Wtryski z ASV 220/300bar w silniku 1Z Relacja po zmianie.

[luzur]

No ciekawe

Poprzedniej zimy jak jeszcze miałem ori wtryski jeździłem na półsyntetyku Motul 6100 10W.
A teraz na pełnym syntetyku Motul 8100 5W.

Przejechane już ponad 10tyś, niedługo wymienię na nowy, ciekawe czy coś się zmieni...

[arturkw]

a więc tak dziś założyłem wtryski ASV i autko odpaliło elegancko nic nie telepie wszystko gra silnik troszke inaczej chodzi ale to bardziej na plus, tylko cos w mocy nie zauważyłem różnicy fakt troszke jest slisko i nie można potestowac, ale jak bedzie cieplej to zdam relacje.

[luzur]

Zapalam silnik, i zaczynam jechać. Jadę z jednostajną prędkością np. na 1, 2 lub 3 biegu (koniecznie trzeba jechać po lekką górkę). Cały czas trzymam jedną prędkość i obroty na około 1200. Po około 5-10 sekundach takiej jazdy, silnik zaczyna dziwnie pracować. Zaczyna stukać i głośno chodzić. Tak jakby zaczynało brakować ropy w baku. Trudno to określić. Jadąc, autem nie szarpie, normalnie jedzie. Jak tylko dodam lekko gazu problem znika. Jak go pałuję, golf jedzie i przyspiesza niesamowicie. Dzieje się to tylko, jak spełnię powyższe warunki. W samochodzie słychać to dosyć mocno. Przed wymianą wtrysków takiego problemu nie było. Tak poza tym silnik pracuje rewelacyjnie. Przy takiej normalnej, codziennej jeździe jest to nie zauważalne. Chyba, że jadę w korku z tymi 1100obr. dłużej jak 5 sekund i zaczyna się cały w.w. problem.

Nowe spostrzeżenie

Pojawił mi się ten problem po zmianie ECU na 028906021 BF, wcześniej miałem 8bit AF !!

Jak wiadomo BF występuje w nowszych MK3 od 96 roku.
Czymś musi się róznić soft jeśli chodzi o prace na zimno w tym zakresie obrotów.
Inaczej steruje pompą, ALBO w innym zakresie pracuje nastawnik (Inne napięcie RSW ?)

Np. na tym ECU w BS004 zadany kąt maksymalny to 6 stopni ?! A na AF to 17 stopni !!

Czym może się różnić 1Z z 95 roku od 1Z z 96 ?

Pozdrowienia

[Fahoo]

Zapalam silnik, i zaczynam jechać. Jadę z jednostajną prędkością np. na 1, 2 lub 3 biegu (koniecznie trzeba jechać po lekką górkę). Cały czas trzymam jedną prędkość i obroty na około 1200. Po około 5-10 sekundach takiej jazdy, silnik zaczyna dziwnie pracować. Zaczyna stukać i głośno chodzić. Tak jakby zaczynało brakować ropy w baku. Trudno to określić. Jadąc, autem nie szarpie, normalnie jedzie. Jak tylko dodam lekko gazu problem znika. Jak go pałuję, golf jedzie i przyspiesza niesamowicie. Dzieje się to tylko, jak spełnię powyższe warunki. W samochodzie słychać to dosyć mocno. Przed wymianą wtrysków takiego problemu nie było. Tak poza tym silnik pracuje rewelacyjnie. Przy takiej normalnej, codziennej jeździe jest to nie zauważalne. Chyba, że jadę w korku z tymi 1100obr. dłużej jak 5 sekund i zaczyna się cały w.w. problem

mam silnik AHU-dawka 2,6-2,8 te same efekty przy ori wtryskach ,po zmianie na wtryski z ASV dawka sie sama zmniejszyła do 3,6 i kąt opoznił

dzieje sie to samo co w/w lekko gaz.....i

[Fucker]

niektorzy przekodowuja skrzynie na automat i problem z odpalaniem ustaje, w koncu tam paliwo leje sie praktycznie odrazu bez wzgledu czy silnik cieply czy zimny a to za sprawa innych map paliwa w automacie

Zauważ,że na kodowaniu automata obroty wolniej spadają. Dlatego nie proponuje na tym kodowaniu jeździć.

[Fucker]

Dopiszę do tematu, bo widzę, że ludzie czytają i dostaję na PRIV wiadomości.

Klekotanie na niskich obrotach jest rozwiązane.

Wszystkiemu jest winny soft. Problem pojawia się po założeniu większych wtrysków.


Żeby problem ustąpił trzeba zrobić korektę softu.

1. Zmienić ECU na AFN i problem całkowicie zniknie, ale wiadomo, że po zmianie na AFN trzeba mieć suszarkę VNT, czyli jest to dobre rozwiązanie dla tych, co zmieniają sterowanie turbiny, a nie mają jeszcze kasy na program. Wkładają ori ecu afn i śmigają bez problemów.

2.Można też obrobić ori program w sterownikach, które obsługują WG, czyli sterowniki w 1Z, AHU itd. Jest to rozwiązanie dla tych, co mają tylko większe wtryski.


W sumie najlepszym rozwiązanie jest takie:

3.Włożyć większe wtryski i jechać na profi chip-tuning. Wtedy mamy podwójne zadowolenie.

[LUKASZ89]

A ja mam takie pytanie: jeśli zrobimy tak jak kolega napisał w 1Z chip-tuning i wymienimy wtryski załóżmy na AFN to ile tak optymalnie koni możemy z tego wyciągnąć??
No i oczywiście jakie będzie spalanie?? Bo jak wiadomo paliwo nie jest tanie..

[Fahoo]

LUKASZ89, no to jak cie nie stac to kup miesięczny albo zostan na seri
to nie jest forum o ecodrivingu
soft wtryski 0,205 to okolice 130 ps w zaleznosci od silnika

[skkr_lodz]

No i oczywiście jakie będzie spalanie?? Bo jak wiadomo paliwo nie jest tanie..

spalanie pewnie wzrośnie, ale przy mądrej jeździe z wykorzystaniem momentu obrotowego dostępnego przy niższych prędkościach obrotowych silnika nie powinno aż tak bardzo trzasnąć Cie po kieszeni

[LUKASZ89]

spokojnie nie chodzi mi o "ecodriving" ale jak na razie to taniej mi wychodzi na serii niż na miesięcznym
Zastanawiam się nad takimi zmianami i chciałbym się dowiedzieć orientacyjnie ile to pali.. Seryjne spalanie to 5-6l a po modach? 8 10 czy z 12 ??

[KAMELEONmod]

spalanie pewnie wzrośnie,

Spalanie pewnie nie wzrośnie. Jak zrobisz dobry program i styl jazdy będziesz miał dalej taki, jak przed chipem to na pewno nie wzrośnie. Jak pójdziesz w grubsze mody, tzn. jakieś 230, pompa 11mm itd. To wtedy może wzrosnąć o parę setek.

Niby wszystkim spala więcej po programie, ale jest to spowodowane tym, że każdy jeździ dynamiczniej, bo cieszy się większą mocą.

soft wtryski 0,205 to okolice 130 ps w zaleznosci od silnika

Racja.

Ps: Fahoo twoje turbinki BRD dobrze się sprawują.

[piteroo21]

Panowie to na jakie konkretne wartości trzeba przestawic nastawnik (dawka) po zmianie wtrysków z ALH na ASV? Wszędzie piszą skoryguj dawke ale nie ma konkretu. Co ze zmiana kąta wtrysku? Zostawić 53 czy zmienić na...?

[Fahoo]

Jesli zmieniasz wtryski na wtryski o tych samych ciśnieniach to kąt wtrysku nie powinien sie przestawić a jeśli sie przestawi to należy go skorygowac w granice 51-55 jednostek na vag.
Dawka powinna oscylowac w granicy 3,4-3,8mg/suw