[Gollf MK2] Golf GTD od 1 6 D

BENITO · Post autor: **BENITO** » ndz paź 31, 2010 12:57

1 6 D, Nie montuj wtrysków z AAZ do SB, ona są mniej wydajne i stracisz na mocy.

1 6 D · Post autor: **1 6 D** » ndz paź 31, 2010 15:41

BENITO, końcówki z SB mają być na nich.

abrams · Post autor: **abrams** » ndz paź 31, 2010 23:32

BENITO, łukaszowi chodzi o 2 sprężynki

końcówki 274

Wegiel · Post autor: **Wegiel** » śr lis 03, 2010 01:25

Powoli Łukasza mobilizujemy do złożenia Golfa sporo pracy przed nim ale będzie efekt, dziś przynajmniej wsadził tylny zderzak na miejsce trzeba przód ogarnąć i przede wszystkim ogarnąć w garażu

poskładać do kupy i wyjechać w 2011 chyba,że 16D chce nim na Euro 2012 wyjechać dopiero

1 6 D · Post autor: **1 6 D** » śr lis 03, 2010 01:57

Dzięki bardzo za pomoc, zdjęcia ma Marta, ale się źle czuje i jutro może coś wrzuci.

Ja mam tylko tyle:

abrams · Post autor: **abrams** » śr lis 10, 2010 20:43

a co z tymi fotkami ?

Baryla · Post autor: **Baryla** » czw lis 11, 2010 15:38

co dają korpusy wtrysków AAZ z końcówkami z SB w 1.6 TD ?

abrams · Post autor: **abrams** » czw lis 11, 2010 20:58

2 sprężynki dają cichszą prace...

Post autor: **Michał_1977** » czw lis 11, 2010 21:03

Baryla pisze:co dają korpusy wtrysków AAZ z końcówkami z SB w 1.6 TD ?

abrams pisze:2 sprężynki dają cichszą prace...

Owszem,ale kosztem wydajności

Ja bym odpuścił...

Baryla · Post autor: **Baryla** » czw lis 11, 2010 21:39

Wtryski dwu sprężynkowe z takimi samymi końcówkami jak w 1 sprężynkowych będą mniej wydajne? A jak wygląda apetyt na paliwo, jakieś zmiany? Jakiś czas temu myślałem nad takimi wtryskami, ale nie mogłem znaleźć pewnych informacji więc odpuściłem.A jeszcze jedno, wtryski od AAZ są dłuższe, więc jak wygląda sprawa z rurkami ? Pasują te od 1,6 TD czy trzeba razem z wtryskami kupić rurki od 1.9 TD ?

abrams · Post autor: **abrams** » czw lis 11, 2010 23:28

Michaś_1977, w tym projekcie nie chodzi o KM/NM ... to raczej ma byc LUXVAGEN

Post autor: **Michał_1977** » czw lis 11, 2010 23:47

abrams pisze: w tym projekcie nie chodzi o KM/NM ... to raczej ma byc LUXVAGEN

W porządku,ale można to wszystko pogodzić-proponuję zastosować końcówki z Mercedesa DNO SD261 lub DNO SD 265,bo są cichutkie i bardzo wydajne.Po włożeniu je do dwusprężynowca,troszkę stracą wydajności,ale powinno być jeszcze ciszej

1 6 D · Post autor: **1 6 D** » pt lis 12, 2010 00:19

Przytoczę fragment z książki Self Study Program Volkswagen o przedwtrysku, czyli tym co daje użycie dwusprężynkowych korpusów:

Przedwtrysk (wtrysk wstępny)
Aby spalanie przebiegało możliwie łagodnie,
przed rozpoczęciem wtrysku głównego do
komory spalania trafia niewielka ilość paliwa,
wtryskiwana pod niższym ciśnieniem. Ten wtrysk
jest nazywany wtryskiem wstępnym lub
przedwtryskiem. Spalenie tej małej ilości paliwa
powoduje wzrost ciśnienia i temperatury
wkomorze spalania.
Stwarza to warunki do szybszego zapalenia się
głównej dawki paliwa, co zmniejsza zwłokę
zapłonu. Przedwtrysk i przerwa pomiędzy nim
a wtryskiem głównym sprawiają, że ciśnienie w
komorze spalania nie narasta gwałtownie, lecz
bardziej łagodnie.
Na skutek tego spalanie przebiega ciszej
i powoduje powstanie mniejszej ilości tlenków
azotu.

Ja chcę właśnie użyć korpusy z AAZ z końcówkami z SB aby dodać jedynie przedwtrysk.

abrams · Post autor: **abrams** » pt lis 12, 2010 00:23

1 6 D, polecam CR

będą jeszcze w zasięgu ręki dotryski

Kto jest online