Audi A4 - życie turbawki w AJM max 1000km- program
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
Audi A4 - życie turbawki w AJM max 1000km- program
Podjechał do mnie kolega z Audi A4 AJM, ponoc seria dwa razy wymieniał turbawkę miesiac i za każdym razem po wirniku, sparwdzone ciśneinie oleju, smarowanie i itd wszystko norma,ponoć auto miało byc seryjne, wrzuciłem na vaga na nowej turbawce z ASO auto wali 1,57 bara i turbawka robi pa pa mimo żadania 1,35 bara, miało być fabrycznie a tam powinno być max 1,15 bara- sterowanie sprawne, N75 i inne rzeczy wyeliminowane jeżeli o to chodzi. Kierownice i wszytsko ok. Komp nie pokazuje VINU sa znaki XXXXXXX, Wg mnie wymieniony z ASZ i cos grzebniete ale przesadzone jak na turbawkę VNT15. Jak myslicie w jaki sposób mozna poprawić ten program . Ponoc był to znawca który użytkował ten samochód. Zostaje tylko wgranie serii , czy można go jakos zmodyfikować? Mimo wypełnienia 94% auto nie wpada w tryb awaryjny. Auto zasuwa jak opetane wali momentem ostro po kołach i idzie az po 4800 obr i nie wpada w tryb awaryjny mimo przeładowania które nie powinno być przy sprawnych elementach samochodu.
Ostatnio zmieniony pn maja 31, 2010 21:02 przez PinkFloyd, łącznie zmieniany 6 razy.
zadane jest w serii 1,15 a takie miało byc, 1,34 jest idealnie jak w ASZ, na wskażniku idzie do 1,7 bara a komp max pokazuje 1,57 bara, poza tym zobacz jakie jest wypełniniezabba88 pisze:czemu zadane 1,15? skoro wyraznie pisze ze 1.34:D wiec stawiam ze jest to ecu z asz. A turbo wali 1,57 wiec nie wejdzie w tryb awaryjny poniewaz ecu dopiero lapie notlaufa powyzej 300mbar jak sie nie myle:) Niech znajomy zapoda turbo awx i po problemie z padajacym turbo:)
Tak tylko turbawka mimo ze jest nowa i układ ok nie idzie po mapie zadanego ciśnienia tylko ok 1,57 gdzie w ASZ tez tak nie idzie, poza tym po zmostkowaniu N75 gdzie kierownice idą na maxa i nie sa zbijane przez N75 ecu dalej nie wpada w tryb awaryjny i wg mnie program skopany, załatwi tez turbawke z ASZ. Chyba ze ktoś ma inne sugestjezabba88 pisze:PinkFloyd, wskaznik moze oszukiwac:) A MAPSENSOR watpie:) zgadzam sie ze 1,15 jest dla AJM. Ale jezeli ecu bylo zmienione na ASZ to i cisnienie zadane nie jest juz jak w ajm tylko w asz czyli 1,34. Wiec ecu wylapie notlauf gdy mapsensor odczyta cisnienie powyzej 1,64. Z tym wypelnieniem hmmm....
- evolution
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 4305
- Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
- Lokalizacja: się biorą dzieci???
- Kontakt:
trzy slowa o tym sofcie... ZA DUZO KOKSU turbo sie musi posypac przy tym sofcie odejmijcie z 5 mg i sie samo naprawi z przeladowaniem
Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
Strasznie ktoś pojechał tym softem bo bandzie.
Dawki paliwa masakryczne jak na AJM, tyle zazwyczaj ma polane ASZ po dobrym programie , do tego mapy paliwa tak zrobione że gdy ta turbinka pompowałaby zadane ciśnienie paliwo dawkowane by było po mapie dymienia bo ktoś mapę ograniczenia momentu wywalił w kosmos.
Zadane turbiny też jest troche przesadzone , pamiętajmy że to tylko GT17V montowana też w ALH czy ASV , aby pracowała długo i bez problemów nie powinna pompować więcej niż 1.25bar , nie wspomne że tutaj wali poza zakres 1.5-barowego MAPsensora i do tego notlafa nie łapie....
Nie ma co się rozwodzić , jedyne wyjście może nie już odrazu do serii wracać ale zrobić "normalny" soft pod AJMa i skończą sie problemy.
Dawki paliwa masakryczne jak na AJM, tyle zazwyczaj ma polane ASZ po dobrym programie , do tego mapy paliwa tak zrobione że gdy ta turbinka pompowałaby zadane ciśnienie paliwo dawkowane by było po mapie dymienia bo ktoś mapę ograniczenia momentu wywalił w kosmos.
Zadane turbiny też jest troche przesadzone , pamiętajmy że to tylko GT17V montowana też w ALH czy ASV , aby pracowała długo i bez problemów nie powinna pompować więcej niż 1.25bar , nie wspomne że tutaj wali poza zakres 1.5-barowego MAPsensora i do tego notlafa nie łapie....
Nie ma co się rozwodzić , jedyne wyjście może nie już odrazu do serii wracać ale zrobić "normalny" soft pod AJMa i skończą sie problemy.
[url=http://www.motostat.pl/vehicle-stats/20938][img]http://www.motostat.pl/user_images/20938/icon5.png[/img][/url]
nie łatwiej wkleić loga razem z identyfikacją niż snuć domysły z czego jest soft:)?
w mojej ocenie, jest to ciągle soft od 115tki, tyle że z wyłączonym immo.
Dawki na 60mg, wcale nie są przesadzone (pamiętajmy że seria dla momentu w tym aucie ma 52mg). Chyba że ktoś się lubuje w podnoszeniu dawki o 3mg, a potem dolewać koksu przy pomocy map sterowania pompowtrysków.
Limiter momentu wcale nie jest wywalony w kosmos, a dokładnie robi to do czego został stworzony. Moment jest cięty z dołu włśanie dzięki niemu. Góra dzięki przepływce, dokładnie tak jak założono w każdej 115tce.
Soft ładnie, równo z grupy ósmej zrobiony.
Pewnie, że sterownik powinien powodować notlaufy ...ale o tym nawet vag w nowych 1.9 tdi i 2.0 tdi zapomniał.
Kiedy BKD czy BLB odcina moc z przeładowania, znaczy to tylko tyle, że za tydzień, dwa sprężarki już nie będzie, bo przeładowuje o 0,2-0,3bara po całości od pół roku. Przyzwyczajaj się
1,35 bara ma w dole w serii nie jedna 115tka w sharanowatych. Tu, te nieszczęsne piętnowane 1,35 spada jak widać w tym niedorobionym logu dokładnie tam gdzie spadać powinno... przy 3600 jest już poniżej 2,2
Ogarnij problem regulacji doładowania (wydłuż sztangę bo pewnie pierwsze turbo padło ze starości, a kolejne ustawiane przez turbiniarzy zwyczajowo na pałę) i zostaw ten soft na razie w spokoju...no, może wrzuć jeszcze jeden log, z grupy pierwszej dzięki któremu dowiemy się ile paliwa jest w rzeczywistości... tym razem także z identyfikacją sterownika
w mojej ocenie, jest to ciągle soft od 115tki, tyle że z wyłączonym immo.
Dawki na 60mg, wcale nie są przesadzone (pamiętajmy że seria dla momentu w tym aucie ma 52mg). Chyba że ktoś się lubuje w podnoszeniu dawki o 3mg, a potem dolewać koksu przy pomocy map sterowania pompowtrysków.
Limiter momentu wcale nie jest wywalony w kosmos, a dokładnie robi to do czego został stworzony. Moment jest cięty z dołu włśanie dzięki niemu. Góra dzięki przepływce, dokładnie tak jak założono w każdej 115tce.
Soft ładnie, równo z grupy ósmej zrobiony.
Pewnie, że sterownik powinien powodować notlaufy ...ale o tym nawet vag w nowych 1.9 tdi i 2.0 tdi zapomniał.
Kiedy BKD czy BLB odcina moc z przeładowania, znaczy to tylko tyle, że za tydzień, dwa sprężarki już nie będzie, bo przeładowuje o 0,2-0,3bara po całości od pół roku. Przyzwyczajaj się
1,35 bara ma w dole w serii nie jedna 115tka w sharanowatych. Tu, te nieszczęsne piętnowane 1,35 spada jak widać w tym niedorobionym logu dokładnie tam gdzie spadać powinno... przy 3600 jest już poniżej 2,2
Ogarnij problem regulacji doładowania (wydłuż sztangę bo pewnie pierwsze turbo padło ze starości, a kolejne ustawiane przez turbiniarzy zwyczajowo na pałę) i zostaw ten soft na razie w spokoju...no, może wrzuć jeszcze jeden log, z grupy pierwszej dzięki któremu dowiemy się ile paliwa jest w rzeczywistości... tym razem także z identyfikacją sterownika
Ostatnio zmieniony wt cze 01, 2010 23:43 przez goodhope, łącznie zmieniany 11 razy.
sprawdziłem sterownik oryginał z AJM, dawka na jałowym 90st temp. 4,4 mg, mimo skreceni sztangi 2-3 obr przeładowuje na nowej turbawce, wczesniej od 2300, teraz po rozkreceniu od 2700 az do 4 tys dalej 1,57 bara wiec cos nie tak. Turbawka nowa nie regenerowana- kupiona w ASO w Niemczech-sztanga ustawiona była fabrycznie, logi robione do 3700 bo strach ze turbina sie ukrecigoodhope pisze:nie łatwiej wkleić loga razem z identyfikacją niż snuć domysły z czego jest soft:)?
w mojej ocenie, jest to ciągle soft od 115tki, tyle że z wyłączonym immo.
Dawki na 60mg, wcale nie są przesadzone (pamiętajmy że seria dla momentu w tym aucie ma 52mg). Chyba że ktoś się lubuje w podnoszeniu dawki o 3mg, a potem dolewać koksu przy pomocy map sterowania pompowtrysków.
Limiter momentu wcale nie jest wywalony w kosmos, a dokładnie robi to do czego został stworzony. Moment jest cięty z dołu włśanie dzięki niemu. Góra dzięki przepływce, dokładnie tak jak założono w każdej 115tce.
Soft ładnie, równo z grupy ósmej zrobiony.
Pewnie, że sterownik powinien powodować notlaufy ...ale o tym nawet vag w nowych 1.9 tdi i 2.0 tdi zapomniał.
Kiedy BKD czy BLB odcina moc z przeładowania, znaczy to tylko tyle, że za tydzień, dwa sprężarki już nie będzie, bo przeładowuje o 0,2-0,3bara po całości od pół roku. Przyzwyczajaj się
1,35 bara ma w dole w serii nie jedna 115tka w sharanowatych. Tu, te nieszczęsne piętnowane 1,35 spada jak widać w tym niedorobionym logu dokładnie tam gdzie spadać powinno... przy 3600 jest już poniżej 2,2
Ogarnij problem regulacji doładowania (wydłuż sztangę bo pewnie pierwsze turbo padło ze starości, a kolejne ustawiane przez turbiniarzy zwyczajowo na pałę) i zostaw ten soft na razie w spokoju...no, może wrzuć jeszcze jeden log, z grupy pierwszej dzięki któremu dowiemy się ile paliwa jest w rzeczywistości... tym razem także z identyfikacją sterownika
Pierscien w turbinie jest odwrotnie zalozony...na 99%
Nowa siedziba - GDANSK ul. PRZEMIAN 2 (boczna od starogardzkiej)
http://www.tune-up.pl -Tuning Gdansk
http://www.tune-up.pl -Tuning Gdansk
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 45 gości