Po zamontowaniu 216 -boom przy wysokich obrotach

[goodhope]

nie ma dymu, nie tnie mocy

mruga kontrolką i szarpie powyżej 3krpm
Nie iglica ani końcówka, ale korpus sterującego do bani.

[cowboy]

W przypadku tego wtrysku oporność oscylowała w granicach 95Ω ( a tutaj zakres tolerancji to 90-110Ω) więc prawdopodobieństwo tego, że to on jest przyczyną jest zbliżone do "zera".

wymień sterujący i zobaczysz czy prawdopodobieństwo jest zero czy jeden

Ale nie ma to odniesienia to tego konkretnego przypadku, a to dlatego że gdyby iglica się zawieszała to byłoby to widoczne podczas regulacji i próby bo wtryskiwacz nie rozpylał by paliwa

nie chodzi o iglicę w rozpylaczu, bo to nie ma nic do rzeczy a o to co sie porusza w cewce

Skoro rozpyla idealnie i oporność jest w normie to wtrysk sterujący można wykluczyć.

bzdura, wykluczyć to mozna wymieniając wtrysk sterujący

Także sam czekam do piątku z ciekawością co jest przyczyną bo na kilkadziesiąt sprzedanych zestawów również użytkownikom tego forum pierwszy raz się z czymś takim spotkałem.

zawsze musi być ten pierwszy raz

[olek_wroc]

wymień sterujący i zobaczysz czy prawdopodobieństwo jest zero czy jeden

bzdura, wykluczyć to mozna wymieniając wtrysk sterujący

I po co siać ferment domniemaniami... no chyba, że przemawia za tym autopsja i sam miałeś takie przypadki. W moim przypadku byłby to faktycznie pierwszy raz;)
Parę postów wyżej napisałem wyraźnie, że Mewa został poinformowany co i jak ma sprawdzić. Jeżeli okaże się, że przyczyną jest wtrysk sterujący z powodu wady ukrytej obudowy o czym wspomniał goodhope to wtrysk oczywiście zostanie wymieniony na nowy i będzie po problemie. Póki co wszyscy kupujący byli zadowoleni i zapewniam, że nic się w tej kwestii nie zmieni.

Poza tym przypuszczam, że autor wątku założył ten post nie po to żeby ktoś mógł się pospierać ze swoimi domysłami, a po to żeby uzyskać podpowiedź realnej przyczyny takiego stanu rzeczy. Więc powtórzę raz jeszcze... poczekajmy do piątku, aż chłop na spokojnie sobie sprawdzi wszystko to co ma wskazane.

[evolution]

olek_wroc, to co pisza chlopaki to sa realne podpowiedzi przyczyn, skoro twoje wtryski sa takie super ze nigdy nie mialy awari to nie wal tu reklama jakie to one nie sa zajebiste tylko przyjmij na klate ze objawy zapoczatkowane wymiana wtryskow sa wywolywane przez zacinajaca sie iglice, a dokladniej niewlasciwy sygnal z czujnika ruchu iglicy, a ze nigdy nie miales okazji diagnozowac problemow ( bo jak juz napisales wtryski sa zaje...) to nie probuj udowadniac tym co diagnozowali takie przypadki ze zle to robili...

[cowboy]

I po co siać ferment domniemaniami... no chyba, że przemawia za tym autopsja i sam miałeś takie przypadki.

jaki ferment ?
próbujemy koledze pomóc... na podstawie tego co wiemy, niestety nawet nie zczytał błedów VAGiem
ja miałem kilka takich przypadków, i powiem Ci że rezystancja zawsze była 95 omów wiec to o niczym o świadczy... bo przeważnie zacina czujnik ruchu iglicy, a sama cewka jest OK

jako że jest to element nierozbieralny, to niestety trzeba wymieniać korpus w takim przypadku... ja mam kilka takich sterujących i kiedyś się zbiorę żeby je inwazyjnie rozebrać żeby zobaczyć jak ta cewka wygląda

[olek_wroc]

ja miałem kilka takich przypadków, i powiem Ci że rezystancja zawsze była 95 omów wiec to o niczym o świadczy... bo przeważnie zacina czujnik ruchu iglicy, a sama cewka jest OK

W takim razie możliwe, że to będzie i mój pierwszy raz Na wszelki wypadek nowy wtrysk sterujący już czeka na wysłanie

koro twoje wtryski sa takie super ze nigdy nie mialy awari to nie wal tu reklama jakie to one nie sa zajebiste tylko przyjmij na klate ze objawy zapoczatkowane wymiana wtryskow sa wywolywane przez zacinajaca sie iglice

Tak jak napisałem w poście wyżej biorę taką ew. że to wina sterującego i jak taż napisałem wcześniej i powtórzyłem teraz bez żadnego problemu go wymienię, żeby Mewa mógł się cieszyć z potencjału jaki dają 216tki.

A za wszystkie podpowiedzi jeżeli okażą się trafione, a na to się zanosi podziękuję;)

[mewa2002]

Witam ponownie. Tak jak przewidywaliscie blad jaki byl w vagu to:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 BT
Component: 1,9l R4 EDC 0110SG 2805
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
1 Fault Found:
17654 - Needle Lift Sensor (G80): Implausible Signal
P1246 - 35-10 - - - Intermittent

Sprawdzilem opornosc sterujacego i miala te 95 omow. Jak szarpalo/walilo tak i dalej wali powyzej 3600 obrotow, raz wczesniej raz pozniej. No i dalej cos brzeczy jak by bebniarz paleczke o paleczke stukal jakies 3 razy na sekunde.
Przed zamontowaniem wtryskow sprawdzalem czasy: 4 bieg 80-120km/h - ok. 6,5sekundy, 5 bieg 100km-160km/h - 15,5sekundy. Dzisiaj sprawdzalem ile mam, i co sie okazalo? jest mniej wiecej to samo! Myslalem ze wraz z instalacja wiekszych wtryskow powinno przyjsc troche mocy i niutonow nawet i bez korekty, a tu jest to samo- jedynie troche mniej dymu bo jednak cos tam go zawsze jest. Czy to wina tego sterujacego? braku korekty? czy moze tej dawki paliwa ktora ustawilem na 8-9mg? Dodaje logi:
http://vaglog.rtnet.pl/mwilenski_20799.html" onclick="window.open(this.href);return false; - grupa 000
http://vaglog.rtnet.pl/mwilenski_20801.html" onclick="window.open(this.href);return false; - grupa 001
http://vaglog.rtnet.pl/mwilenski_20800.html" onclick="window.open(this.href);return false; grupa 011 - pierwszy log sprzed wymiany wtryskow, 2 nastepne po wymianie
http://vaglog.rtnet.pl/mwilenski_6869.html" onclick="window.open(this.href);return false; - grupa 013 - przed wymiana wtryskow
http://vaglog.rtnet.pl/mwilenski_20798.html" onclick="window.open(this.href);return false; - grupa 013 - po wymianie

[Adamm]

sterujacy jak nic

popros kogos niech wkreci auto na 3tys obrotow a Ty postukaj pare razy mlotkiem w sterujacy, jak sie zadlawi to juz na 100 wtrysk

[mewa2002]

popros kogos niech wkreci auto na 3tys obrotow a Ty postukaj pare razy mlotkiem w sterujacy

I co sie stanie jak bym tak pukal?
No a co z ta moca silnika? czemu nie przybylo ani kunia?

[cowboy]

17654 - Needle Lift Sensor (G80): Implausible Signal

BINGO !

No a co z ta moca silnika? czemu nie przybylo ani kunia?

tym sie bedziemy poźniej martwić... na razie zdiagnozuj jak Ci Adam napisał, to nie żart tak nawet w instrukcjach ASO zalecali testować

generalnie na zawirusowanym aucie (AHF na ~140KM) po założeniu 216 powinien byc ogień, jakies +15KM@25NM i przewaznie auto poddymia

mozna sprawdzić cisnienia otwarcia, bo tu czesto jest problem, jak bedzie 2 stopien niepodniesiony, to moze nie wychodzić moc... dziwne że auto nie dymi..

[mewa2002]

No cos tam poddymia, mniej niz przed wymiana. Przynajmniej tak mi sie wydaje bo patrze tylko w lusterku:) Czytalem ze jak sie wklada 216 to i turbina wieksze cisnienie daje bo wiecej spalin jest i czesto notlaufy lapie bez korekty. A u mnie nic, logi grupy 11 sa prawie takie same jak i przed wymiana. A te dawkowanie vagiem cos ma do tego? ciekawe jak by bylo po przejsciu z tych 9mg -> powiedzmy 3mg.

[Adamm]

mewa2002, dziwisz sie ze mocy ie ma jak dawke obciales daj na 4,4 mg i bedzie ogien szedl

turbo niby jak ma wiecej pompowac skoro komp tym steruje co najwyzek moze sie szybciej wkrecac

[GT88]

Witam
Nie chce zakladac nowego tematu bo mam w sumie tylko jedno pytanie dotyczace wtryskow 216 a mianowicie czy do zawirusowanego AFN na 145Km mozna zamontowac wtryski 216 zamiast ori i czy bedzie to wymagalo naglej zmiany mapy i czy to cos wogole da na obecnym setupie?jak z dymieniem?
pozdrawiam i z gory dziekuje za odp

[olek_wroc]

17654 - Needle Lift Sensor (G80): Implausible Signal

Poczekaliśmy na sprawdzenie i już wszystko wiadomo.
Zgodnie z obietnicą wszystkim, którzy naprowadzili na przyczynę dziękuję i zwracam honor:)
A co do mocy to wróć na poprzednią dawkę to zobaczysz więcej "konia".

Mewa zapraszam na PW w celu uzgodnienia wymiany na nowy wtrysk sterujący.