TDI ALH

[damcio151]

passatgl5,
daj log 011 od 1300obr to powiem Ci, czy jest sens regulować

[perki]

to na 4 biegu sie loguje? bo w kilku tematach widzialem ze na 3 logowac pisza ;>

[damcio151]

3,4,5 .... zależy na którym możesz

[passatgl5]

passatgl5,
daj log 011 od 1300obr to powiem Ci, czy jest sens regulować

Zapodaje logi poniżej, grupa 8 i 11. Dodam tylko ze po czyszczeniu bardzo głośny zrobił sie zawór Blow-off prawie jak w subaru a podczas logowania miedzy 3000 a 4200 powiedzmy zdławiło go i dymił jak ikarus ale to juz sam oceń i dzieki z góry za pomoc aha i jak w miare równomiernie dodaje mu sie gazu to dość tak nawet ciagnie a przy pełnym obciążeniu odrazu notlauf, nie wiem juz co z tym począć, miałem cichą nadzieje ze czyszczenie pomoże

008
http://rtnet.pl/vaglog/byner_6685.html

011
http://rtnet.pl/vaglog/byner_6686.html

p.s.
Takie błędy były przed czyszczeniem:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-00 - -

Wymieniona została przepływka i wyczyszczona turbina i teraz ma taki błąd:

1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent

[fleshu]

Potężne przeładowanie. Jeżeli sztanga działa ok > no to chłopaki od czyszczenia będą to jeszcze raz rozbierać, bo pierścień odwrotnie pozakładali > jak by wiedzieli to by zobie zaznaczyli strony. Regulacja sztangi nic nie da, chć po każdym czyszczeniu jest wskazane to zrobić.

[damcio151]

przecież Ty to logowałeś na 2 biegu

[fleshu]

AA i jeszcze: 17664 - Engine Coolant Temp > skoro teraz go nie ma to ktoś odpinał wtyczkę z czujnika cieczy na włączonym zapłonie.
17964 - Charge Pressure Negative Deviation > niedoładowanie > nieszczelność w układzie sprężania powietrza.

17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground > nie napisałeś czy to były błędy powracające po skasowaniu > jeżeli ten wracał to mogła być przerwa na wtyczce przepływki albo faktycznie ona padła > ale konieczny jest log 003.

[passatgl5]

dzieki za info. Wykonam nowe logi. A powiedzcie mi taka rzecz, glosna praca BOV jest zwiazana z przeladowaniem tak? Wczesniej w ogole nie bylo go slychac...

[fleshu]

glosna praca BOV jest zwiazana z przeladowaniem tak?

Dokładnie.
Tylko wzrasta ono gwałtownie > dużo więcej można zobaczyć jak log jest robiony na 3 lub najlepiej na 4 biegu.
Poziom 2500Mbar to granica krytyczna dla zwykłego orurowania powietrznego> może zetrzelić rury z obejm i grozi pęknięciami na odcinkach gumowych. Więc twój BOV ma co wywalać.

[passatgl5]

tak tez wlasnie myslalem i tak sie dzieje od samego poczatku zaraz po czyszczeniu hmmm

[fleshu]

No ale właśnie > nie popatrzyłem dokładnie a ty kolego masz silnik 1Z-kę > tam jest tylko zawór WG > podczs czyszczenia nic raczej nie można źle poskładać > tylko log i regulacja zostaje > ewentualnie sprawdzenie zaworka N75 i układu ciśnieniowego (może kolejności pomylili).

[passatgl5]

ja mam 1Z'etora ale problem jest u brata w MK4 ALH. 1Z jest kochany i bezproblemowy. podobnie jak AGR w MK4 ale ALH juz bardziej podatny na awarie. A w moim 1Zetku mam do wymiany N75 i o tym wiem bo juz raz go zmienialem i wytrzymał 1,5 roku i znowu notlauf przy 120 a po zmianie zaworka leciał pod 190 co widac na foczce w moim temacie na str. 3

[ Dodano: 15 Lut 2010 21:48 ]
porobiłem logi na 4 i 5 biegu - zamieszcze za chwil kilka.
Sprawa numer jeden:
Pompka podcisnieniową sprawdzalem dzialnie gruchy + sztangi + turbiny i dziala płynnie i podcisnienie jakie trzebabylo wytworzyc zeby zeszla do dolu to niecałe 0,5 bar. wiec mysle ze jest gites
Sprawa numer 2:
Czy jak sztanga jest na samym dole to dzwignia od turbiny ma sie oprzec na ograniczniku???

[ Dodano: 15 Lut 2010 22:27 ]
zamieszczam logi na 4 biegu:

http://rtnet.pl/vaglog/byner_6740.html

http://rtnet.pl/vaglog/byner_6741.html

oprócz tego wykonałem logi na 5 biegu plus logi w czasie jazdy po expresie:

http://rtnet.pl/vaglog/byner_6743.html

http://rtnet.pl/vaglog/byner_6744.html

http://rtnet.pl/vaglog/byner_6745.html

http://rtnet.pl/vaglog/byner_6746.html

[damcio151]

trochę się kierowniczki przycinają przy obciążeniu ... psiknij penetrującym i rozruszaj porządnie

[passatgl5]

1. Dzwignia od turbo ma sie oprzec na ograniczniku?
2. Myslisz ze psikniecie pomoze??