[mk2] skrzynia od mk3

[Michał_1977]

Nie czaje CHC/CHD mają takie same przełożenie jak 4S na poszczególnych biegach

Tak,ale przekładnia główna jest inna i w związku z tym 4S jest krótszą skrzynią.

Duża będzie różnica pomiędzy tymi skrzyniami ?

Jak zmieniłem u siebie z 4S na 4T,to obroty na 5ce (przy tej samej prędkości) spadły chyba o 200rpm.Ja na Twoim miejscu bym zakładał

[Michał_1977]

Czyli to około 10km/h na Vmax

Tak,większej różnicy nie zauważyłem

[arwam]

4S a 4T,to nie jest aż tak straszna różnica przełożeń

dla 54M to duża różnica.

Jak masz 1,6TD z dużą turbiną (T3 lub K-24) na seryjnych nastawach i skrzynię 4T,to zanim uzyskasz ciśnienie z suszarki,jedziesz jak wolnossakiem i radzi sobie

nie do końca tak jest bo nawet małe ciśnienie masz już przy 1800rpm a przy 2200rpm już zaczyna powoli wstawać a 1.6 czy to D czy TD jeździ się raczej trzymają c się obrotów od 2000 do 3000rpm

enrike0, 4T ma przełożenie główne 3,667. a 4S o ile dobrze pamiętam to coś w okolicach 3,9 lub 4,0.
jeśli jeździsz głównie w trasach to śmiało zakłądaj 4T a jak głównie w mieście to raczej szukaj coś co będzie miało przełożenia podobne do 4S

[xxxGlaDxxx]

arwam, grzebałeś w moim aucie w czerwcu u kolegi abrams i po złożeniu go stwierdziłeś że nie jedzie narazie nie będę świrował i na wiosne idzie mbc, doładowanie 1 - 1.1 bar i dawka, jak zacznie brakować i będzie nadmiar pieniedzy to wtedy metalowa uszczelka i rozejrzę się za T3 i większym tłokorozdzielaczem. A co do skrzynki jak narazie 4T się sprawuje dobrze, odpowiadają mi przełożenia i nie będę nic z nią robił

[Michał_1977]

małe ciśnienie masz już przy 1800rpm a przy 2200rpm

Czy Ty czytasz co ja piszę? Która duża suszara wstaje ci przy 2200rpm przy seryjnych ustawieniach dawki i ciśnienia? K-24 wstawała mi przy 3000rpm i nie pisz mi,że T3 wstaje wcześniej,bo nie o to tutaj chodzi...piszę w ramach przykładu
Zanim nie da ciśnienia,jedzie jak wolnossący klekot,powtarzam-jedzie i to całkiem zgrabnie.

1.6 czy to D czy TD jeździ się raczej trzymają c się obrotów od 2000 do 3000rpm

Jeżeli jest to nawet jakaś niepisana zasada,to nie znaczy,że wszyscy się do niej stosują.Zdarzało się,że zmieniałem biegi przy 1700-1800rpm i auto sympatycznie bujało się

[arwam]

Zanim nie da ciśnienia,jedzie jak wolnossący klekot,powtarzam-jedzie i to całkiem zgrabnie.

to się zgadza ale obydwaj wiemy że nawet SB dymamiką nie grzeszy mimo 80KM na skrzyni 4T i to na turbince T2 lub K14

[arwam]

Jeżeli jest to nawet jakaś niepisana zasada,to nie znaczy,że wszyscy się do niej stosują.Zdarzało się,że zmieniałem biegi przy 1700-1800rpm i auto sympatycznie bujało się

nie kiedy było na serii.
bo wcześniej nawet przy 4000rpm nie szło Ci jak teraz przy 1500rpm

[Michał_1977]

nie kiedy było na serii

Cały czas piszę o serii.
Turbina K-24 + pompa z JR-a na fabrycznych ustawieniach,gdy ta od Ciebie kaputnęła.Tak jeździłem przez 2-3 tygodnie.
Dobra,ja już mam dość,bo po prostu nie wiem jakich użyć argumentów,żebyś zrozumiał...
Wolę odpuścić,niż za chwilę mieć potyczkę z Modem,bo w temacie o skrzyni zaczęły pojawiać się turbiny,pompy itd...
Pozdrawiam

[arwam]

Turbina K-24 + pompa z JR-a na fabrycznych ustawieniach,gdy ta od Ciebie kaputnęła.Tak jeździłem przez 2-3 tygodnie.
Dobra,ja już mam dość,bo po prostu nie wiem jakich użyć argumentów,żebyś zrozumiał...

wiem o co Ci chodzi ale nawet jak wskaźnik nic nie pokazuje to te turbinki już coś tam zaczynają pompować mimo tego że na wskaźniku tego nie widać a auto już jedzie inaczej.
i popatrz
na to co napisałem:

enrike0, 4T ma przełożenie główne 3,667. a 4S o ile dobrze pamiętam to coś w okolicach 3,9 lub 4,0.
jeśli jeździsz głównie w trasach to śmiało zakłądaj 4T a jak głównie w mieście to raczej szukaj coś co będzie miało przełożenia podobne do 4S

tu podpowiedziałem w którym kierunku się rozglądać w zależności od tego jak auto jest eksploatowane.
bo dłuższa skrzynia nie koniecznie oznacza oszczędność.
jeśli masz mało mocy to trzeba gęsto redukować a każda redukcja to jednak wzrost zużycia paliwa.
jak masz zapas mocy to wtedcy np przy podjeździe pod stromą górkę jak masz przed sobą wolną drogę to tylko mocniej wciskasz pedał gazu i to się bardziej opłaci niż redukcja.
za to dłuższa skrzynia zawsze oznacza spadek dynamiki.
u Ciebie nie było tak drastycznej różnicy bo miałeś K24 i to już na sporym dymku i większe obciążenie silnika przełożyło się na szybsze wstawanie turbiny.

jak miałem przez krótką chwilę 4S w AAZ'cie to efekt był taki że przeciętnie 0,3bara na poszczególnych biegach miałem mniej niż na skrzyni 4T przy tych samych ustawieniach silnika i turbiny.
także nie ma się co spinać.
o różnicy w wydechu w TD a w D nie wspomnę a to też bez różnicy nie jest