Temat o notlaufie,czyli problemy z turbiną i nie tylko

Grzechu_1990 · Post autor: **Grzechu_1990** » ndz lut 20, 2011 19:04

perki czytaj dokładnie, N75 było wymieniane

perki · Post autor: **perki** » ndz lut 20, 2011 19:09

Grzechu_1990, no i w jakim celu ?

ja zamiast wymienic n75 podmienilem go z n18 w 30 min i zrobilem logi - zawor wykluczony szukamy dalej i koszt ori zaworu 150zl zaoszczedzone

w mojej wypowiedzi chodzilo w skrocie zeby nie wymieniac co sie da tylko dojsc do tego czy wina lezy w ukladzie i nim sie zajac czy jak w moim przypadku wina lezala w turbo - a zanim dac pare stow na czysszczenie lub tysiaka na regeneracje skupic sie jeszcze na gruszce . Jezeli Wszystko OK to rozbieramy turbo . A nie wydajemu kilkaset zlotych po omacku

Gdybym oddal turbo do czyszczenia -300 -450 zl + wymiana oleju bo naczej nie beda chcieli zamontowac + kolejne 150zl a efekt bylby taki ze mialbym wyczyszczone turbo ktore bylo czyste

a problem przeladowania by nie zniknal bo wina u mnie tkwila w gruszce

tak wiec jezeli nie znajdzie sie nikt z forum blisk odo pomocy to chociaz oddac auto do kogos kto zrobi logi i bedzie chcial naprawic a nie naprawic + wymienic wszystko bo wyjdzie rachunek duzy a mechanik jeszcze dostanie pare sprawnych fantow na handel allegro

Grzechu_1990 · Post autor: **Grzechu_1990** » ndz lut 20, 2011 19:25

No w Warszawie za czyszczenie turbo (rozbieranie i składanie) to 300zł, taniej to jest lipa o czym sie przekonałem niestety, a że Zydze kazali wymienić N75 to ten nieświadomie to zrobił

perki · Post autor: **perki** » ndz lut 20, 2011 19:32

Grzechu_1990 pisze:No w Warszawie za czyszczenie turbo (rozbieranie i składanie) to 300zł, taniej to jest lipa o czym sie przekonałem niestety, a że Zydze kazali wymienić N75 to ten nieświadomie to zrobił

jezeli winne sa zapieczone kierownice to nie jest to duza suma

zeby wyjac turbawke w AHF to troche czasu i nerwow to kosztuje .

Zyga11 · Post autor: **Zyga11** » ndz lut 20, 2011 20:43

Najgorsze w tym Panowie, ze mieszkam w Niemczech, a tu sie w jakies czyszczenia nie bawia tylko od razu wyniana. Ceny przynajmniej czterokrotnie wyzsze jak w Polsce. 1 godz.pracy mechanik bierze 35-45 euro. Mam mechanika z Polski, ktory pracuje w salonie VW, ale on juz tez tak nauczony. Chyba w kwietniu pojade do Polski i tam u znajomego mechanika wszystko postaram sie zrobic, bo i rozrzad pomalu musze wymienic ( ostatni byl przy 105 tys. teraz mam 189 tys. ) , bo tutaj ok.1100 euro kostuje wymiana.
Dzeieki za uwagi i wskazowki.

Ps.
perki napisales cyt. bo bledy odczytac z kompa to kazdy potrafi kto ma kabelek za 50zl i laptopa .
mozesz mi cos wiecej o tym napisac ?

mizu · Post autor: **mizu** » pn lut 21, 2011 17:13

W styczniu czyścili mi turbo - prawie bez efektu, a kupa kasy. Zrobię logi to wrzucę na forum to może mi ktoś pomoże. Więcej tego błędu nie zrobię -. lepiej byłoby od razu regenerować.
A swoją drogą jak długo Niemiec zmienia rozrząd, że taka cena jego wymiany? Mi to zajęło z 10 godzin. Większość z Was zrobi to ze dwa razy szybciej.

Post autor: **italiano_83** » wt lut 22, 2011 18:20

mizu pisze:Więcej tego błędu nie zrobię -. lepiej byłoby od razu regenerować.

Żebyś się nie zdziwił jak po regeneracji będą dalej cyrki, niemal zawsze sterowanie VNT jest celowo "źle" ustawione, a sama regeneracja to "pic na wodę" wypiaskowane turbo, co by ładnie wyglądało jak nowe, ot cała regeneracja, często nawet nie wyważone, a gwarancją można sobie

podetrzeć, bo tyle jest zazwyczaj warta

Zyga11 pisze: bo tutaj ok.1100 euro kostuje wymiana.

Drogo jak diabli

nawet jak na "Rzesze"

Zyga11 · Post autor: **Zyga11** » wt lut 22, 2011 18:43

dlatego mysle w Polsce ( jezeli znajomy mechanik stwierdzi, ze to turbo ) wymienic na nowe, a nie jak piszecie kombinowac z czyszczeniem itp.
Moze ktos wie ile m/w kosztuje turbo do IV-ki 66 KW ? No i ile m/w zycza sobie mechanicy za wymiane.
Nie wiem, czy moze to miec jakis zwiazek z tymi notlaufami u mnie, ale dwa razy komputer pokladowy kazal mi zjezdzac do warsztatu, bo alternator nawalil.
Po sprawdzeniu okazalo sie ,ze laduje i wszystko OK.

Ps.
Perki mozesz mnie oswiecic odnosnie tego :
perki napisales cyt. bo bledy odczytac z kompa to kazdy potrafi kto ma kabelek za 50zl i laptopa .

perki · Post autor: **perki** » wt lut 22, 2011 19:34

Zyga11 pisze:
Ps.
Perki mozesz mnie oswiecic odnosnie tego :
perki napisales cyt. bo bledy odczytac z kompa to kazdy potrafi kto ma kabelek za 50zl i laptopa .

jedziesz do mechanika i 90% z nich podpina kabel , wyswietla mu sie blad np przekroczona gorna granica doladowania = przyyczyn moze byc pincset od wezykow , poprzez zaworki az do wnetrznosci turba . A on po odczytaniu tego bledu stwierdza TURBO DO WYMIANY 1000zl , olej odrazu 300 zl , dla pewnosci wymienimy jeszcze zawor n75 za 150 zl

zeby sprecyzowac ten blad trzeba zrobic logi i wtedy juz widac czy szukac nieszczelnosci czy problem tkwi w turbine lub gruszce przy niej .

Kabelki do diagnostyki na allegro kosztuja 60zl , podpinasz do zwyklego laptopa i mozesz diagnozowac auto na wszelkie sposoby

Zyga11 · Post autor: **Zyga11** » wt lut 22, 2011 21:01

co sadzicie o taki urzadzonku ?

http://www.obd-diagnose-shop.de/product ... cts_id=147" onclick="window.open(this.href);return false;

koVWal · Post autor: **koVWal** » śr lut 23, 2011 20:05

Witam. W moim golfie mam problem. Powyżej 120km/h samochód traci moc i nie jedzie. Po zgaszeniu/włączeniu silnika wraca moc do 120 km/h. Tzw. noflaut. Byłem dziś na VAG' u i nic nie pokazało za pierwszym razem. Po przejechaniu i złapaniu noflaut' a VAG wykazał błąd:
519 Czujnik Ciśnienia w Przewodzie Dolotowym G71 zwarcie do plusa.
Czy to na pewno może być to? Także powymieniam wszystkie wężyki od czujników na nowe bo mam poprzecierane ale nie są dziurawe. Żeby wykluczyć zawór N75 to trzeba go wymienić z zaworem N18 tak? Dokładniej to zamienić wtyczki od nich czy poprzekładać je miejscami zmieniając wężyki i wtyczki?

Zyga11 · Post autor: **Zyga11** » śr lut 23, 2011 20:54

Ja ci pokazalo, ze czujnik ciśnienia,to zacznij od tego, a jak dalej bedzie notlauf, to sie bedziesz dalej martwil, jak ja zreszta.

bradley · Post autor: **bradley** » śr lut 23, 2011 20:58

koVWal Mk2 pisze:Tzw. noflaut

Notlauf!

koVWal Mk2 pisze: Żeby wykluczyć zawór N75 to trzeba go wymienić z zaworem N18 tak? Dokładniej to zamienić wtyczki od nich czy poprzekładać je miejscami zmieniając wężyki i wtyczki?

A jak popsuje ci sie ladowarka od telefonu to podpinasz ja pod inne gniazdko czy zmieniasz na dzialajaca ladowarke?

szybkivw · Post autor: **szybkivw** » śr lut 23, 2011 21:14

perki pisze: ja zamiast wymienic n75 podmienilem go z n18 w 30 min

Witam, po zmianie n75 na n18 szedł tak samo ? chodzi o przyspieszenie ja zmieniłem to zrywał sie dopierro 0d 3 tys wcześniej można było książke czytać ;P a na n75 idzie dobrze chyba.. mój problem polega na tym, że przy duzych prędkościach rzędu 160-190 rozłącza mi Turbawkę i wchodzi w awaryjny, standardowo znika po przekręceniu stacyjki na nowo, ale przy ponownym przegonieniu robi sie tak samo. a notlaufty zdarzają się przy 120 jak czytam forum. Może tu mi ktos pomoże ?