Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Forum techniczne związane z silnikami VR6

Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP

czajnior20
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 38
Rejestracja: czw lip 08, 2010 19:12
Lokalizacja: Strzegom

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: czajnior20 » pt lut 18, 2011 01:58

Witam, pomiar kompresji w moim Golfie wykazał dziś:

Cylinder 1: 12 bar
2: 12 bar
3: 12 bar
4: 10,5 bar
5: 8 bar
6: 11 bar

W związku z tym przypuszczam, że głowice mam na pewno do remontu, auto co prawda jeszcze jedzie, ale nie jest to już to co powinno być :-( . Wydaje mi się , że utrata kompresji to wina nieszczelnych zaworów, gdy rano zapalam auto przez kilka sekund widać niebieski dym, więc olej scieka do cylindra. Oczywiście co tak naprawde jest winne okaże się po zdjęciu głowicy i w związku z tym moje pytanie, zamierzam zdjąć głowice samemu, czy są z tym jakieś specjalne trudności w AAA?, jakieś rady? Druga sprawa to rozrząd , co prawda jeszcze go nie słychać, auto ma niby 230 tyś. przebiegu, ale czy powinienem coś wymienić profilaktycznie przy okazji demontażu głowicy? Głowice zamierzam oddać do regeneracji( jeżeli będzie się nadawała), jakie części oprócz oczywiście uszczelek polecacie wymienić, szpilki? jakieś elementy rozrządu?? Bedę bardzo wdzięczny za wszelkie wskazówki. Z góry dzięki.



Awatar użytkownika
OLI88
Grupa Świętokrzyska
Grupa Świętokrzyska
Posty: 865
Rejestracja: śr sie 22, 2007 14:38
Lokalizacja: okolice kielc
Kontakt:

Re: Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: OLI88 » pt lut 18, 2011 02:07

poszlo pw :kac:


Obrazek

czajnior20
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 38
Rejestracja: czw lip 08, 2010 19:12
Lokalizacja: Strzegom

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: czajnior20 » pt lut 18, 2011 21:44

Dzieki serdeczne za radę, mam tylko pytanie odnośnie pierścieni, zmieniać je bez robienia czegokolwiek z cylindrami???? A jeżeli okażą się w miarę ok?? Czy nie zrobię gorzej zakładając nowe pierścienie do starych cylindrów???? Mechanik który go oglądał twierdzi , że ta utrata kompresji to na 80% wina góry, silnik nie wywala absolutnie oleju przez korek czy bagnet, więc nie ma chyba przedmuchów. Powiem szczerze, że jeżeli okaże się , że muszę robić też dół silnika, to rozejrzę się chyba w Niemczech za jakimś świeższym silnikiem, bo wtedy koszt samych cześci i regeneracji głowicy według moich obliczeń zbliży sie do 2000 zł, a na niemieckim E-bayu znalazłem kilka silników z przebiegiem poniżej 150 tys. km za około 2500- 3000 zł. Wydaje mi sie , że taki nieruszany silnik będzie chyba lepszy niż po remoncie? Aha, jak w nim sprawdzic ciśnienie oleju??



HGP vr6
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 115
Rejestracja: ndz cze 20, 2010 23:47
Lokalizacja: z garażu..:P

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: HGP vr6 » pt lut 18, 2011 23:18

ciekawe jak Ci pójdzie włożenie pierścieni :) bez dorobionego przyrządu nie ma szans...:P jak bym miał kupowac silnik za taka kase to wolałbym remont po remoncie wiesz co masz a tam kupujesz kota w worku niby takie przebieg itp ale wiesz jak to jest...

zrób głowice na cacy wkłądaj i pal gume :D będzie ok pozdr.. nie grzeb tam jak nie masz po co .. zwory wyczysc albo wypoleruj w głowicy wymien wszystko co sie da.. przydał by sie porting jeszcze zakładasz i masz po temacie :) pozdr.

p.s powodzonka :) :pub:



czajnior20
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 38
Rejestracja: czw lip 08, 2010 19:12
Lokalizacja: Strzegom

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: czajnior20 » sob lut 19, 2011 20:44

Dokładnie tak jak mówisz, słyszałem właśnie , że jest problem z włożeniem pierścieni, dlatego nie chce tego ruszać, poza tym jakoś mi sie nie widzi wkładanie nowych pierścieni do starych tulei :? , które jak wspominał oli88 są niewymienne, zresztą do wymiany pierścieni nie trzeba zdejmować głowicy . Poza tym wszystko okaże sie po zdjęciu głowicy, na razie to tylko gdybanie. Wielkie dzięki za rady i pomoc, w razie czego będę pytał w trakcie. :-)



Awatar użytkownika
zuo7
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 129
Rejestracja: ndz sty 02, 2011 00:38
Lokalizacja: Oława

Re: Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: zuo7 » sob lut 19, 2011 21:20

Na poczatku dodam , ze nigdy nie mialem do czynienia z VR6 :( niestety..

Pytales chyba o pomiar cisnienia oleju - przewaznie wykrecany jest czujnik cisnienia oleju i wkrecany w to miejsce manometr , nastepnie nalezy uruchomic silnik i odczytac wartosc cisnienia w zakresie biegu jalowego i wysokich obr. - a jaka wartosc miec powinien VR to na teraz nie powiem , nie mam dostepu do programu. Z reszta , myslisz ze siada ci pompa oleju??

Co do pomiaru cisnienia sprezania - jezeli wykaz wyraznie pokazuje pewne nieprawidlowosci i wlasciciel auta jest zdecydowany zdejmowac glowice warto zrobic "probe olejowa" , pozwala okreslic co jest przyczyna spadku cisnienia i szczrze to pokazuje to dosyc wyraznie ;]

Musisz sie na pewno zaopatrzyc w nowe sruby mocujace glowice , jezeli oddajesz glowice do szlifu to powinna przyjsc grubsza uszczelka pod nia , no chyba ze miedzy tlokiem a zaworem jest wieksza odleglosc niz mi sie wydaje ;] Co do rozrzadu to juz twoja decyzja czy chcesz miec spokuj czy za jakis czas znowu sie grzebac z tym tematem.



czajnior20
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 38
Rejestracja: czw lip 08, 2010 19:12
Lokalizacja: Strzegom

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: czajnior20 » sob lut 19, 2011 21:48

zuo7 pisze:Z reszta , myslisz ze siada ci pompa oleju??

Nie chodzi o pompe oleju, rozrząd jest w tym silniku na łańcuchu i ważne jest ciśnienie oleju, po prostu jesli mam zakładać jakieś nowe części do rozrządu, powinieniem dla świetego spokoju sprawdzić ciśnienie oleju.
zuo7 pisze:Co do pomiaru cisnienia sprezania - jezeli wykaz wyraznie pokazuje pewne nieprawidlowosci i wlasciciel auta jest zdecydowany zdejmowac glowice warto zrobic "probe olejowa" , pozwala okreslic co jest przyczyna spadku cisnienia i szczrze to pokazuje to dosyc wyraznie ;]
Święte słowa miałem to zrobic :bigok: Dzięki .



Awatar użytkownika
OLI88
Grupa Świętokrzyska
Grupa Świętokrzyska
Posty: 865
Rejestracja: śr sie 22, 2007 14:38
Lokalizacja: okolice kielc
Kontakt:

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: OLI88 » sob lut 19, 2011 22:57

olej ma miec 90 stopni i przy 2000 obr ma miec 2 bary jezeli tak ma jest okej


Obrazek

Awatar użytkownika
zuo7
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 129
Rejestracja: ndz sty 02, 2011 00:38
Lokalizacja: Oława

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: zuo7 » ndz lut 20, 2011 01:19

nie ma za co ;p Opisuj co tam robisz z silniczkiem bo chce w przyszlosci wlasnego VR nabyc - im wiecej informacji tym lepiej ;]



Awatar użytkownika
Borys
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 3319
Rejestracja: ndz sie 22, 2004 22:32
Lokalizacja: KOLONIA
Auto: VR6T
Kontakt:

Re: Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: Borys » ndz lut 20, 2011 13:50

OLI88 pisze:olej ma miec 90 stopni i przy 2000 obr ma miec 2 bary jezeli tak ma jest okej
to nie jest ok, to jest minimum cisnienia
ja u siebie mam 2 bary na wolnych a przy 2 tys mam 4 bary z kawaleczkiem i to jest okej



Awatar użytkownika
toffic
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 3845
Rejestracja: pn gru 25, 2006 14:35
Lokalizacja: RKR
Kontakt:

Re: Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: toffic » ndz lut 20, 2011 14:24

Borys pisze:
OLI88 pisze:olej ma miec 90 stopni i przy 2000 obr ma miec 2 bary jezeli tak ma jest okej
to nie jest ok, to jest minimum cisnienia
ja u siebie mam 2 bary na wolnych a przy 2 tys mam 4 bary z kawaleczkiem i to jest okej
Święte słowa, VR który ma 2bary przy 2000RPM to :ass:



Awatar użytkownika
dawid018
Mistrz KieroVWnicy
Mistrz KieroVWnicy
Posty: 4630
Rejestracja: pn sty 09, 2006 23:41
Lokalizacja: Gostyń/Rębowo
Kontakt:

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: dawid018 » ndz lut 20, 2011 15:42

HGP vr6 pisze: bez dorobionego przyrządu nie ma szans...
jak sie nie da jak się da.i to bez żadnego przyrządu :hmm:
czajnior20 pisze: zamierzam zdjąć głowice samemu, czy są z tym jakieś specjalne trudności w AAA?,
robiłem to miesiąc temu i zadnych trudności nie było

co do wkładania nowych pierścieni w stare tuleje.ja tak zrobiłem.tuleje miały minimalne progi i stwierdziłem ze nie ma sensu czego kolwiek tykać.tylko przed włożeniem pierścieni kazdą tuleje przetarłem lekko papierem ściernym zeby narobić mikro rysek.po co to w sumie nie wiem.podobno tak jest lepiej :grin:

co do rozrządu to jak dobrze po kombinujesz to kupisz cały za ok 500zł więc warto wymienić jak masz wszystko na wierzchu to wymieniaj bo potem koszty rosną x2.

co do kosztów to tak mniej więcej:
głowica ok 800zł z nowymi zaworami + szpilki 100zl
uszczelki ok 400-500zł
pierścienie ok 70zł kpl na tłok
panewki ok 800zł wszystkie
rozrząd ok 500-650zl
pompa oleju nowa ok 400zł
to tak z grubsza-dochodzi jeszcze ewentualny szlif wału przy wymianie panewek

kupując silnik z przebiegiem niby 150tys za 3000tys zł to i tak na dzień dobry masz jakieś 500-800zł wkładu.no chyba ze w ciemno kupić i włożyć i jezdzić.

na twoim miejscu remontował bym stary silnik.ewentualnie można poszukać bloku z mniejszymi progami niż twój obecny


obecne mkII by dawid018
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=3081850#3081850

BYŁE MK2 by dawid018-wszystkie foto na I str.
http://www.forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=63413

Awatar użytkownika
OLI88
Grupa Świętokrzyska
Grupa Świętokrzyska
Posty: 865
Rejestracja: śr sie 22, 2007 14:38
Lokalizacja: okolice kielc
Kontakt:

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: OLI88 » ndz lut 20, 2011 18:45

Borys, swoja wypowiedz oparłem na tym co znalazlem gdzies w necie czy tu na forum
Obrazek


Obrazek

czajnior20
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 38
Rejestracja: czw lip 08, 2010 19:12
Lokalizacja: Strzegom

Demontaż i remont głowicy VR6 AAA

Post autor: czajnior20 » ndz lut 20, 2011 22:27

OLI88 pisze:Borys, swoja wypowiedz oparłem na tym co znalazlem gdzies w necie czy tu na forum
No rzeczywiście autodata tez mówi , że ma być 2 bary przy 2000obr/min, także może być i tak, jak zmierze to się przekonam :bigok: . Mam jeszcze do was pytanie, czy ta utrata kompresji może byc powodem wibracji na wolnych obratach, wygląda to tak jakby auto pracowało na 5 garów, do tego dochodzi cięzki rozruch, zapala gdzieś po około 3-4 sek, a do tego dochodzi błąd:

00537 - Lambada (Oxygen Sensor) Regulation
08-00 - Control Limit Surpassed

czyli według mojej wiedzy za bogata mieszanka, oczywiście kable, świece, kopułka i palec nowe, ogólnie sprawdzony cały zapłon i układ paliwowy, regulator i wtryskiwacze, wszystko ok, a mimo to błąd jest, a do tego spalanie minimum 15l/100 km, spowodowane domyślam sie tym błędem. Dlaczego o to pytam????? Chciałem przed remontem uporać się z tą usterką, ale może napierw powinienem zacząc od remontu? Czy brak kompresji może być powodem problemów ze spalaniem mieszanki???????



ODPOWIEDZ

Wróć do „VR6”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 9 gości