm, lecz bardzo brakowało niutonów na niskich prędkościach obrotowych – dlatego powstał plan z VNT17xx.

[t0mal]

charakterystyka wzrostu ciśnienia jest łagodniejsza dla układu korbowego

Dokładnie, Apsik miał GT2052V z 2.5 TDI. Niestety obawiam się, że VNT w turbodieslu z komorami wirowymi nie zda egzaminu - kierownice będą się ciągle zapiekały.

Bardzo zaintrygował mnie temat płyty pod blok , lecz wyobraźnia coś nie chce współpracować

Coś takiego http://s232.photobucket.com/albums/ee30 ... 008140.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[Wojtek_GR]

Dokładnie, Apsik miał GT2052V z 2.5 TDI. Niestety obawiam się, że VNT w turbodieslu z komorami wirowymi nie zda egzaminu - kierownice będą się ciągle zapiekały.

Lecz wydaje mi się, że to jest jedyne rozwiązanie, aby poprawić charakterystykę tak, żeby silnik zaczął ciągnąć z dołu. Przy prędkościach obrotowych 1500 – 3000 można wymusić większą dawkę paliwa, ale przy niedostatecznej ilości powietrza efektem jest tylko „ikarus” a nie niutony na kołach.
Dlaczego przy komorach wirowych mają się częściej zapiekać kierownice ?

Coś takiego http://s232.photobucket.com/albums/ee30 ... 008140.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Płyta imponująca – cięta wodą, albo plazmoploterem, niestety wykracza poza możliwości frezera i jego frezarek w warsztacie firmy w której pracuję.
Wykonuje takie cuda ktoś komercyjnie ?
Zastanawia mnie sposób przykręcania miski ? Co druga śruba, czy te do pogłębianych stożkowo otworów w płycie z gwintem wewnętrznym w główce ?

[t0mal]

Z tego co czytałem to w turbodieslach z komorami wirowymi sprawdza się tylko biturbo, albo turbo z kompresorem. VNT nie zdaje egzaminu bo jak masz duże turbo i jeździsz autem na co dzień na mechanizmie i na kierownicach zbierają się tony sadzy, bo td na mechaniczej pompie kopci arwam pisał na ten temat. Jedyne wyjście to połączenie turba VNT z pompą VP i komputerem, albo stosowanie rozwiązania firmy holset, czyli VGT z pierścieniem, który steruje szczeliną w muszli wydechowej.

Odnośnie tej płyty to zostały nawiercone nowe otwory w bloku co by ją przymocować.

[Wojtek_GR]

Wydumane przy dymku do browara , może abstrakcyjne ?!?!
Jakby skonstruować układ elektroniczno-pneumatyczny, który parokrotnie ruszy kierownicami max-min po zgaszeniu silnika wykorzystując bufor podciśnienia ?
W przypadku sterowania kierownicami podciśnieniem – w miarę proste, przy sterowaniu ciśnieniem doładowania trudniejsze, lecz nie niemożliwe.
Jeżeli pomysł idiotyczny – prosze nie komentować.