Dymi po rozruchu

TDI, TD, D.... Piszemy tutaj TYLKO O PROBLEMACH Z SILNIKAMI DIESLA!

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

bytomka
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: sob wrz 12, 2009 14:23
Lokalizacja: 41-902 Bytom

Dymi po rozruchu

Post autor: bytomka » śr mar 31, 2010 13:35

Witam
Czy ktoś miał podobne objawy pracy silnika ?

Silnik (JR) po piewszym rozruchu ( tylko jak jest zimny ) silnik kuleje i pali na 3... 4 cylindry i dymi na biało - niebiesko dość mocno , a jeżeli go zaraz zgaszę i uruchomię ponownie ( nie zdąży się jeszcze zagrzać silnik bo ponowny rozruch po ok 30s pracy ) to chodzi normalnie na 4 garki i nie dymi.
dodam że oleju nie bierze , kąt wtrysku ustawiony, świece grzeją wszstkie równo .
Wtryski nie leją i są ustawione na ok 150 bar, spalanie i moc silnika w normie

Jak bym po odpaleniu zimnego silnika normalnie kontynuował jazdę to dymienie i praca na 3... 4 cylindrach ustępuje po przejechaniu ok 500 m (max 1 km ).

Brak mi pomysłu co to może być i co sprawdzić ?



Awatar użytkownika
Michał_1977
_
_
Posty: 14242
Rejestracja: śr sty 28, 2009 23:59
Lokalizacja: Leżajsk
Auto: Golf mk2 (ARL)
Golf mk5 (BKD)
Audi A3 8L (ASZ)
Audi A3 8P (BMM)
Silnik: Zły!
Kontakt:

Post autor: Michał_1977 » śr mar 31, 2010 14:28

bytomka pisze:świece grzeją wszstkie równo
Obawiam się,że jednak któraś niedomaga...piszesz
bytomka pisze:ponowny rozruch po ok 30s pracy ) to chodzi normalnie na 4 garki i nie dymi
Ciepło w cylindrze z pierwszego rozruchu + ponowne podgrzanie świecą i wszystko gra :bajer: ...

[ Dodano: 31 Mar 2010 14:31 ]
bytomka pisze:Jak bym po odpaleniu zimnego silnika normalnie kontynuował jazdę to dymienie i praca na 3... 4 cylindrach ustępuje po przejechaniu ok 500 m (max 1 km ).
Jednak to mnie trochę zastanawia...za długo to trwa.
Sprawdzałeś ciśnienie sprężania w cylindrach? :bajer:


:arrow: Zielony GTD-ARL 315HP/615Nm :satan: + Climatronic :zimny: + grzane skóry i inne wodotryski \:D/
Obrazek

bytomka
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: sob wrz 12, 2009 14:23
Lokalizacja: 41-902 Bytom

Post autor: bytomka » śr mar 31, 2010 14:42

do Michaś_1977

grzanie świec sprawdzałem przy wyciągniętych wszystkich wtryskiwaczach bo mierzyłem kompresję i widać było że rozgrzewają się równo i w szybkim tempie (po ok 6s ).
Niedługo będę ponownie miał okazję sprawdzić świece przy wyciągniętych wtryskach bo chcę zamienić wtryskiwacz z tego cylindra który kuleje przy rozruchu na inny z cylindra pracującego poprawnie.

[ Dodano: 31 Mar 2010 14:47 ]
Tak - mierzyłem kompresję i było
na 3 cylindrach 31 bar
a na 1 cylindrze 25 bar - i na tym cylindrze jak jest zimny to kuleje -wypadają zapłony.



Awatar użytkownika
munior
Forumowy spamer :)
Forumowy spamer :)
Posty: 2307
Rejestracja: sob lis 03, 2007 20:53
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: munior » śr mar 31, 2010 15:58

bytomka pisze:na 3 cylindrach 31 bar
a na 1 cylindrze 25 bar - i na tym cylindrze jak jest zimny to kuleje -wypadają zapłony.
No i znalazłeś przyczynę.Zrób próbę olejową to dowiesz się czy to pierścienie czy coś z zaworami
Ostatnio zmieniony śr mar 31, 2010 15:59 przez munior, łącznie zmieniany 1 raz.


Sprzedam : Czysciutki ori nastawnik HDK z każdą wtyczką wystepujacą w tdi ,Tuningowy komputer 16 i 8 bit ,części do ecu 16 i 8 bit .Uszczelnioną pompę wtryskową do tdi ,wszystkie części do pomp vp37 ,dezaktywuję immo w sterownikach 1,9 tdi 028906021,038906018

Awatar użytkownika
Michał_1977
_
_
Posty: 14242
Rejestracja: śr sty 28, 2009 23:59
Lokalizacja: Leżajsk
Auto: Golf mk2 (ARL)
Golf mk5 (BKD)
Audi A3 8L (ASZ)
Audi A3 8P (BMM)
Silnik: Zły!
Kontakt:

Post autor: Michał_1977 » śr mar 31, 2010 16:16

bytomka pisze:na 3 cylindrach 31 bar
a na 1 cylindrze 25 bar
Zbyt duża rozbieżność...
Trzeba coś z tym zrobić :bajer:


:arrow: Zielony GTD-ARL 315HP/615Nm :satan: + Climatronic :zimny: + grzane skóry i inne wodotryski \:D/
Obrazek

bytomka
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: sob wrz 12, 2009 14:23
Lokalizacja: 41-902 Bytom

Post autor: bytomka » śr mar 31, 2010 18:55

Próbę olejową wykonałem i na tym słabszym cylindrze skoczyło na 28 bar (róznica tylko 3 do 4 barów ) - i teraz trudno jednoznacznie powiedzieć czy puszcza górą czy dolem.

Jak odkręcę korek oleju to go nie zrzuca z pokrywy zaworowej, przez bagnet też za bardzo nie dmucha.



Awatar użytkownika
t0mal
VW Baron
VW Baron
Posty: 3332
Rejestracja: sob cze 30, 2007 11:34
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: t0mal » śr mar 31, 2010 18:58

Jak dla mnie prosta sprawa - głowicę tak czy siak trzeba będzie zrzucić.



bytomka
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: sob wrz 12, 2009 14:23
Lokalizacja: 41-902 Bytom

Post autor: bytomka » śr mar 31, 2010 19:10

Głowicy na razie nie chcę zrzucać.
Silnik ma dobrą moc , spalanie w trasie 4,7 a w mieście 6 litrów ,oleju nie bierze , w mrozy do -15 zapala , a kasy na ewentualny mały remoncik brak ,chce ewentualnie spróbować środków chemicznych do odblokowania zapieczonych pierścieni ( o ile tak jest w moim przypadku ).



Awatar użytkownika
t0mal
VW Baron
VW Baron
Posty: 3332
Rejestracja: sob cze 30, 2007 11:34
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: t0mal » śr mar 31, 2010 19:17

Jak masz warunki to możesz kluczem pokręcić wałem i słuchać czy kompresja nie ucieka w kolektor, jak na jednym cylindrze będzie wyraźnie głośniej niż na innych masz dodatkowe potwierdzenie, że to zawory.



bytomka
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: sob wrz 12, 2009 14:23
Lokalizacja: 41-902 Bytom

Post autor: bytomka » śr mar 31, 2010 19:29

do t0mal

masz na mysli kolektor ssący?

Czy taką różnicę można ocenić na "ucho" czy trzeba raczej dysponować stetoskopem ( a takiego nie mam )



Awatar użytkownika
t0mal
VW Baron
VW Baron
Posty: 3332
Rejestracja: sob cze 30, 2007 11:34
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: t0mal » śr mar 31, 2010 19:33

bytomka pisze:masz na mysli kolektor ssący?
I jeden i drugi, co prawda u siebie tego nie robiłem, natomiast w benzyniaku przy różnicy około 3 barów udało się w ten sposób postawić diagnozę, oczywiście po pomiarze kompresjii.

Jak tłok dochodził do GMP po zdjęciu przepustnicy i przyłożeniu ucha do dziury wyraźnie było słychać jak powietrze ucieka.



bytomka
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 18
Rejestracja: sob wrz 12, 2009 14:23
Lokalizacja: 41-902 Bytom

Post autor: bytomka » śr mar 31, 2010 19:49

w diselku chyba było by trudniej tak diagnozować niż w benzynowym silniku - trzeba by chyba zdemontować turbinę?? a i dotarcie do kolektora z "uchem" też chyba trudniejsze??



ODPOWIEDZ

Wróć do „Silniki Diesla-problemy dotyczące tylko silników”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 92 gości